Testni pogon BMW X5 E70 od leta 2010 SUV
Športnik v zadnjem plašču
Glavni adut bavarski avtomobili imajo vedno motorje Emblem z belo-modrim propelerjem je zasluženo povezan s športnim značajem strojev, na katerih je nameščen že vrsto let. Na prelomu stoletja je bilo veliko resnih proizvajalcev v svoji avtomobilski sliki v Arsenalu. Da bi naredili kul crossover za inženirje BMW, je bil enakovreden porazu, zato naj bi novost združila na videz nezdružljive lastnosti.
Presenetljivo je, da je zaskrbljenost ustvarila avtomobil, ki po potrebi lahko premaga povprečje (po tujih standardih) zunaj ceste in hkrati z nadzorom potnikov in dinamiko na asfaltu. Kot rezultat, je v Detroitskem prodajalcu v začetku leta 1999 skrb BMW predstavila model X5, konec istega leta pa je avtomobil odšel v serijo. Proizvodnja modela je bila postavljena v ZDA na prednostnem trgu za vozila z visokimi križnimi vozili. Vsi telesni elementi so narejeni z nemško natančnostjo in ne povzročajo pritožb niti po stotine tisoč kilometrov na naših cestah. Protikorozijska zaščita X5 je tudi na najvišji ravni. Na najzgodnejših kopijah ni nobenih rt. Izjema so lahko samo avtomobili, ki so bili v nesreči.
Težka električna oprema X5 se šteje za precej zanesljivo in ne povzroča težav. Težave z njim so se praviloma pojavile na strojih, obnovljenih po nesreči, ali z nepismenim namestitvijo dodatne opreme.
Iz sistema zapadlosti lahko ločite ključavnico petih vrat, ki se sčasoma razprostira in začne z ropotjem razjeziti. Sprva prilagoditev pomaga, v posebej zanemarjenih primerih pa ga je treba spremeniti (105 USD). Številni lastniki so postavili vodjo petih vrat iz restided strojev in s tem za vedno rešili težavo. Tudi sčasoma mehanizem zlaganja zunanjih ogledal ne uspe. Vendar je najpogostejša bolečina prešteti okvare ročajev stranskih vrat, ki se praviloma pojavijo pozimi po pranju telesa. Ko poskušajo prisiliti zamrznitev vrat, so notranji okvirji iz silumina počili. In popravilo tukaj, žal, ni na voljo.
Glavni adut bavarskih avtomobilov je bil vedno mototorji. Na X5 je bilo nameščenih pet možnosti za bencinske motorje in dva dizelska motorja. Najšibkejša bencinska enota z prostornino 3,0 litra (najbolj priljubljena) ima moč 231 litrov. Z. Vendar to v -line šesti, kljub spodobni teži avtomobila, jezik ne bo imenovan počasi, saj overclocking na sto traja manj kot 9 sekund. Motorji V8 so imeli prostornino 4,4 litra (286 ali 320 KM, odvisno od leta izpusta), 4,6 litra (347 KM) in 4,8 litra (360 l.).
Usnjeni salon v X5. Na trgu seveda obstajajo kopije z krpo, vendar je to prej izjema. Tu so bile možnosti Isofix v nič, zato so veliko manj pogosti.
Povprečni vir bavarskih motorjev s pravilnim delovanjem praviloma presega 400.000 km. Vsi bencinski motorji imajo pogon časovne verige, ki se zelo dolgo ne spominja. Poraba olja za tovora lahko doseže liter tisoč kilometrov (odvisno od vožnje). Delovanje z zmanjšano raven bo povzročilo vsaj težave s sistemom Vanos, časovno verigo in njegovim napenjalnikom. Prav tako je treba natančno spremljati hladilni sistem, saj so motorji zelo občutljivi na pregrevanje.
Od značilnih napak je mogoče upoštevati okvare električnega ventilatorja (400 USD) zaradi izpostavljenosti cestnim reagentom in napakam pri inženirju elektrotehnike (105 USD), pa tudi razčlenitve naprave za spremembo položaja Odmična gred, ki je zlasti posledica delovanja motorja z zmanjšano raven olja. Pogosto se pojavi dobava nafte skozi naftno sondo ali tesnila motorja. Napaka zamrznjenega kondenzata v loputi recirkulacije plina motorja. Vendar to ne velja za uradne kopije in tiste X5, ki so bili prvotno proizvedeni za države s hladnim podnebjem. V njih so avtoceste izolirane. Kljub temu je vedno vredno zapomniti, da ventil ne more samo zamrzniti, ampak tudi zanič, tako da je pri nas priporočljivo spremeniti približno tri leta. Kot rezultat, bo morala storitev pustiti več kot 300.500 dolarjev, odvisno od vrste motorja.
Prtljažni prostor BMW X5 ni tako velik 465 litrov. Če zložite zadnjo vrstico sedežev, se ta indikator poveča na 1550 litrov. Peta vrata so vodoravno razdeljena na dva dela. Njen nižji del pri odpiranju služi kot dodatna podpora za prevoz dolgih metrov.
Tri vezist dizel bi lahko skril pod pokrovom 184 ali 218 litrov. Z. Odvisno od leta izida. Slednjo možnost odlikuje odlični pospešek od kraja zaradi velikega navora in ima podobne lastnosti pospeška z bencinskim motorjem enake volumna. Vendar je smiselno kupiti dizel le, če je v odličnem stanju in je mogoče napolniti na dokazanih bencinskih črpalkah. V drugih primerih je lahko številka možnega tveganja šest.
Na X5 so bili nameščeni pet- in šeststopenjski stroji. Obstajajo različice z mehansko škatlo, vendar lahko takšne možnosti štejemo na prste. Vsaka od škatel je zanesljiva in v večini primerov lahko brez težav hodi do 300.000 km. Vendar za preveč aktivne voznike stroji pogosto ne bodo živeli do 150.000 km. Olje v mehaniki se spremeni enkrat na 100.000 km, sklopka služi, odvisno od vožnje do 170.000 km. Stroški zamenjave vozlišča ob upoštevanju dela bodo približno 800 USD.
Sistem pogona z vsem kolesom je zanesljiv in lastnikom ne povzroča težav z desnim ravnanjem z njim. Po prepisu je stroj namesto stalnega pogona na vsa kolesa prejel sistem XDRIVE z več diševnim elektronsko nadzorovanim sklopkom.
V večini primerov, pod kapuco X5, predstavljenih na sekundarnem trgu, najpogosteje najdemo najpogostejše bencin šest. Vendar je delež avtomobilov z V8 v zadnjem času tudi precej velik. Poleg tega je njihova cena razmeroma nizka. Kaj, žal, ne morete reči o davkih.
Ni skrivnost, da je bil X5 razvit za gibanje na avtocesti in avtobahni z možnostjo, da lastnika dostavijo na kraj piknika v razmeroma ravnem temeljnem premazu. V Rusiji ga večina lastnikov uporablja kot SUV ali ga vozi po jamah in luknjah. Poleg tega močni motorji skupaj z odlično nadzorovalnostjo izzovejo voznika na agresivni vožnji. Čas nekaterih elementov vzmetenja se močno razlikuje glede na slog vožnje in možnost motorja. Torej, v sprednjem vzmetenju z motorjem V8 -krat 30.00040.000 km, morate spremeniti spodnje prečne ročice (275 USD na element). Z lažjim motorjem bo del trajal dlje. Zgornje ročice (190 dolarjev na kos) bodo trajale približno 80.000 km. Stojalo za stabilizacijo (130 dolarjev na par dela) živijo približno 60.000 km, ležaji vozlišča pa 80.000100.000 km (210 dolarjev, ob upoštevanju dela). Amortizerji (1300 dolarjev na par dela) praviloma živijo do 150.000 km. Prisotnost pnevmatske suspenzije bistveno velja, da jo uredi. Torej bo zamenjava sprednjih pneumobalonov stala lastnika najmanj 2500 dolarjev, ob upoštevanju rezervnih delov.
V zadnjem vzmetenju se zgornje ročice (več kot 600 dolarjev na par) spremenijo enkrat na 70.000 km, stabilizatorske stojala (85 dolarjev na par) enkrat na 40.000 km. Zadnji žarek lahko prenese več kot 100.000 km.
Krmiljenje zahteva tudi večjo pozornost. Torej, trkanje v krmilnem stojalu se pogosto pojavijo na 60.00080.000 km. V tem ni nič kriminalnega in mnogi jih ponižajo z njimi, še posebej, ker nova železnica stane približno 2500 dolarjev. Pogosto je v krmilnem kardanu. Težavo lahko odpravite za 600 dolarjev, tako da v celoti spremenite prazno vozlišče. Vendar to ne vpliva na hitrost.
X5 se upočasni in tudi pospeši. Z aktivno vožnjo se sprednje blazinice spremenijo enkrat na 15.00020.000 km (vsaj 175 dolarjev ob upoštevanju dela). Diski (335 dolarjev na par) doživljajo dva ali tri sklope blazinic.
BMW X5 prve generacije je utelešal naravo potniških modelov te blagovne znamke in hkrati dal priložnost, da se samozavestno premakne z asfalta. Vendar pa X5, tako kot vsak drugi BMW, zelo zahtevno za kakovost in pravočasno vzdrževanje in ne odpušča neprevidne odnose do sebe. Če upoštevamo to okoliščino, potem lahko dolgo uživate v veličastnem udobju, dinamiki in zanesljivosti prestižnega avtomobila.
Mimogrede ...
Model X5 (E53) je bil prvič prikazan v začetku leta 1999 v Detroitu, po nekaj mesecih v Ženevi pa so predstavili evropsko različico modela. Manj kot leto kasneje se je prodaja začela najprej v Ameriki, nato pa v Evropi s 4,4 motorjev (286 KM), malo kasneje kot 3,0 (231 KM) in 3,0D (184 KM).
Leta 2001 je bila na voljo najzmogljivejša različica s 4,6 -litrskim motorjem (347 KM) ...
