Testni pogon BMW X5 E70 od leta 2010 SUV

Vse fotografije BMW X5 E70 od leta 2010

Hibridni izzivi dizelske motorje

Pozabite na vrtinčene oblake modrega dima, sodobni dizelski avtomobili so močni in okolju prijazni. Toda ali je to dovolj, da upočasni razvoj hibridnih tehnologij?
Veste, toda tu ne smrdi, sveti Antoine premišljeno pravi in \u200b\u200bsprošča klube sivo-modrega cigarega.
Naš urejevalnik z visokim vzhodom ima prav in niti enkrat. Kljub naši neposredni bližini izpušnih cevi treh avtomobilov z izstreljenimi dizelskimi motorji čutimo le komaj opazen vonj tobaka cigare in svež zimski zrak vzhodne Sierre.
Neverjetno je tudi pomanjkanje hrupa, tradicionalnega za dizelske motorje. Samo četrti udeleženec tega kvarteta nas v zvezi s tem ni presenetil: nov in nenaravno tih Lexus RX 450H. Končno je opremljen s hibridno elektrarno, vendar so nas v zvezi s tem presenetili BMW X5 XDrive 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec in Volkswagen Touareg. Kaj se lahko komaj sliši v prostem teku glede stanja razvoja sodobnih dizelskih motorjev? Ali bodo lahko tekmovali z najnovejšim hibridnim modelom najbolj prodanih v svetu luksuznih razredov SUV? Da bi razjasnili odnos, smo izbrali gore.

Potovanje v zbirališče nam je omogočilo, da smo izvedli prve sklepe. BMW X5 s tretjim številom sedežev in možnostjo prevoza sedmih potnikov naenkrat se je izkazalo za najbolj skupno in prostorno. RX450H ima približno enako dolžino Mercedes-Benza in Volkswagna, vendar se je zaradi lastnosti naprave za vzmetenje krajšala za 2741 mm medosne razdalje.
Kljub temu, da imajo vsi trije Nemci pod pokrovom 3-litrske 6-valjne turbodizele, še vedno obstajajo razlike. V BMW-ju, v črevesju motornega prostora, v nizu bi-turbinskih moči, medtem ko sta se Benz in VW odločila za monoturbilno instalacijo v obliki črke V. Vsi trije potrebujejo gorivo z izjemno nizko vsebnostjo žvepla in delujejo na različnih spremembah tehnologije za vbrizgavanje sečnine AdBlue, kar lahko znatno zmanjša dušikov oksid v izpušnih plinih. So veliko čistejši od svojih predhodnikov, vendar so še vedno daleč od neprimerljivega statusa Suleva v Lexusu (Sulev Super Ultra nizko emisijsko vozilo, ta razred je dodeljen tistim avtomobilom, v katerih je atmosfera 90% manj v primerjavi z običajnimi stroji).

Mercedes ima tradicionalni 4Matic All -Wel System, medtem ko ima X5 dinamično krmiljenje vleke (funkcija krmiljenja vleke) zvit napravo, ki doda nekoliko ekstremni sistem XDRIVE. Touareg s 4xMotion trajnim sistemom pogona z vsemi kolesi se je izkazal za edino, ki ponuja spodnjo vrsto, Lexus RX450H pa je znova spomnil na njegovo pripadnost hibridom. Prečni motor in električni motor (aka generator) zasukata sprednjo os, zadnji del pa po potrebi poganja dodatni električni motor.
Glavno presenečenje naših testov ni bilo, da je X5 presegel vse v smislu zaviranja in ravnanja, ampak tudi dejstvo, da v testu ni bil prvi, ki je pospešil. Kljub najvišjemu navoru v tem razredu (576 nm) je X5 na glavi v testo, da med pospeševanjem RX 450H nemoteno in tiho pospeši do 100 km/h. Osupljive 0,3 sekunde razlike so videti precej logično z vidika matematičnih zakonov, ki jih je vrtel vsakih 45 kg, stane 0,1 sekunde. Toda bistvo tukaj ni samo v teži. Da, BMW je težji od Lexusa za istih 136 kg, toda ML320, ki je tehtal 18 kg manj kot X5, je v tem testu pokazal zadnji rezultat, zaostajal je za vodjo za 1,7 s. Majhne uganke so se pomnožile v naših glavah, ko se premikajo proti severu po avtocesti 395.
Kljub vsem razlikam imajo ti razkošni križanci in skupna lastnost prvih nekaj minut, na katere se morajo vsi navaditi. Navsezadnje je vse to draga oprema, ki jo nadevajo, čeprav je zasnovana tako, da na ostrem začetku od mesta čim bolj zmanjšajo kretene, še vedno lahko zniža celotno moč navora, ki je dostopna iz nižjih razredov, za voznika in potniki.

Najbolj pozitivna čustva povzroča X5, ampak ne le zahvaljujoč popolnoma uravnoteženemu volanu in neverjetni dinamiki. Sveti Antoine je navdušen nad njegovim potiskom, kot v oceanski liniji. Potem ko smo zapustili Bishop na progi 395, se X5 ni nikoli preklopil in še naprej pospešil, čeprav smo dvignili 2.430 metrov. Višina nadmorske višine? Kakšna druga višina?

VW je v več pogledih impresiven. Nedvomno ima mehkejšo suspenzijo in v vogalih je nagnjenost k valjanju, vendar se je vredno malo navaditi, in ti obrti se spremenijo v pravi užitek, pravi Mark Williams, naš kolega in terensko vožnjo. V Mercedesu in BMW se nekateri hrup in vibracije, ki jih proizvaja dizelski motor, včasih zaidejo v salon, vendar so se inženirji VW razšli in spoprijeli s temi nezaželenimi zvoki. Ron Kiino verjame, zelo gladek in zadržan avtomobil, veliko bolj tih kot BMW, naš višji urednik. Naši uredniki in dobra odzivnost Touarega za delo s pedalom za plin, kljub trdni teži skoraj 2,5 tone. Zelo spominja na bencin V8, poleg tega pa ni pavza med pritiskom na pedalo za plin in začetkom, je opozoril Williams.
Najbolj nenavadno je bilo, da so se vsi dizelski motorji v tem testu zdeli hitreje kot Lexus. Torej, počakaj in kdo je bil hitrejši od kdo na progi?, Hudi, da bi Walkie -Talkie izvedel Holy Antoine in pogledal, kako hitro se BMW skriva okoli ovinka in presenetljivo prehiteva Lexusa. Mogoče prednost na začetku? Williams ne misli tako. Na nadmorski višini 2,2 km nadmorske višine so ti dizelski motorji še vedno močni in simpatični, ki trajajo približno 15 litrov na sto kilometrov. Ni slabo za SUV, tehta 2,2 ton ali več. Veliko bolj harmoničen in tehnološki Lexus je brez navdušenja zaznal svež gorski zrak.

Da, ne moremo si pomagati, ampak občudovati Lexusa. Začetek motorja z gumba je podoben zagonu najnovejšega računalnika s kvadratnim procesorjem. Zaustavitev, brenčanje in utripanje žarnic ustvarjajo občutek začetka dela zapletene umetne inteligence.
Lahek pridih pedala za plin pošlje samo elektronskim impulzom električnim motorjem, čeprav se zato avtomobil vozi in precej hitro. Celotno stiskanje pedala prebudi 3,5-litrski V6, vendar se to za vas zgodi popolnoma neopazno. Z brenčanjem variatorja je skoraj nemogoče določiti trenutek, ko motor začne delovati, da bi pomagali električnim motorjem vseh vibracij, se pojavi le komaj prepoznaven hrup.
In takšen je vse Lexus, od začetka do konca. Kamor koli pogledate, povsod, kjer ima najbolj izpopolnjeno elektroniko, začenši z LCD zaslona in žarometov, katere svetlost se samodejno zmanjša, ko se bliža prihajajoči prevoz, in na najnovejši krmilnik, imenovan daljinski dotik. To je križ med senzoričnim zaslonom in sledilno kroglico in uporabniku omogoča, da praktično začuti pridih puščice-indeksa na virtualne ikone in gumbe. Sprva se malo prestraši, vendar se nanj navadiš zelo hitro. Sistem oddaljenega dotika v celoti ustreza njegovemu imenu, kar zagotavlja nepopisni občutek stika roke z gumbi na zaslonu. Vse je zelo jasno in preprosto, pravi St. Antoine. Williams ni nič manj navdušen: če čez 10 let vsak avtomobil, ki zapusti transporter, ne bo opremljen s podobno napravo, sploh ne bom presenečen.

V takšnem ozadju sta BMW in Mercedes videti prazna in močno zaostajata za tehnično opremo. Asketski, popolnoma črn salon X5 povzroča največ pritožb: zelo mračna notranjost in še vedno nisem navdušen nad vmesnikom IDrive System, še posebej, ko gre za navigacijo zaradi njega, nenehno zamujam na sestanke, pravi Kiino. Sveti Antoine nežno sedi Benz, ki sedi: Morda ni tako šik kot v salonu VW, na splošno pa je zelo prijeten. Zelo priročno je upravljati z nekaterimi sistemi, na primer podnebni nadzor, nekateri pa so le groza.

Naši sodniki so bili frustrirani z razmerjem nizkih stroškov in bogate konfiguracije, ki so bili razpršeni v mnenju o splošni izvedbi Lexusa. Nekateri menijo, da je futuristično, tehnično inovativen, drugi pa so moderni, a poceni gledani zaradi trendov, ki so v njem mešani. Williams pravi: Zunanja rešitev mi ni všeč, sprednji del je videti nekoliko vlažen, toda iz salona sem v popolnem veselju. Zdi se, da je vsak del, vsaka površina je obdelana tako, da ustvari toliko prostega prostora in največjega pregleda znotraj avtomobila. St. Antoine ne deli takšnega užitka: notranjost ne doseže razkošja, ki ga pričakujete, da boste našli v Lexusu. Osrednja plošča je videti nepomembno poceni.
Z Volkswagnom je vse drugače. Kiino svoj salon primerja z glamurozno gozdno kočo nekje na Aljaski, medtem ko je St. Antoine poln navdušenja: idealno vzdušje, da se popolnoma osredotoči na vožnjo avtomobila. Salon Touareg je zelo resen, a hkrati zelo eleganten in priročen. Glej BMW? To je mogoče doseči.
Na polovici doma Williams na radiu poroča, da ima Lexus 58 km gorivo. Po načrtu smo se ustavili po 322 km, vendar smo se morali ustaviti, čeprav so imeli vsi dizelski motorji še pol rezervoarja goriva in pohod približno 480 km. Ker nas poraba goriva nenazadnje moti, smo si mislili.

Ni skrivnost, da je hibridni Lexus prvak na področju varčevanja z gorivom na svetu pravih cest. Ob porabi 10,2 litra na 100 km RX450H stane najbližjega tekmeca X5, ki je bil presenetljivo ekonomičen za 0,4 litra. Zadnji je Touareg, katerega poraba se je izkazala za večjo od Lexusa, skoraj 2 litra. Mislite, da je vse izjemno preprosto? Sploh ne, ker je poraba le eden od načinov za rešitev te enačbe.
Drug način je denar, saj bo na 965-kilometrskem potovanju lastnik Lexusa porabil le 10,17 dolarja manj kot lastnik Touarega. Mislite, da je to samo sreča? Toda poglejte, kaj dobite za teh dodatnih deset dolarjev: 551 nm navora in možnost, da na prikolico prenesete do 3,5 ton, kar je dvakrat toliko, kolikor jih lahko potegne Lexus. Smo izkoristili to priložnost na tem potovanju? Ne, vendar je to nedvomno priložnost, da razmislite za vsakogar, ki meni, da je odobren, da lahko SUV nosi čoln ali cel kup opreme na prikolici.
Pomembno je tudi obseg. Glede na ozadje prostornih rezervoarjev za plin dizelskih avtomobilov je RX450H s 72 litri goriva videti več kot skromno in je očitno v pomanjkljivosti. V tem primeru celo učinkovitost v tem primeru ne pomaga. VW lahko na primer po izračunih ERA premaga 1.062 km avtoceste na polnem rezervoarju. Naši testi so pokazali rahlo odstopanje od teoretičnih izračunov in kljub temu na enem rezervoarju goriva Touareg lahko vozi skoraj 160 km več kot Lexus (711 km proti 872 km najboljšega rezultata v skupini).
Težava je le v plavajočih cenah goriva. Na prvi postanki za polnjenje dizelskega goriva je stalo 20 centov več kot bencin. Ko smo se vozili za drugo bencinsko črpalko, so cene ostale na isti ravni. Kolikor vemo, se ta razlika vzdržuje zahvaljujoč seznamu povprečnih cen goriva za vsako državo, ki jo je sestavil ministrstvo za energijo. Na žalost se zunaj tega stanja redko najdejo privrženci dizelskih motorjev, razmeroma majhna razlika med stroški dizelskega goriva in bencina, ki so jih opazili v Kaliforniji. V nekaterih regijah je ta razlika od 40 do 80 centov, kar očitno ne igra v prid dizelskim avtomobilom.

Ko so bili naši testi končani, sta bila BMW in Mercedes-Benz v zunanjih ljudeh. Kljub dejstvu, da se je X5 XDrive 35D izkazal za najbolj ekonomičen dizel in je pokazal neverjetno dinamiko, v njem pa so našli očitna nasprotja in neskladnosti. Michelin Tires, ki se je tako dobro pokazala na mestnih ulicah, se je izkazala za popolnoma neprimerna za terensko vožnjo, pa tudi sistem pogona s polnim kolesom, ki je konfiguriran za gibanje vzdolž asfaltnih tirov. Naš X5 je bil trikrat zataknjen, kar je trikrat več kot Lexus in Volkswagen. Pričakovali smo več prilagodljivosti od luksuznega SUV -ja, še posebej če upoštevamo, da stane skoraj 65.000 dolarjev. St. Antoine je kategoričen: na suhem asfaltu je lep, ima neprimerljiv motor, a notranjost mi ni bila všeč in odsotnost sprejemljivega križa -Sountry sposobnost je zunaj ceste. Obkrožena. No, cena se je pravkar končala.

ML320 Bluetech se je pokazal ravno nasprotno. Gre zelo gladko in stabilno, vendar ne pušča nobenega nepozabnega vtisa, kljub zelo zanimivim tehničnim trenutkom, kot so amortizerji za udarce, nastavljivi v togosti. Kiino se je izkazal za bolj strpnosti, toda tudi njegova pohvala se sliši nekoliko dvomljivo. Benza je poimenoval dober kompromis in morda najbolj predvidljiv od udeležencev. Williams se je strinjal z njim: v nobeni od kategorij se ni pokazal najboljšega, ampak se je v vsaki od njih ustrezno pokazal.
Kot rezultat tega je vprašanje postalo naslednje: Kaj natančno nameravate storiti s svojim SUV -jem? Če boste ves teden bolni v prometnih zastojih in ob koncu tedna, živahna kamnita džungla, potem bo morda tehnološki Lexus najboljša možnost za vas. Da, ne bo se spopadel s prikolico, na prostem pa se počuti več kot neprijetno, na enem rezervoarju pa ima majhen udar, sicer pa je zelo dober. Kiino verjame živahen, odziven, odličen družinski avtomobil. St. Antoine se strinja z njim: Podlepran je z visokimi tehnologijami pod očesnimi zrklo, kar je zelo laskavo za njeno ceno. Toda na žalost ne potegne celotnega SUV -ja.
Globoko smo prepričani, da bi moral SUV, ne glede na standardno ali luksuzno, hibridno ali dizelsko, imeti športno dinamiko in hkrati univerzalnost. Zato je naša izbira VW Touareg TDI.

St. Antoine verjame, da je to najbolj polno find SUV iz naših štirih. Združuje dobro dinamiko in utilitarizem na mojem seznamu preferenc pri številkah ena. Kiino se strinja z njim: na cesti Touareg preseneča svojo gladkost in brezhibnost v kombinaciji z orkansko močjo dizelskega motorja. Dober je zunaj. Izkazalo se je, da je zelo ekonomičen, tesno se približuje najboljšemu kazalcu v tem razredu, hkrati pa ima takšne sposobnosti, o katerih lahko drugi udeleženci testa samo sanjajo. Daje vam največ možnosti in mu ni treba kompromis. Touareg, kot je Williams natančno opazil, je pravi avtomobil za kadarkoli v letu.

1. mesto: Volkswagen Touareg TDI
Ponuja najbolj popoln paket tradicionalnih priložnosti za SUV, hkrati pa ima impresiven videz in optimalno kombinira visoke tehnologije s križnimi sposobnostmi zunaj cest.
2. mesto: Lexus RX450H
Idealen avtomobil za amaterja iPhone, ki je redko izbran zunaj mesta. Ker so enačbe z neznanim v obliki dolgih potovanj s prikolico in pogostimi kongresi z avtocesto za ta avtomobil preveč zapletene.
3. mesto: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Stabilno in mirno potuje tako po avtocesti kot naprej, vendar brez svetlobe, ki je bila pri ustanovitelju te serije.
4. mesto: bmw x5 xdrive 35D
Najbolj ekonomični do dizelskih motorjev in vsekakor najboljši v smislu obvladljivosti in dinamike. Vsi pokvarijo astronomske stroške in ozko specializacijo.