Testni pogon BMW X5 E70 od leta 2010 SUV
Ura x 5
BMW X5 je sposoben, če ne prehiti, nato prihrani čas
Pravzaprav je najdražja stvar v tem življenju čas. Zato bo tisto, kar pomaga vse in ustaviti najboljše trenutke, vedno drago. Ker trdne in natančne švicarske ure ne bodo nikoli amortizirale in ne bodo šle iz mode. In če morate prihraniti nekaj minut na cesti in ne denarja, poleg tega bi se morali počutiti udobno, samozavestno in varno, morda bi morali gledati takšen avtomobil, kot je BMW X5. Zdaj je posodobljen, prejel najnovejši samodejni menjalnik in po Bavarcih najbolj popoln in hitri sistem XDrive All -Wel pogona. Kje je najbolje preveriti pravičnost te izjave? Seveda na zimskih in spolzkih cestah moskovske regije. Nič drugega za razmišljanje
Zvečer smo se srečali v avtomobilski politiki Dmitrovsky, ko so se trgovci z blagovnimi znamkami naveličali muči X5. Luč odhajajočega dne je bila dovolj, da cenijo zunanje spremembe v modelu - nove žaromete, rešetka radiatorja in sprednji odbijač, ki je avtomobilu dala še večjo agresivnost. Toda salon, v katerem sva se s kolegom s kolegom nista posebej vmešavala, se je povzpela z mraza, je ostala enaka. In v resnici - zakaj se dobro spremenite, če ni boljše ideje? V notranjosti X5 je dovolj podrobnosti, ki poudarjajo športni duh, v notranjosti je še vedno udobno. Sprednji sedeži se urejajo z električnimi pogoni v vseh možnih smereh. In ker smo dobili X5 pri uspešnosti poslovanja, je zgornji del hrbta skupaj z naslonom za glavo izjemno uspešen profil, poleg tega pa lahko spremeni pobočje - le pritiskati na posebni gumb. Tak sedež je primeren za lastnika katere koli figure, čeprav ta okoliščina ne razbremeni potrebe, da bi se spremljal v fitnes klubu. Stranska podpora ne bo dovolila, da bi celo ostra oseba padla s stola. 
Vendar se hitro zatemni - čas je, da gremo domov. AKP Selector - v položaju pogona, plin - v tleh. Kot je bilo pričakovano, X5 zagotavlja zastrašujoče pospeševanje. Ko dvotonski kolos pokaže takšno pogajanje - je to v občutkih nekaj posebnega. Toda zakaj je najprej tako kratek? In zato sem se spomnil, da sem izbirnik prenesla le v način ročnega krmiljenja s preklopom prestave, ki od leta 2004 Modelnega leta X5 s 4,4 -litrskim motorjem ni pet -, ampak šest -hitrost samodejno. Zato je začetek postal še hitrejši. Ne pozabite na napajalno enoto, ki je s prejšnjim zvezkom dodala kar 34 litrov moči. Z. Takšne kazalnike je bilo mogoče doseči s spremembo dovoda/sproščanja in namestitve sistema za spremembo faze distribucije plina. In naj navor ostane enak, pospešek na 100 km/h se je zmanjšal za pol sekunde. Vendar je samodejni menjalnik BMW na splošno veličasten, morda najboljši ni naletel na mene. In zdaj je poleg tega šesta prestava, ki med drugim zagotavlja učinkovitost z dolgimi ocenami. Želim iti počasi - prosim. Preprosto, ne pritisnite na stopalko za plin preveč, elektronika bo gladko, vendar zelo hitro preklopi iz koraka v korak. Vredno je malo močneje pritiskati na plin, kot bo računalnik na deski takoj in brez najmanjše misli šlo na korak ali celo dva navzdol in tako pospeši, da lahko nepripravljena oseba vdihne.
Če pa je za stroj čas preklopa iz enega menjalnika na drugega najpomembnejše vrednosti, potem na primer z zaviranjem ni vredno, nasprotno, ni vredno. Po mojem mnenju bi algoritem delovanja zavorne operacije omogočil vozniku, da nadzira upočasnitev avtomobila, kot da bi silo odmerjalo na stopalke. Tako se mi je zdelo, da je BMW X5 ustvarjen zame: potek pedala je precej velik, toda glede na temperament avtomobila bi moralo biti tako. Možno je gladko upočasniti, v nujnih primerih pa nič ne prepreči tako močno, da se SUV dvigne, kot da bi ga izkopali. In kako tiho in udobno v kabini! Hitrost praktično ni opazna in več kot enkrat v štirih dneh, preživetih za volanom X5, sem se ujel, da sem v Moskvi vsi nenadoma začeli voziti zelo počasi. Če se poznam, sem v teh trenutkih takoj pogledal merilnik hitrosti in vedno odkril neuspešen presežek hitrosti. Sem se vozil s hitrostjo 120 km/h tukaj?! Navsezadnje v svojem avtomobilu v tem koraku nikoli nisem pridobil več kot 90! Poleg tega lahko stabilnost X5 zavida drugačen športni avtomobil. Očitno točka ni samo v odličnih nastavitvah obeskov, ki pogoltnijo jame, kot je Irci krilnosti, hkrati pa telesa v resnici ne valjajo v vogalih, ampak tudi v novem sistemu All -Wel Drive, ki sem se odločil, da bom razumel enega od preskusnih dni.
Posebno mnenje
Koliko vseh sistemov pogona na svetu obstaja v svetu, toliko je mnenj o njihovi učinkovitosti in prednostih. Hkrati ni enakih sistemov. Na primer, Subaru meni, da je treba navor napajalne enote razporediti med sprednja in zadnja kolesa, ki je enaka deležu (čeprav je v tem primeru nemogoče govoriti o natančnosti do enega odstotka). Kaj je dobro pospešiti, hitro prehoditi zavoje, vendar od voznika zahteva dobre spretnosti. Obstajajo ekstremne možnosti, na primer Volvo. Švedi verjamejo, da je treba moč motornega motorja dobaviti le na kolesa, ki imajo najboljši stik s cesto. Ideja je dobra, toda v resnici in v realnem času se lahko značaj avtomobila močno spremeni. Recimo, pojdite v zavoj za volanom avtomobila s pogonom na prednja kolesa in nekje na sredini loka se nenadoma spremeni v pogon na zadnja kolesa. Ne morejo vse takšne navade. 
Načelo delovanja sistema XDrive na vsa kolesa je nekoliko podobno tistemu, ki ga ponuja Volvo. Navor se nenehno prerazporedi med sprednjim in zadnjim kolesom. Vendar to sploh ne pomeni, da je XDrive sistem, ki reagira, recimo, na že doseženo dejstvo. Ko je avto že šel v drsnik. Njegova lepota je v tem, da z uporabo stabilizacijskega sistema DSC ali bolje rečeno številne senzorje elektroniko spremljajo trenutne razmere na cesti in, kot je bilo, preprečuje izgubo adhezije katerega koli od koles. Prav s tem algoritmom dela ima čas najpomembnejše vlogo. In XDrive, za razliko od istega Volvo sistema, reši težavo brez razmišljanja. Tu je poseben primer. Naprej upognite cesto. V povprečju obrnem volan, pedal za plin. Nekje na sredini zavoja čutim, da so se zadnja kolesa povezala in opazno zmanjšala polmer vrtenja. Še več, sprva ustvarja, da si ta vir prizadeva zapustiti v drsnem drsu - ne. Samo elektronika pomaga bolj jasno in hitro gre po predvideni poti. Če voznik očitno pretirava s hitrostjo, bo v delo vključen sistem stabilizacije DSC, ki bo upočasnil eno ali več koles in prav toliko, kolikor je potrebno. Kaj pa, če je DSC onemogočen?
Za preverjanje se odpravljam na dolgo poljubljeno odlagališče gospodinjstev - puščavsko mesto, ki je oddaljeno od prostih gledalcev in prometnih policijskih inšpektorjev. Pospešim na 40 km/h (ni več potrebno, ker pod kolesi sneg z ledom) in - volan na levi strani. Feed se takoj začne prehiteti spredaj, to je drsnik. Glavna stvar tukaj je, kako sem hitro razumel, da se ne bojimo. Vredno je spustiti plin, saj dobite mehko, a ne preveč prijetno drsenje z vsemi štirimi kolesi. Če pa rahlo obrnete volan proti drsenju in, kar je najpomembneje, ne zavržete dovoda plina, potem x5 v svetlobi in - poudarim - gre v določeno smer. Naj opazim - BMW na splošno ljubi plin. In ni pomembno, ali je DSC vklopljen ali ne - preprosto se ne bojite pospeševalnika. XDRIVE bo deloval jasno in hitro - pomembno je le pravilno delati z volanom. Med štiridnevnim testom sem to jasno razumel na elektroniki, ki deluje, kot da bi se lahko zanašali in se lahko zanašali. Dolarji in evri
Za radovedno osebo bo enostavno in zanimivo ugotoviti, koliko stane BMW X5 v ZDA, kjer se proizvaja. Če želite to narediti, pojdite, na primer na ameriško spletno stran skrbi. Preizkušeni X5 bo ameriškega stal le 52 z majhnimi tisoč dolarji! Uradni ruski trgovec X5 4.4 Podjetje stane 86.900 evrov. Težko je razumeti, zakaj je bil avtomobil na splošno izpuščen za oceanom v evrih. Toda v nobenem primeru skoraj dvojno povečanje vrednosti skoraj ni mogoče utemeljiti s stroški prevoza in razmeroma visokih carinskih dolžnosti. Torej sam avtomobil ni kriv za dejstvo, da je leta 2003 raje manjše število Rusov kot leto prej (571 v primerjavi z 699). Ob poti bom zabeležil smešno podrobnost: X5 je skoraj enak tako za bele kot sive prodajalce. Vendar je še ena stvar jasna: zanimanje za različico iz leta 2004 bo zagotovo ogrelo povpraševanje po tem modelu. Z eno besedo, naslednjo uro ix 5 Andrey Osipov
Kratke tehnične značilnosti BMW X5 4.4
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 4398
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. pri približno./min.: 320/6100
Max. Navor, NM/AT. Min.: 440/3700
Pospešek do 100 km/h, str.: 7.0
Največja hitrost, km/h: 210 (240)
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 13,1
Volumen rezervoarja za gorivo, L: 93
Dimenzije, mm.: 4667x1872x1707
V oklepajih dobijo podatke za različico s športnim paketom
