Test Drive BMW X5 E70 od 2010 SUV
X5 - Formula za aktivno gibanje
Nemško podjetje BMW, ki je tradicionalno odličen modeli na zadnji kolesi, je že dolgo poskušal prilagoditi celoten pogonski sistem za svoje avtomobile. Prvi premiki se je pojavil sredi osemdesetih - pogon na vsa kolesa Sedan BMW 325ix, čeprav ne najboljši prodajalec trga, ampak je pustil za precej opazni sled. Druga stvar je, da potem kupci še niso v celoti razumeli koristi takih avtomobilov, še posebej, ker je bil štirikolesni pogon na avtomobilih v svojih mislih povezan z bolj dostopnimi znamkami tipa Subaru, namesto s prestižnimi bavarci. Vendar, kljub majhnemu komercialnemu uspehu modela, Bavarji niso zapustili svojega podjetja, leta 1991 pa je Sodišču kupcev predstavil še en dvosmerni pogon Bimmer, tokrat je predstavnik pete serije - BMW 525IX. Do danes v območju nemškega podjetja obstaja več modelov s polnim pogonom, vključno z zmogljivim BMW 330IX, poročilo o preskusih, ki jih lahko že preberete v AG. Toda danes bomo povedali o testu, ne le na kolesih pogonskega avtomobila: Prva stanovanjska zgodovina podjetja je bila polnopravna SUV za objemke. Torej, srečanje - BMW X5.Želja Bavarians, da bi dobili štiri kolesa, so precej razumljive - različne vrste SUV, zlasti najbolj modnih parketov, so zelo veliko pridobivajo zagon, še posebej, ko gre za izdelke znanih in prestižnih podjetij. Uspeh modelov konkurentov je jasno pokazal potrebo po podobnem modelu, zato je predstavitev konceptualnih modelov pogona na vsa kolesa iz BMW na različnih avtomobilskih oddajah ni več povzročil presenečenja. TRUE, mnogi se spraševali, kako bo prvi SUV prvi SUV slavnega proizvajalca hitrih limuzin in coupe, še posebej, ker je posledica razočaranja zaradi nastanka serijskega MERCEDES ML, veliko bolj zbledela v primerjavi z mišičnim konceptom, ki Pred njegovim videzom so mnogi že pričakovali od BMW približno enako.
Konec koncev, konceptne kartice na konceptualnem avtomobilu, da preprosto prikazujejo možnosti podjetja in nove stilistične smeri v zasnovi, in serijskega modela, kot se najpogosteje zgodi, se izkaže, da je veliko bolj tradicionalno v življenju. In v resnici, če ni bilo za željo Bavarje, da bi Mercedes ML z ničesar, potem je bilo precej realistično, da se pojavi v luči isto kot Audi Allroad na vsa kolesa Drive Universal. Konec koncev, na vohunske fotografije zadnjega tekanja kamuflaženih prototipov, je bilo res mogoče domnevati, da bo X5 preprosto analog petih turnejo, le s povečanim odstranjevanjem.
Dobro je, da se je vse izkazalo, da je drugačno, čeprav je ta avto v oblikovanju in obstaja navaden naknadni pogon univerzalen, samo povečuje višje in s styling pravega SUV. Ležajsko telo, popolnoma neodvisno (zadaj - večdimenzionalna) suspenzija, prezračevane zavore na vseh kolesih, stalni štirikolesni pogon brez spodnje vrvice orodja - Ali ni res, ne da bi videl avto, si lahko predstavljate, da govorimo o običajnem avtu? Toda pogledamo na BMW X5, zlasti v zmagovalnem srebrni barvi, da imenuje ta avto preprosto vagon visoko zmogljivega jezika se ne obrne.
Avto izgleda zelo agresiven in eleganten, še posebej, če ima nekaj dodatkov iz M-paketov - diskov, spojlerjev itd. Na splošno, oblikovalci X5, brez dvoma, lahko postavite trdno pet za svoje delo: V vsakem perspektivi je avto nenavadno lepa, vključno z zahvaljujoč takšnim oblikovalcu, kot konkavni bočnice. Čeprav je to zasluga ne le oblikovalce, ampak tudi tehnični svet, ki je odločitev o zaključnem uvedbi modela v proizvodnji. Da se ne upoštevajo, so žalostne izkušnje Mercedesa, avto bi lahko dobro običajna in dolgočasna v smislu zunanjosti. Torej, na srečo, se ni zgodilo, in zaradi tega, imamo čast včasih vidimo na ulicah našega mesta, eden najlepših, kot se nam zdi, da nam, serijske avtomobile našega časa.
In v tem, da je avto zelo privlačen, smo imeli priložnost zagotoviti, da smo se odpeljali po mestu - vsi je bilo zagotovljeno občudovanje in občudovanje. Vendar pa je možno, da so nekateri, zlasti vozniki, ki prečkajo strmi tuji avtomobili, pogledali avto v celoti iz drugega razloga: zaradi kratkoročnega preskusa je gibanje potekalo s plinom ali zavornimi pedalami izmenično. In v takih načinih bo zelo malo lahko ostalo ob X5 - močan 4,4-litrski osem, ki se skriva pod pokrovom, zagotavlja karakteristike avtomobilov, kako natančneje povedati, zelo izjemno. DINAMIKA - U-RA-GAN, in brez popustov.
Na prvi prestavi, X5 se tako nasilno zlomi, da tudi glava stiska na naslon za glavo. Poleg tega se, zahvaljujoč lastniškim sistemom spreminjanja faz distribucijskega sistema Duemos Plin, motor praktično deluje v celotnem obsegu vrtljajev s skoraj maksimalno donosom: razviti največji pospešek, motor ni treba hraniti v zeleni cona. Dobesedno s prostim obratom, se povleče tako odlično, da ta značilnost spominja na motor s kompresorjem, ki je pred kratkim pritrjeni potniški Mercedes. Seveda, BMW motor kompresor nima kompresorja, podjetje ne uporablja različnih zvitkov naprav, kot so kompresor ali turbopolnilnik, da bi dosegli višje moči ali navora kazalnikov, tako da lahko odstranimo le klobuk pred tistimi, ki so ustvarili to res izjemnega motorja. Zahvaljujoč prisotnosti takega čudeža pod pokrovom, se je avtomobil sam izkazal, da ni nič manj neporavna - poiščite podobno tako dobro kombinacijo asfaltnih in off cestnih haggards, in celo tako lepo, zelo težko.
Edinstvenost te simbioze je, da se z zunanjo vrednostjo s podobo sedanjega SUV izkaže, da je X5 zelo asfalt - suspenzija ni tako dobra, kot v istem ml, in stroj je jasno bolje se obnaša na Asfalt, zlasti pri visokih hitrostih in aktivnih manevriranju.
Za svoj razred se lahko obnašanje X5 šteje za referenco, še posebej, če ne upoštevate uglašenih vzorcev. Poskušal sem malo zvijati avto na kačo, in edina stvar, ki sem jo lahko dosegel - majhna gladka rušenje zadnje osi v trenutku, ko pnevmatike že izgubljajo sklopko s cesto. To ni največja pomanjkljivost za avto tega tipa, saj večina naših voznikov način obravnavanja tega pojava - ponastavitev plina in hladilnik volana proti drift - je preprosto izdelan do avtomatizma. Če BMW X5, kot je veliko vozil na vsa kolesa, preprosto zdrsnila gobec na zunanji obrat, lahko že pripelje do bolj žalostnih posledic, zlasti na zimo ali samo mokro cesto. Čeprav da bi prinesel X5 na rušenje, morate še poskusiti. S tako visoko pristankom, živce od voznika daje veliko prej, kot so možnosti avtomobila izčrpana, še posebej, če ta oseba ni šla na SUV ali prevoženih, ampak samo na Nissan Patrol ali Land Rover Discovery tip.
Nisem nenamerno omenjal teh avtomobilov, ker se v primerjavi z njimi x5 čuti kot zelo dinamičen limuzin, še posebej pri vožnji pri visokih hitrostih ali zaviranju. Ker je bil avto prvotno oblikovan pod asfalt, bavarji niso prihranili na zavore, in v standardni opremi, vse različice X5 so opremljene z diska prezračevane zavore na vseh kolesih. Takšna možnost, enakomerno se pojavljajo tudi na limuzinah poslovnega razreda, ki se je na poti predstavljala, ob upoštevanju rezanja veliko avtomobila, in celo njegovega norega temperamenta. Zlasti omogočajo vozniku X5 takoj ugasne hitrost za varne vrednosti pred obračanjem, pri čemer se izogiba nepotrebnim gibanjem vožnje in nezaželenim za avtomobile z visoko resnostjo prilagoditev poti neposredno med izvajanjem manevra. Verjetno, zato se nekako izkaže, da je možno, da v X5, hitreje vse, ne morete iti, ali pa samo ne želite. Med preskusom smo se pravkar odpeljali mirno, nato pa samo zato, ker nisem hotel pritegniti pozornosti prometnih policistov (ali očetov?). Preostanek časa za voznika X5 je sprejemljiv samo en način - overclocking / zaviranje. Poleg tega je moč pospeševanja, kot je pokazala, ni popolnoma odvisna od vrste premaza. Lastniški protizdrsni sistem v kombinaciji z blagovno znamko stabilizacijskega sistema in tesnim nadzorom vam omogoča optimalno uporabo celotnega potenciala motorja. Posebej sem se preselil v zemljo in onemogočil anti-sorši sistem, da bi hitro, brez pomoči elektronike, občutite pospešek, ki se razvija na začetku X5.
Bil sem navdušen in komaj več kot jezen se začne na SuperCar M3. Sprva preprosto ne pričakujemo, da lahko takšna razjezica tako hitro pospešuje hitro. Mimogrede, tudi brez pomoči elektronske uzde, avto na makadamski cesti se začne brez najmanjšega zdrsa, čeprav je bil plin pedal prodan na kick-down kick. Toda kaj bolj presenetljivo med pospeševanjem je zvok motorja. Močan osem, tako kot vsi drugi motorji iz Bavarske, zveni neverjetno, še posebej, ko se odpoveš zagon. Škoda, da osem valjne različice ne more biti opremljena z ročnim menjalnikom. Bila bi zelo začinjena posoda - BMW X5M. Iz neznanega razloga se mi zdi, da bi jo zagotovo našla kupec.
Vendar pa je dinamika x-pete je dovolj tudi s strojno pištolo, in je zelo uspešno, da že od samega začetka, takoj, ko je BMW X5 odšel na prodajo, so kupci na voljo le osem cilindrične različice - še vedno je bilo Ni drugega v proizvodnji v tem času. Skoraj vsi avtomobili, ki jih naročijo naši rojaki imajo osem jeklenk pod pokrovom. Čeprav, glede na razliko v ceni, je različica s 3,0-litrskim motorjem lahko dobra alternativa tradicionalnemu avtomobilu: Overclocking iz kraja na stotine traja 8,5 sekunde, kar je zelo dobro, tudi za limuzino na zadnji kolesi, ne na Omenite višje in trde in trdega in trdega kolesnega pogona SUV, saj beeemves raje razvrstijo x5. In celo ekonomično dizelsko različico, in od izvira letošnjega avtomobila je na voljo tudi s 3,0-litrskim 184-močnim turbodizelom, v svojih značilnostih je izkazalo, da je zelo v Duhu BMW: Overclocking iz kraja na stotine traja 10,5 sekunde, in to je z avtomatskim menjalnikom! Skratka, mimogrede, še bolj ekstremna različica je pričakovati - X5 HP, ki bo opremljen s 347-hudim osem, ki se poveča na 4,6-litrski delovni obseg. Da bo pesem ...
Zelo asfaltne navade BMW X5 zelo omejujejo možnosti avtomobila zunaj cest, in večinoma kompromisne rešitve se je nanašalo na vozniške lastnosti. Seveda bi bilo mogoče eksperimentirati s prilagoditvami suspenzije, potem pa bi se najmanjši umik proti izboljšanju off-cestnih lastnosti takoj odzval na poslabšanje vedenja na asfaltu. Glede na celoten slog avtomobila so Bavarci želeli odlično ravnanje z namišljenim prehodom, zlasti ker, po statističnih podatkih, lastniki SUV uporabljajo svoje avtomobile na zelo enostavno tipa plaže. In za te namene je BMW X5 primeren na najboljši možen način: zmogljiv motor in avtomatski diferenčni zavorni sistem ADB-X se lahko šali, da premagajo zmerno telesno težo. Toda na tem je morda treba ustaviti - za resnejše off-cestne bojevnike, je potreben strokovni SUV kot omenjeno odkritje.
Zaključek: Če potrebujete avto istočasno prestižno in priročno, združevanje udobja najvišjega razrednega limuzina in povečano mobilnost in hkrati poseduje zelo izjemno, ne glede na različico, značilnosti, potem najboljšo možnost kot BMW X5, preprosto ne najdem.
Subjektivno mnenje:
(+) Zelo dobro oblikovanje, osupljivi motor, eleganten in udoben notranjost, najvišja kakovost proizvodnje.
(-) slab pregled nazaj, pomanjkanje kraja za noge zadnjih potnikov, cena.
Besedilo: Pavel Kozlovsky
