Testni pogon BMW X5 E70 od leta 2010 SUV

Primerjava 5 križancev. Deja-vu

Podobno v življenju uredništva se je že zgodilo. Okrog Ladoge je bil tek, križišče in ljudje so enaki. Pa vendar se je nekaj spremenilo. Zdaj ne zima, ampak pomlad. Crossovers ni štiri, ampak pet. In avtomobili so veliko večji in dražji od tistih, ki so bili

Udeleženci testa
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Mercedes-Benz M-Class
5) BMW X5

Zakaj je Ladoga spet in zakaj spet križanci? Ladoga pozimi in Ladoga spomladi, kot pravijo v Odesi, dve veliki razliki. Pozimi smo se vozili večino poti po ledeni cesti in ni bilo mogoče razbrati, kaj je bilo pod kolesi, asfaltom ali gredečem. Poleg tega spolzka cesta avtomobila ni omogočila, da bi popolnoma razkrili svoj cestni potencial. Spomladi je povsem drugačna zadeva. Vse jame so se odprle, osnovni premazi so bili zmehčani, na poljih pa se lahko zataknete na strehi. Na splošno si ne morete predstavljati boljšega časa za preverjanje križancev.

Tokrat smo se odločili za bogatejši avtomobil v teku. In izbrali so jih po načelu priljubljenosti. Se pravi, kar je večje na cestah, so ga vzeli. In ker ima vsak svojo statistiko, smo dali svojo oceno. Opazili so čas in si ogledali, kateri SUV -ji bodo več šli mimo uredništva in ki sploh ne bodo prišli na zgornji seznam. Kot rezultat, naš seznam vključuje BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg in Hyundai IX55. Slednje pa bi moralo biti kmalu razburjeno, a do zdaj imamo to, kar imamo. Torej, ima vso pravico, da se vozi z nami okoli Ladoge. Poleg tega Hyundai svoj IX55 obravnava le kot neposredni konkurent VW Touareg

Tako kot zadnjič so bili tudi avtomobili v teku z različnimi vrstami motorjev. BMW in Nissan sta jedla z visoko oktanskim bencinom, ostali trije so bili zadovoljni z dizelskim gorivom. Najšibkejši, ki temelji na moči, je bil Mercedes v podjetju. Njegov turbodizel je dobil 224 litrov. z. Hyundai je bil nekoliko močnejši. Njegov dizel bi se lahko pohvalil s 239 litri. z. Nato je prišel Touareg: njegov dizel za enega konja je močnejši od IX55. Basin Murano je že imel 249 litrov. z. In zaprl seznam X5: Moč njegovega bencinskega motorja je bila 306 litrov. z.

Kako se začne dolga pot do avtomobila? Tako je s bencinske črpalke. Zaradi količine goriva je odvisen od avtomobila. Jasno je, da je odvisno tudi od apetita motorja, ko pa trdna oskrba v rezervoarju pljuska, je na dolgi poti nekako umirjena. Outsider za ta kazalnik je bil IX55: njegov rezervoar lahko sprejme največ 78 litrov dizelskega goriva. Še malo lahko vzame Murano: 82 litrov 95. bencina. BMW ni posebej shranjen: v črevesju se ne more skrivati \u200b\u200bveč kot 85 litrov bencina. Toda Mercedes lahko s seboj vzame 95 litrov dizelskega goriva. Vendar pa najboljši kazalnik za ta parameter za Touareg: 100 litrov solarija je na krovu tega nomada. Če pogledamo naprej, recimo, da za celotno vožnjo niti VW niti Mercedes nista bila potrebna več. Kaj ne moremo reči o bencinskih avtomobilih. Najpogosteje pa je BMW pogledal bencinsko črpalko. In ne zato, ker je preveč glasno: za motor s 306 -poljskimi močmi ni toliko 14 litrov na stotin. Točka je v poplavnem vratu. Kot ponavadi, pred začetkom teka vse avtomobile napolnimo na zrkla, torej preden izrežemo pištolo. Niti en avtomobil, razen X5, ni imel težav z polnjenjem pod pokrovom. V BMW se je pištola prilepila do zdaj. Kot rezultat, se je voznik po petem ali šestem streljanju odločil, da je rezervoar poln. Kaj je bilo razočaranje, ko je puščica goriva pokazala celoten rezervoar. Ponovno sem moral poklicati bencinsko črpalko in dobesedno klikniti bencin s padcem, za tokrat sem zapravljal živce in živce.

Ker je prišlo do dejstva, da bi se kdo več, bi bilo lepo zapomniti prtljažnika. Najmanjši in največji hkrati je bil na IX55. Z razgrajeno tretjo vrsto sedežev je le 185 litrov. Nadalje za povečanje. Zložimo tretjo vrsto in dobimo 598 litrov. In če dodate tretjo in drugo vrstico, glasnost doseže 2460L. Teoretično se BMW lahko pohvali s tretjo serijo sedežev, vendar ne tokrat.

Oprema avtomobila, ki smo jo opravili za test, ni pomenila povečane potniške zmogljivosti. Toda v odsotnosti tretje vrstice je prostornina prtljažnika 620 litrov. Ima malo manj mercedesa: 551 litrov je že prilegalo košem. Rezultat Touarega je še bolj skromen: če ne postavite zadnje vrstice, tukaj ne bo več kot 433 litrov. In zapre seznam v skladu s tem kazalnikom Nissan: 402 l.

Čas je in na cesti. Na poti se bomo seznanili z notranjostjo in kontrolnimi telesi. Konec koncev je v gibanju, da razumete, kako dobra je ergonomija v avtomobilu in kako enostavno in hitro je enak ključ, ki je potreben v določenem trenutku.

Tako kot zadnjič je bila celotna pot razdeljena tako, da se lahko vsi spreminjajo po različnih avtomobilih. Poleg tega smo poskušali preveriti avtomobile zunaj cest, v zvezi s katerim delom poti je šel tja, kjer je po gozdnih poteh in kjer je bilo popolnoma skozi polja. Mimogrede, na poljih je bilo mogoče ugotoviti, kdo je v tem podjetju najmanj SUV. Kot je bilo pričakovati, so se izkazali za X5. Na avtocesti brezhibno je zelo slabo pripravljena za vožnjo zunaj ceste. In tudi način regulacije vleke ne more ustrezno prisiliti tega avtomobila, da se premika, če pod kolesi ni trdnih tal. Počasi se lahko X5 vozi po gozdni progi. Čeprav po drugi strani počasi in BMW nekako ne ustreza. In algoritem krmilne palice, ki je odgovoren za delo osmih hitrostnih menjalnikov, mi ne ustreza takoj v moji glavi. Ni znanih, hodi po drugem prndu. V zvezi s tem presaditev na BMW iz drugega avtomobila sprva doživite rahel šok. Mišični spomin ne deluje več, zato morate vklopiti možgane. Vendar, kaj in kako narediti, da se ta dve toni razkošja in relikvije premikata, saj je na zaslonu narisano in zapisano še posebej nadarjeno. Sčasoma se seveda navadiš, vendar sprva tak algoritem seva. Toda kako lažje je postalo komunicirati z avtomobilom, potem ko je izvedel ruski jezik! Tek po meniju nastavitve avtomobila je zdaj veliko lepše. In tudi X5, edini prisotni avtomobil, je uspel projicirati informacije, kot je hitrost gibanja na vetrobranskem steklu, in z nameščenim navigacijskim sistemom gibanja gibanja z razdaljo do zavoja. Toda vse to so malenkosti v primerjavi s tistim, kar se voznik počuti za volanom tega avtomobila na avtocesti. Enotnost s strojem je skoraj sto odstotkov. In kakšno veselje je prehoditi zavoje, ki jih obilujejo ceste Karelia! Tempo, ki ga je postavil ta stroj, žal, ni mogel zadržati vsega, zato so ga kmalu poslali na rep stolpca. Toda tudi tam, tistemu, ki je potoval po njej, ni bil dolgočasen. Potrebno je bilo le malo naprej, tako da je kasneje, ko se je pozneje znova in znova ujemal, uživati \u200b\u200bv vedenju X5 na avtocesti. In čeprav se je popoln del ceste skozi ves čas potovanja srečal le enkrat (Lahdenpojya sortAVAL), je bilo dovolj, da razumemo, da v stolpcu ni boljšega od tega avtomobila. Toda na slabih cestah v tem avtomobilu je bolje, da zobe ohranimo z stisnjenimi zobmi, v neposrednem in figurativnem pa je avto škoda.

Na slabih cestah ni bilo veliko udobno, Murano. Vendar pa ga težko primerjamo z BMW v obvladljivosti, zato takšno njegovo vedenje na zlomljeni cesti ni upravičeno. Očitno so poskušali odložiti suspenzijo tega avtomobila po načelu vašega in našega. Vendar razumni kompromis ni deloval. Posledično se avtomobil ne more pohvaliti niti z odpuščeno nadzorovalnostjo na avtocesti, niti zadostnim križnim državam. Seveda gre malo bolje skozi blato kot isti BMW, vendar ne bi pretiravali z Muranovo sposobnostmi. Čeprav je v arzenalu tega crossoverja ključ obveznega predvidenega blokiranja. In vsi so bili videti preobremenjeni z osrednjo konzolo. Če pa poskušate biti objektivni, potem gumbi in ročaji, čeprav veliko, vendar so očitno zonirani in zmedejo, kaj je tam, kjer je, je preprosto nemogoče. Zgornja vrstica tipkovnice je navigacija, srednji zvok, spodnji prezračevalni in ogrevalni sistem. Vse je preprosto in jasno. Toda spektakularni instrumentni ščit, ki je bil najprej sprejet z udarcem, je sčasoma pokazal, da svetlo oranžna razsvetljava ni prava odločitev. Sčasoma so trije sonci dolgočasni in rad bi videl instrumente na instrumentnem ščitu, vendar na primer lunarno noč. In na tisto, na kar nehote pozorni, ko pogledate salon, je, da imajo hrbtni strani sedežev druge vrste skoraj navpični položaj. Vendar pa je nenavadno, da je sedenje zelo priročno, če ga pravilno prilagodite. Kot rezultat tega Murano ni povzročil, da bi odprava povzročila močna pozitivna ali močna negativna čustva. Nekakšen trden srednji kmet z ameriškim pobočjem. Mimogrede, ker ni najmanjši od vseh udeležencev v rezervoarju s rezervoarjem, je Murano zahteval, da najprej napolni rezerve goriva. Kar je bilo storjeno na eni prvih bencinskih črpalk. Bilo je precej dvomljivo, vendar se moramo pokloniti: Nissanov motor je prebavil teh 10 litrov, ki smo jih v njega zataknili, da bi dosegli civilizacijo brez zadušitve. Prav tako pravijo, da variator pomaga prihraniti gorivo. Očitno tokrat ne. Variator ima rad izmerjeno vožnjo in v Kareliji, kjer spremembe višine tekmujejo z ovinki ne kilometrino, je zelo težko enakomerno. V zvezi s tem sta plin in zavora dala takšen rezultat. Na splošno Murano ni dosegel stopnje porabe goriva, ki jih je razglasil proizvajalec.

Nenavadno, vendar je zahteval dolivanje goriva in IX55. Pravzaprav se nam je sprva zdelo, da bo dizelski motor šel po celotni poti brez dolivanja goriva, vendar ne. Ne nalijte dizelskega goriva vanj, Hyundai zagotovo ne bi prišel do mesta. Za to je veliko razlag. Prvič, isti karelovski faktor, drugič, majhen rezervoar, tretjič, teža. Ta avto se je izkazal za najtežjega, kar je dobro občutilo njegovo vedenje na cesti. Včasih se je zdelo, da ne nadzorujete ne avtomobila, ampak rezervoarja. Nemoteno nihal nad avtocesto, samo naprej. Vendar je bilo vse tako temeljno in zanesljivo le na ravnih linijah. Vredno se je približati snopu zavojev, hitrost je bilo treba znatno spustiti, kar je povzročilo šale drugih udeležencev v teku. Stroj je bistveno izstreljen v vogalih, ki ga ne dodajajo niti udobje niti zaupanje. In moč vztrajnosti v tem stroju je čutiti, kot v katerem koli drugem. Na srečo, čeprav je zavorni sistem, kot da ne opazi vse te mase, oblegal avtomobil precej hitro. A ni bil več zelo pospešen. Da bi pridobil sto, ta avtomobil po potnem listu zahteva skoraj 11 sekund, kar se v praksi razlije v vseh 12. Na splošno ne hitro, če pa se spomnite, na koga je bil ta avto prvotno usmerjen, potem vse spada v vse kraj. Držala za skodelice in elegantni sedeži bele kože so pomembne prednosti. Toda resno, potem je tisto, kar ni mogoče vzeti iz Hyundaija, udoben salon. V takem avtomobilu lahko resnično greste daleč in dolgo časa. Notranjost se vzdržuje v strogih barvah, zato je videti diskretno in hkrati zelo previdno. Ni slaba in ergonomija. Vsekakor se vam ni treba navaditi na avto. Kar zadeva sposobnosti izven ceste, niso nič slabše in nič boljše od zgornjih avtomobilov. Vendar pa si lahko privošči, da se ne odpravite na cesto nekoliko več kot BMW ali Murano, IX55. Prvič, njegov odmik je v Muranu 205 mm v primerjavi z 190, drugič pa ima enak gumb trdega medsebojnega blokiranja. Vendar pa je jahanje obdelovalne zemlje in peska pokazalo, da to še zdaleč ni dovolj, da bi se samozavestno počutili na takšni površini. Seveda niso posadili v sajenje, toda v mnogih primerih se je še vedno treba upokojiti. Čeprav je bila pogosto guma kriva zaradi vseh naših neuspehov na cesti. Na vseh avtomobilih je bila avtocesta. In čeprav je bilo na stranskih stenah nekaterih pnevmatik napisano, da so namenjene 4x4, izključno vzorec avtoceste je dal svoj resnični namen.

Oni so Mercedesu preprečili, da bi vozil tam, kjer je plazil Touareg. Na splošno je Emka pustila dvojni vtis. Po eni strani so to Mercedes in ne morete se prepirati proti temu; Po drugi strani ima v njem toliko neprijetno, kar je še posebej opazno, če ta avtomobil primerjamo z drugimi. A še vedno začnemo s prijetnimi trenutki. Takoj želim zabeležiti nemško suspenzijo. Ne bo predstavljal določenih pogojev na cesti. Pojdite na dobro cesto in želim, da ne želite primerjati: s klikom in uživanjem dinamične vožnje prenesemo amortizerje in vzmetenje v športni način. Res je, avtomobila ne bi smeli pričakovati v tem načinu natančnosti in zbranosti BMW. Cesta se je poslabšala ali popolnoma poslabšala, da bi šla v način udobja, zdaj pa nemirnost cestnih delavcev ni tako očitna. Ni slabo za svojih 224 sil in pospešuje. V vsakem primeru, da bi poklical sto, avtomobil zahteva nekaj manj kot 9 sekund. Toda po pospeševanju se začne zaviranje in tukaj razumete, da je treba to upoštevati. Učinkovitost zavornega sistema je v tem avtomobilu nekako še posebej presenetljiva. Na primer na BMW morate po potrebi upočasniti natančno. Bolje je vnaprej skrbeti za Mercedes. Zunanja ogledala na tem stroju niso preveč priročna. Preveč so stisnjeni na telo, zato je videz v njih preveč omejen. In to je kljub dejstvu, da imajo območje precej veliko. No, najbolj neprijetna stvar, ki se srečuje z voznikom, ki še nikoli prej ali redko vozi avtomobila te blagovne znamke, posebnega algoritma za delo volanskih stikal. Kot pravijo, tega ne morete ugotoviti brez pol litra. Sčasoma to razumete, vendar hitro, a hitro obnavljate, prečkate kolo Mercedesa iz drugega avtomobila, ne deluje. Zato so mnogi od nas pogosto potegnili ročico za upravljanje načinov menjalnika, ko je bilo treba vklopiti brisalce. No, vsaj to v gibanju ne vodi do izrednega. In tudi na cesti sem moral dodati olje. Z zahtevo, da ga preveri na naslednjem dolivanju, je računalnik na deski prejel zelo pravočasno. Ko smo izvlekli oljno sondo, smo bili zgroženi: skoraj suho je bilo. Nismo mogli dvomiti o kakovosti storitve v uradnem centru prodajalcev, prepričani smo, da so na naslednjem preplavili olje, kolikor je potrebno v motorju. Torej, naš gelding ga je pravkar zdrobil. To je samo vprašanje, koliko časa. Morali smo dodati 2 litra. Šteti je še nekaj. Na primer, koliko se bo avtomobil dvignil, če bo zračno vzmetenje lahko povečalo odmik na 260 mm, sprva pa je enak 201 mm. In če je bil opremljen z neobveznim paketom Offroad-Pro paket, bi lahko bil njegov odmik vse 290 mm.

Medtem je odmik VW v najbolj dvignjenem stanju 300 mm. Kar v resnici ta avtomobil postavlja kot SUV predvsem udeležence na prireditvi. Poleg tega tako v dobesednem kot v figurativnem smislu. Vendar to ni edini kazalnik, za katerega je mogoče pohvaliti nemški avtomobil. Prav tako se je zgodilo, da je iz celotne galaksije samo Touareg poskušal pokazati svoj bojni značaj. Čeprav je, čeprav ne brez težav, plazil po obdelovalni deželi v rutini in, kar je verjetno, če bi bila guma na njej kasneje, vse to storila z podvojeno vnemo. Vendar pa je bil z vidika SUV -ja z vidika SUV -ja vzorec plasti zelo omejen. V zvezi s tem preprosto ni bilo smisla posmehovati avtomobilu. Toda po drugi strani smo mu dali veliko za nakup na grederju in zlomljenem asfaltu. Moram reči, da tudi v takšnih pogojih avtomobil še naprej navdušuje voznika: ko se asfalt pod kolesi spremeni v nerazumljivo kaj, potem lahko na takšni cesti greste dovolj hitro. Glavna stvar je, da izberete pravo togost vzmetenja, za katero je na osrednji bradi ustrezno kolo. Ni avto na avtocesti. Seveda mu je težko tekmovati z BMW -jem, vendar je očitno presegel ostale udeležence v naši vožnji. Za avto ni slabo: 8,3 sekunde na stotine je precej spodoben rezultat. Zavore se dobro obnašajo. Vsekakor ni bilo pritožb glede njihovega dela. Vendar ni vse popolno. Na primer, vidnost iz voznikovega kraja je očitno nezadostna, še posebej, če gre za Off -Road Pokatushki. Želim stati na sedežu, da vidim rob pokrova. Ni vse super in s pregledom nazaj. In če pravilna zunanja ogledala ne bi rešila situacije, bi se manevriranje samo s salonom spremenilo v pravo moko. Prav tako ni jasno, zakaj navigacijski sistem sploh ne pozna Karelia. Takoj, ko smo vstopili v to čudovito deželo, je naša pot, sodeč po navigatorju, dosegla čez čisto polje. Iz pozitivnega je najbolj prijetna stvar, da je na eni bencinski črpalki Touareg uspeli iti do konca, in to je približno 1000 km (večkrat smo ga obrnili s poti, da bi se seznanili z okolico), in tam je bilo še vedno gorivo. Mimogrede, povprečna poraba VW je imela približno 8,6 litra na sto (takšno številko je pokazal računalnik poti), ki je postal rekord med ostalimi udeleženci. In predvsem ta kazalnik je bil približno 14,5 litra BMW. Preostali udeleženci so izpolnili ta okvir.

Naslednja kilometrina je končana. Prednostne naloge so postavljene. Zase smo dodelili tako favorite kot zunanje sodelavce, čeprav v tej kilometrini ni bilo očitnih dvojic. Obstajajo pa dobri in triletni. Kar zadeva odlične študente, smo šteli Touareg. BMW je zasedel častno drugo mesto. Mersedes se je zataknil na tretji, četrti v kombinaciji lastnosti med seboj pa sta bila razdeljena z Murano in IX55. Kar je bilo precej pričakovano.

Bo naslednja kilometrina? Namesto da kot ne. Vendar smo se še enkrat odločili, da ne bomo več šli okoli jezera Ladoga, ampak da bi šli globlje proti severu. Ceste je bolj zanimivih in civilizacija je odsotna. In kjer se človek, če ne daleč od civilizacije, začne počutiti kot človek! Na kaj bomo šli v skrivnosti


BMW X5. 2 919 000 p.

Testni pilot
Stanislav Shustitsky, star 57 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 29 let, osebni avtomobil - Chevrolet Lanos


Najboljše lastnosti: ravnanje.
Najslabše lastnosti: sposobnosti zunaj ceste.


Na avtocesti brezhibno je X5 sposoben dojeti greder, vendar je bolje, da se ne premaknete s ceste do nje.

Vožnja
Če se ne nameravate preseliti z avtomobilom Sasfalt, potem je to najboljša možnost od tistega, ki je bila predstavljena z visečo kilometrino.
  
Salon
Zasnovan je v strogih barvah in nedvoumnih namigih, ki je glavni v tem avtomobilu. Vendar potniki tukaj niso prikrajšani za pozornost.
  
Udobje
Če se ne preselite z dobro avtocesto, tok v resnici ni.
  
Varnost
6 zračnih blazin, AVS, DSC, SVS, NDC, ASC-X.
  
Cena
Avtomobil ni mogoče imenovati poceni, vendar je razmerje med ceno, možnosti nezakonitosti precej primerne.

Moje mnenje je mogoče šteti za pristransko, saj mi je bil ta avto všeč na čustveni ravni, preden pritisnem gumb Start Engine. Še več. Absolutno se strinjam s tem, kar so moji kolegi povedali o delu suspenzije: precej težko in prebral vse udarce ceste. Ampak ... Osebno od tega nisem čutil veliko nelagodja, kljub temu, da sem moral preživeti nekaj ur za volanom. In kako ta avto ohranja cesto! Vendar so že pisali o tem ... Ergonomija salona je ravno tisto, kar je na samem začetku naredil tisti čustveni vtis name. Čudovit nabor prilagoditev sprednjih sedežev in volanskega obroča lahko priročno sprejme osebo s katero koli višino in fiziko. Kar se tiče AKP igralne palice, resnično zahteva odvisnost, toda po kratkem času razumete, da je stvar presenetljivo udobna. In seveda bo avtomobil užival aktivnim ljubiteljem vožnje.

 


Nissan Murano. 1 699 000 p.

Testni pilot
Alexey Smirnov, star 39 let, oblikovalec, vozniška izkušnja 9 let, osebni avtomobil - Volvo 940, Renault Logan

Najboljše lastnosti: dinamika.
Najslabše lastnosti: delo suspenzije.

Dinamika tega avtomobila je precej spodobna, vendar povprečna suspenzija ne deluje vedno, kot želite.

Vožnja
Nastavitve vzmetenja so univerzalne, na avtocesti ni dovolj zvezd z neba in ne sveti z odličnimi kazalci na prostem. Motor je precej napihnjen, a rad jesti.
  
Salon
Precej prostoren in precej udoben. Izolacija hrupa je precej učinkovita. Toda prtljažnik je majhen.
  
Udobje
Dolgo potovanje ne bo obremenilo tega avtomobila. ArongStress DVD zadnjega potnikov.
  
Varnost
6 zračnih blazin, stabilizacijski sistem tečaja, sistem za nadzor ABS in vleko.
  
Cena
Precej zmeren.

Od Muranovega videza, predstavljenega na testnih pogonih, se mi je zdelo najbolj simpatično. Še posebej spredaj. Zdi se, da so avtomobilski oblikovalci tako strastni glede risbe fasad in konstrukcijo geometrijsko preverjenih linij stranskih elementov, da za hrbtenico preprosto ne ostane časa.

Nissan poskus združevanja udobja limuzine in funkcionalnosti srednje velikega SUV -ja je skoraj uspešen. Prijazna notranjost brez večjih pritožb zaradi ekskluzivne, premišljene ergonomije, odzivne mitraljeze. Ni mi bilo všeč samo vgrajena -in navigacija. Zdi se, da so programerji posebej poskušali vnesti uporabnika v stupor.

Dober avtomobil je tudi v upravljanju (verjetno je bil boljši od VW Touareg). Serpentin se samozavestno prehaja z veliko hitrostjo, veselo pogoltne nepravilnosti na ravni črti, trdno zagrabi po poskočnih gozdnih poteh in se tiho prikrade s super minutnimi hitrostmi.




Hyundai IX55. 1 919 900 str.

Testni pilot
Andrey Mashnin, star 48 let, namestnik glavnega urednika revije, 12 -letna vozniška izkušnja, osebni avtomobil - Mitsubishi Galant

Najboljše lastnosti: prostoren salon.
Najslabše lastnosti: veljavnost v preobratih.

Največja pomanjkljivost tega avtomobila je udobno vzmetenje. V zavojih avtomobil pada.

Vožnja
Takoj, ko pridete za volan tega avtomobila, razumete, da je bil ustvarjen za dolgoročne paste na neposredni avtocesti. Vredno je vstopiti v zavoj zapletene hitrosti, saj težave začnejo prestrašiti težave zvitkov.
  
Salon
Po želji lahko na krovu vzamete šest potnikov, vendar je v tem primeru vredno pozabiti na prtljažnik.
  
Udobje
Oprema salonske ishumoisulacije si zasluži visoko oceno.
  
Varnost
6 zračnih blazin, sistem stabilizacije tečaja, abs.
  
Cena
Veliko avtomobila za veliko denarja.
 
Ob prvem poznanstvu z IX55 se v zvezi z nadzorom, nastavitvami in nekaterimi gospodinjskimi madejo ne pojavljajo nobena vprašanja. Najdete vse, kjer pričakujete. Videz ni Pathos, ampak ker to ni Cadillac, zakaj torej nepotrebne trditve? Takoj je razvidno: velik avtomobil za družino, ki vam omogoča, da se premikate v vesolju z vsemi ugodnostmi na dolgih razdaljah. Tečaj je mehak, veliko je krajev za ljudi in za prtljago. Z dolgim \u200b\u200bgibanjem v stolpcu nisem izstopil iz splošnega tempa, ko so se hitro vozili, ampak so začeli zaostajati, ko mi je situacija omogočila, da se vozim do meje. Cesta je večinoma vijugava in pred vsakim zavojem sem moral upočasniti, sicer je sistem stabilnosti proge deloval. Kljub temu IX55 daje odličen občutek lažjega premagovanja naših zlomljenih cest in to je glavna stvar. Slabosti so nekakšna malenkost. Z levo roko nisem mogel udobno stopiti na oklep vrat in celo volan v položaju, ki je zame primeren, sem prekrival žarnice.



Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 p.

Testni pilot
Tikhon Sikuler, star 28 let, oblikovalec, vozne izkušnje 10 let, osebni avtomobil - Ford Focus II

Najboljše lastnosti: COMPORT SURFER.
Najslabše lastnosti: zavore.

Zračno vzmetenje lahko ta avtomobil dvigne nad cesto do ravni 260 mm. Ki, žal, ni vedno dovolj.


Vožnja
Kljub dejstvu, da je bil motor nemočen močan, je bilo to praktično spodkopano. Avto je imel sistem brez težav.
  
Salon
Načeloma, prostoren in priročen. Malo patosa, vendar so to mercedes in to je treba upoštevati.
  
Udobje
Izolacija hrupa, kljub precej hrupnemu dizelu, na zelo visoki ravni. Lepo je, da lahko na slabi cesti vzmetenje odpeljete v udoben, sproščen način.
  
Varnost
6 zračnih blazin. 4ET/ESP, ABS, ASR.
  
Cena
Ni najdražja možnost.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI je pustil dvojni vtis. Odličen je za dolga potovanja po cestah s slabo pokritostjo in nerazvito infrastrukturo. Z zlomljenimi cestami se vrtoglavo vzmetenje dobro spopada, velika rezervoar za gorivo in relativno gospodarstvo na avtocesti pa na eni bencinski črpalki precej omogočajo premik. Dinamika overclokiranja težkih mercedesov za 224 litrov. z. Ni slabo, toda njen občutek prikriva odlično zvočno izolacijo in vse enako splošno udobje. Če salon ne bi škripal na izboklinah. Emka je dolgočasna, vendar zanesljiva in predvidljiva po vrsti. O ergonomiji je veliko pritožb. Še enkrat mi ni bila všeč stikala za volanski obroč Mercedes, namesto da bi se signali zavojili, lahko namesto brisalcev potegnete ročico za tempomat, stikalo samodejnih načinov menjalnika. Večpredstavnostni sistem je razburil prefinjeno upravljanje želenega naslova v Navigatorju ali iskanje želene skladbe za CD traja veliko časa. In do zanesljivosti Mercedesa, kot je pokazal naš test, obstajajo vprašanja.




VW Touareg. 2 213 000 p.

Testni pilot
Alexander Ivanov, 38 let, direktor internetnega projekta 5 koles, vozniška izkušnja - 20 let, osebni avto - Mazda 3

Najboljše lastnosti: zmožnosti zunaj ceste.
Najslabše lastnosti: zadnji pregled.

Preprečena navigacija ne pozna vseh Rusije. Vsekakor je Karelia zanjo samo čisto polje.

Vožnja
Prav tako dobro kot slabo, tako v dobri cesti. Toda sposobnosti zunaj ceste ne bi smeli preceniti. Zelo močno na sposobnost premagovanja ceste vpliva guma. V blatu ni ničesar početi.
  
Salon
Precej prostoren. Sprednji sedeži imajo dokaj velik nabor prilagoditev. Avto je v drugi vrsti prostoren.
  
Udobje
Prilagodljivo vzmetenje vam omogoča prilagajanje avtomobila na določene cestne razmere.
  
Varnost
6 zračnih blazin, esp, abs.
  
Cena
Spodaj, žal, ne bo ...


Dolgo časa sem bil zelo previden pri tem avtomobilu. Če rečem natančneje, je živel svoje življenje, jaz pa ga imam. In tako smo se srečali na testu Ladoga. Samo dva dni in 800 kilometrov po cestah z različno pokritostjo, od popolnega asfalta do čistega polja, sem bil dovolj, da ga razumem! To je enak, izbrani avtomobil, katerega naloga je biti točno takšna, kot bi morala biti, in natančno, kadar je to potrebno. Touareg je idealen družinski avtomobil za vsa potovanja. V nekaj minutah sem ugotovil kontrole, nastavil ogledala in sedež zase. Navigacijski sistem in multimedijski sistem prav tako ne povzročata vprašanj vsem napisom v ruščini.

Kar mi je bilo všeč: zelo srhljiv dizelski motor v povezavi z osem hitrostnim avtomatskim menjalnikom, pnevmatsko vzmetenje in zelo nizko porabo goriva. Kaj mi ni bilo všeč: težko sem odgovoriti.



Naša razsodba
Glede na celovitost lastnosti Touarega, nedvoumno zunaj konkurence. BMW je brezhiben, vendar X5 ni najboljša možnost zunaj cest. Mercedes je dober in podoba tega avtomobila je že vzpostavljena. Precej sposobna je postati edini, ki bo naenkrat zamenjal več avtomobilov, in Murano. Vendar ga bodo povprečne možnosti. Toda IX55 je primeren za tiste, ki z največjim udobjem gravitirajo k mirni vožnji.


Avtomobili zagotavljajo podjetja: Hyundai IX55 Autocenter Dakar, Mercedes-Benz M-Class Auto Forom, VW Touareg Baltavtrad, BMW X5 Baltavtratrad, Nissan Murano Aurore Auto.

Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Vir: Revija 5 kolesa [junij 2011]