Testni pogon BMW X5 E70 od leta 2010 SUV
BMW X5 se obupno bori proti Porsche Cayenne GTS
Kakšen naj bo vrhunski SUV? Najbolj razkošno, najhitrejšo, najbolj udobno? BSA je začel z majhno prijazno boksarsko tekmo v uredništvu. Razlog za temo borbe Kako lahko primerjate BMW in Porsche? In zakaj ne, če oba premium razred zelo hiter in zelo razkošen? Da, to bo samo svetogrško, ker Porsche na vrhu avtomobila Olympus. In BMW torej ne leti tako visoko? Ne, kot je to. Zakaj? No, Porsche je vrhunec avtomobila Olympus ... Torej, jasno, nehajte se valjati z očmi. Primerjali bomo. Tudi če morate z mikrometrom v rokah izmeriti stopnjo strmega nadmorske višine.
So enaki, vendar je BMW daljši
Če bi govorili le o funkcionalnosti, BMW X5 in Porsche Cayenne res ne bi mogli zmanjšati v testu dvobojev. Ker ima Porsche nizko prestavo in zračno vzmetenje, ki vam omogoča povečanje odmika ceste na 271 mm. Toda nihče ne bo šel na takih avtomobilov na rut iz lesenega tovornjaka. Tudi če se njihovi lastniki lovijo, do koče lovca izgubljene v pragu
najverjetneje bo položen asfalt. Največje terenske vožnje, ki čaka na te avtomobile v življenju, pesek na plaži in nekaj plitvih luž. Če torej s praktičnega vidika primerjamo njihovo križno sposobnost, to nima smisla. Obstaja čisto akademski interes. Za premijski razred, kar je še pomembneje: pospešek, udobje, kakovost zaključka, obvladljivost. In seveda, odtenke, odtenke, odtenke. Na takšnih višinah ni malenkosti ... Bavar je velikodušno dal konkurentu žarometu svojega motorja 45 sil šibkejših. Poleg tega je to na zgornji različici X5. V tekmecih smo vzeli njeno povprečno kajensko konfiguracijo z imenom GTS.
Začetni položaji naših športnikov so smešni. Vsak od njih stane približno štiri milijone rubljev. V 6,5 sekunde pospešijo na stotine (Cayenne, čeprav močnejši, a hkrati težji od 120 kg). Motorji so 4,8-litrski, ki se nahajajo vzdolžno. Šest hitrosti samodejnega menjalnika. Samo dvojčki-brata! Poleg tega je Cayenne krajša (skupna dolžina je manjša od 74 mm, osnova pa 80 mm).
Omenimo lahko, da motor Cayenne uporablja lastniško tehnologijo neposrednega vbrizgavanja goriva in doseže
moč 405 litrov. z. Toda BMW s 355 l. z. Odide prav tako hitro in kar je najpomembneje, poje veliko manj: 15 litrov v primerjavi z 20 v naših meritvah. Obeski obeh avtomobilov so natrpani z elektroniko. Cayenne med glavnimi orodji krmilnega sistema in nadzorom togosti amortizerjev. Zvitki se stisnejo s pomočjo aktivnih stabilizatorjev, ki, odvisno od kota vrtenja volana in prečnega pospeška, ustvarijo trud, ki si prizadevajo poravnati telo. Poleg tega, poseben način izklopljene ceste: Ko se vklopi prenos redukcije, se stabilizatorji premikajo med seboj in vam omogočajo, da povečate kot prečkanja osi.
Bavar je oborožen s sistemom nadzora nad zaviranjem v vogalih, pa tudi s sistemom DTS Traction Control, ki omogoča povečanje zdrsa kolesa, ko to zahteva situacija, zlasti zunaj ceste.
Notranjost tega avtomobila zajame tradicija Porschejevih avtomobilov. BMW je tudi v suženjstvu po korporativnem slogu, vendar je videti veliko bolj premium
Zapletena igra letal, asimetrija in leseni vložki: sodobna umetnost, maskiranje za starine
Bavarski bobni
V notranjosti so avtomobili končani na popolnoma različne načine. X5 ima na sprednji plošči zelo lepo, drago, visoko kakovostno plastiko. Plus drevesni vložki. Cayenne je skoraj ročno izdelala in ukradla kožo. Plus vstavki za aluminij. Arhitektura sprednje plošče X5 v visokotehnoloških stilih in njegov nasprotnik v duhu VW golfa. No in tako naprej. Morda je to redek primer, ko je ultramoderni pristop videti bolj trden kot tradicionalen. Kaj ni dovolj za Porsche Salon? Bodisi temeljito ali šport: med temi skrajnostmi ne uravnoteži.
Res je, gibanje naredi svoje prilagoditve. Prenos iz Cayenne v X5, slišali boste ropot: Rabi se s ploščami Salona Bavarz! Morda boste celo želeli vstaviti Birusha ali narediti glasbo glasneje. Vendar bomo iskreni: takšni občutki se pojavljajo izključno v nasprotju.
Ne potrebujemo sopotnikov
Torej, ne boste slišali škripanja plošč v Porscheju, a z veliko hitrostjo na avtocesti se aerodinamični hrup pridruži z motečim sopotnikom. Dobesedno je vredno pospešiti na 150 in to je vse, kot se je zgodilo. BMW tega nima. Vendar ima hromo s stabilnostjo: Če je neenakomerni asfalt prišel na lok pod kolesi, se ta nadgradna beseda bistveno preuredi. Da, in na neposrednih podobnih simptomih. Žal, vse svoje odlično ravnanje, desetletja, odmevna kultura nastavitve vzmetenja in krmiljenje je primerno samo za nemške avtobahne. Za dolge destilacije je Porsche Cayenne boljši na naših progah. Njegovo vzmetenje deluje jasno ne glede na način, ne glede na to, ali gre za šport ali udobje. In to kljub dejstvu, da je na splošno Porsche strožji od BMW!
Pisanje je žalostno zaradi mestnega delovanja. Ne zavijte tistim, ki potujejo v BMW X5 in Porsche Cayenne v Moskvi. Tako je treba sprehoditi močnega psa na kratkem povodcu v javnem parku: ves čas se premikate v kreteni. Potniki so še bolj nesrečni: če jih ne pritrdijo tesno, jih izmenično pretepajo s čelom in hrbtom glave na luksuznih notranjosti. Zavora v Paul Plin v tleh. In tako nenehno. Vendar ne pozabite v mestu X5 še vedno manj hudega od njegovega trenutnega tekmeca. Je malo mehkejši, malo bolj gladko, koliko takšnih izrazov velja za takšne stroje.
Zadeva: Porsche Cayenne
Zadeva: bmw x5
Z jasnostjo morskih psov
Nekateri godrnjajo z užitkom, ko jim daje kliknite na stopal v strmem vklopu avtomobila s petmetrskim motorjem in ceno 150.000 dolarjev. Vendar ni večjega užitka kot vožnja takega avtomobila v peščeno kariero. V naših testih namerno uporabljamo pesek. Zmaga nad umazanijo je preveč odvisna od vrste tekalne ali moči motorja, vse pa so enake na pesku, zlasti na cestni gumi, v katero je prikazano večina testnih strojev.
Terenska BMW in Porsche sta se srečala tako drugače, da je ravno prav, da pišete doktorat o značilnostih njihovega pogona na celotnem kolesu. Mehko, inteligentno, bo X5 peščena pobočja plula, le občasno pa bo z napeto elektroniko motorja motila voznika. Trenutek na kolesih se hitro in natančno prerazporedi, popolnoma neopazno. In to je brez ključavnic, na začetku je že potegnjen več -disc Courst.
Cayenne GTS ne bomo pohvalili, tukaj deluje nerodno. Avtomobil gre z kreteni: Upoštevanje sistema za boj proti WINGS, blazinice so trde na zavornih diskih. S takšnim shuherjem pričakujete podvig od Cayenne in se povzpne po krepkem območju, kot da bi trgal. Če ne bi bilo za nizko prestavo in zračno vzmetenje, bi bil Porsche osramočen.
Toda BMW ... raztrgajte svoj sprednji odbijač in naredil bo veliko prevarantov! Kliknite samo na desni pedal. Bavarci se ne bojijo blata. In ne boste jih prestrašili s punkcijo kolesa. Trda bočna stena omogoča, da pridete do storitve na 100 km s hitrostjo največ 70 km/h. Glede Cayenne, žal mi je, tega ne moreš reči. Nima trde stranske stene in namesto rezervne, v našem primeru je bil nizkotonec. V primeru težav obstaja izredni sklop banke z gelom. Nismo ji pomagali skozi bradavico v udarjeno kolo. Na platišču smo prišli do opreme pnevmatike, kjer je mojster osupnil od tistega, kar je videl, pokazal je skozi luknjo pet centimetrov od notranjega diska. Verjetno je bil moj.
Izklopljen diskov in odbijača
Čudovit avto Cayenne. Na asfaltu manevrira z jasnostjo morskega psa, zdi se, da je samo Dun in ubogal bo diamantno natančnost. Lepa je in BMW, vendar le na celo asfaltu ali na tleh. In nasprotniki bodo lahko zadovoljili potrošnika povpraševanja na prostem, če bodo diski z 21 centimetrov z nizko profilno gumo in od drugega sprednjega odbijača odstranjeni od prvega.
Kaj izbrati Cayenne ali X5? Postavil sem ga na Porsche: Odličen je na kateri koli cesti. Vendar je njegova slava nebesnega še vedno očitno pretirana.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Victoria Ilyinskaya
