Testni pogon BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Ima tak značaj

Med kupci bavarskih avtomobilov je malo naključnih ljudi. BMW je strast, to je bolezen. Prvi nadomestnost podjetja X5 lahko varno priporočamo oboževalcem blagovne znamke. Kar se tiče značaja, je stoodstotno BMW.
 



Vendar ne bodo samo navijači BMW pozorni na X5. Če iščete 35-letni SUV SUV (in sicer SUV, ne džip!), Je izbira za vas majhna. Takrat so v tej skupini poleg X5 poleg X5 v tej skupini proizvedeni le Lexus-RX300 in M-Class Mercedes-Benz. Toda RX300 v mizah o vrstah bo še vedno polovica nižja. Emka je strukturno bližje resničnim džipom. Zato v smislu užitka od vožnje M-razred, čeprav ne iz čistega, še vedno izgublja X-PIVATE. Poleg tega na pokrovu Emki, tri -stopenjski zvezdi. Kot rezultat, se bo vprašanje še vedno zmanjšalo na stran, katere strani ste Mercedes ali BMW.
 

Z izbiro X5 boste dobili zelo dinamično in izjemno dobro nadzorovano vse. Od leta 1999 se na trgu pojavljajo številni prestižni SUV. Vendar pa je v zvezi z jahalnimi lastnostmi X-Fifth še vedno priznana kot ena najboljših. Poleg tega je ustvarjalcem X5 uspel ohraniti v njegovem videzu in notranjost presenetljivo veliko družinskih bavarskih lastnosti. Razdelili so celo navor med sprednjo in zadnjo osi v razmerju 38/62, tako da se je narava nadzorovanja gravitirala proti tradicionalnemu pogonu za zadnji del kolesa za BMW.
 

Preprosto ne zahtevajte talentov X5 Rogue. Če imate tako radi BMW, da se tudi v zlomljeni stezi želite povzpeti na avto z belo-modrim propelerjem na pokrovu, bi vas morali razburiti. To še ni bilo ustvarjeno. Največ, ki je na zobeh ravnega temeljnega premaza X ali zasnežene poti do podeželske vasi. SUV ni sposoben več. V nasprotnem primeru hitro in zajamčeno, da ga prekinete.

Vam vse najprej ustreza? Potem lahko začnete poskušati.
 
Novo, z garancijo, za isti denar

Pravzaprav je težko vznemiriti kupce rabljenih X5 za nekaj drugega. Vendar se zakoni žanra zavezujejo. Če govorimo o novih parkiriščih, po ceni alternativ mletega IX-pere.
 

Kupci 4,4-litrske modifikacije lahko upoštevajo Lexus-RX300, ki stane 56.400 dolarjev. Avto je zelo priročen, trden, zanesljiv. Ne pa BMW. Do 3-litrskega X5 po najbližji ceni, kopensko-rover-Friva z 2,5-litrskim šest in samodejno škatlo. V bogati konfiguraciji stane približno 41.500 dolarjev. Jasno je, da so razlike v razredu med petino in frilenderjem vidne s prostim očesom. Toda Lend Rover je vsaj prestižna blagovna znamka. Poleg tega je BMW pred kratkim v lasti.
 

Tu so morda vse možnosti. Na raven kompaktnih SUV-jev, kot sta Honda-CR-V ali Toyota-Rav4, menim, da kupec X5 ne bo padel.
 



Vodni postopki so kontraindicirani
Glavni del katerega koli avtomobila je telo. Za X5 ne povzroča rekih težav. Samo nenehno razgibana ključavnica petih vrat se moti. Če se vrata ohlapno zaprejo, deblo začne pogoltniti prah in stropi osvetlitve kabine, ki se ustavi, odvaja baterijo. Načeloma je ključavnica urejena, vendar pomaga za omejen čas. Najboljše zdravilo avtomobila vrat, ki se je pojavilo po Restylingu. Nekateri lastniki avtomobilov ga namestijo.
 

Vendar je dovolj težav za električno opremo (za drage evropske avtomobile je to v vrstnem redu stvari). Vendar se odprava večine okvar pojavlja brez udeležbe voznika v ozadju stroškov samega avtomobila, ni pokvarjena. Samo tuner tovarniškega radia, ki se nahaja v prtljažniku in noče nepredvidljivo ceste, je resnično drag.
 

Toda na lastno pobudo lahko letite na 20.000.2500 evrov. V niši v bližini dna prtljažnika so dragi elektronski bloki, ki nadzorujejo skoraj vso električno opremo X5. Izlivajo jih od zgoraj med obilnim suho čiščenjem debla ali od spodaj skozi odtočne luknje, ko je prisiljena globoka sila ali se na obalo potegne jet smuča. Zato ne pozabite: vodni postopki v petini so kontraindicirani.
    
Bolezni električne opreme

Tudi ko električni sistem popolnoma deluje, lahko avtomobil nastavite, če je med parkiriščem, da dlje časa gledate televizor, ki je standardiziran v mnogih avtomobilih (pri zagonu motorja se televizija izklopi). Da se to ne bi zgodilo, je bolje kupiti bolj prostorno baterijo nove generacije z indeksom Agr.

Sol in umazanija sta predvsem škodljiva za motorni motor radiatorja, ki je v Moskvi dovolj tri leta, in svetilko za ozadje. Ker je svetilka ena sama celota z obližem ročaja petih vrat, jo je treba po nakupu pobarvati v barvo telesa.
 

Na strojih zgodnjih izpustov mehanizmi oken (ponavadi spredaj) začnejo sčasoma škripati, če jih prejšnji lastnik ni nadomestil pod posebno izvedbo. Torej, to boste morali storiti za denar.
 

Pozimi včasih zaklepajo ključavnice najpogosteje uporabljenih vrat zamrznejo in nehajo odpirati. Grad se v sklopu spremeni z električnim pogonom (omarico). Kot mnogi BMW tudi regulator za nastavitev nastavitve ne uspe. Zavrnitve senzorjev na ravni goriva so tudi statistika. Poleg tega je eden od obeh sestavljen s plinsko črpalko in zato stane 220 evrov.
 

Včasih začnejo tekati šob za pranje žarometov, zato se tekočina hitro porabi. Pravzaprav je mogoče fariomater preprosto onemogočiti, saj je mačka blagoslovila učinek tega. Toda ponuditi lastniku BMW, da nekaj onemogoči X5, pogosto izgine v kontaktnem mehanizmu ogledal. Nič groznega se ne zgodi. Stranska ušesa, ko pritisnete na gumb, se zložijo in se takoj vrnejo v prvotni položaj. Lastnik katerega koli drugega rabljenega avtomobila za obnovo takšne sekundarne funkcije ne bo plačal penija. Lastniki samega X so na ušesih, nadomeščajo jih z zrcalnim sklopom v vrednosti 354 evrov
    
Koliko stane nadomestna, evro

Radijski tuner 689+30
Agr 250 baterija
Radiator ventilator 410+105
Ročaj petih vrat (s slikanjem) 87+75
Poročni mehanizem 120+85
Ključavnica vrat 95+65
Krmilnik hitrosti salon ventilatorja 83+15
Senzor nivoja goriva (220 +53) +35
Iniciacijske šobe pralnice žarometa (1 žaromet) 22+20
Zunanje ogledalo 354+30




3.0i ali 4.4i?
Lastniki BMW ne pravijo: imam Treshka ali imam sedem. Določiti morajo indeks motorja. Na primer 320. ali 745.. Razumljivo je, da je vsa filozofija BMW zgrajena okoli motorjev. Pri nakupu X5 je glavno vprašanje, kateri motor ima raje 3-litrski in-linijski šest ali 4,4-litrski V8?
 

V Rusiji, kjer kupci dragih avtomobilov izpovedujejo načelo, če spite, potem s kraljico, če kradete, potem milijon, najbolj priljubljen 8-valj. Jasno je, da čreda 286 konj hiti, tako da je dih jemajoča. Če pa je za kupce nove x-petine to glavna stvar, in vse ostalo zbledi v ozadje, potem ko izberejo rabljene poudarke, se premaknejo.
 

Kljub dejstvu, da lahko dobro pritrjeno podvozje X5 v celoti uresniči potencial V8, je njegova dinamika za vse -terensko vozilo še vedno objektivno odveč. Obenem 8-valjni motor stane veliko več kot 6-valj, ne samo pri nakupu, ampak tudi v obratovanju. Vendar ne mislite, da zaradi večje porabe goriva in dražjih načrtovanih. To so malenkosti. Glavna stvar je, da je osem veliko bolj razpoloženo in zato zahteva več denarja za popravila. Poleg tega močneje naloži vzmetenje in prenos. Povprečna storitev podvozja, navedena v tabeli, velja za V8. Na 3-litrskih strojih gredo približno tretjino dlje. Tudi samodejne škatle pogosto gorijo na 4,4-litrskih spremembah. Končno je dobro znana neresničnost značilna predvsem za 8-valjne različice. Šestice iz nekega razloga so manj nevarne.
 

Zato je po mojem mnenju 6-valjni motor s 231 konjskimi močmi optimalen za BMW-X5. Strinjam se, največja hitrost 202 km/h in pospeševanje na stotine za 8,8 C precej vredne kazalnike. Takšen motor ne moti posebej z okvarami in nenačrtovanimi stroški. Edini minus, kot vsi v šestih BMW -ju, je velika poraba olja. Celo popolnoma deluje, v načinih visoke hitrosti lahko poje do 700 ml/1000 km. Vendar pa običajno traja 150.200 ml/1000 km.
 
Motorje v obratovanju

Pogostost menjave olja v motorjih določa računalnik. Pri uporabi olj za dolgo življenjsko dobo je največji interval 25.000 km. Toda običajno računalnik po približno 20.000 km povabi na storitev. Priporočamo, da se na vsakem pranje za gorivo za gorivo. Platinumske svečke, zasnovane za 1100.000 km, v naših pogojih običajno zahtevajo zamenjavo po 4050 tisoč km. Da se izognete pregrevanju motorja (še posebej neprijetno za šest), je priporočljivo, da radiatorje letno očistite. Časovni pogon na obeh motorjih je veriga, zato ne morete skrbeti za zamenjavo neobstoječega pasu.

Med razčlenitvami, ki sta značilni za oba motorja, lahko opazimo porušen rezervoar hladilnega sistema pri zgodnjih vprašanjih in občasno zavračamo senzorje odmične gredi. V zadnjem primeru motor začne delovati z močnimi prekinitvami ali se sploh ne začne. Zdaj, zlasti.
 

3.0i

Kot ves BMW z vgrajenimi šesticami tudi 3-litrski X5 od časa ne uspe. Motor pa praviloma v mrazu preneha pridobiti obratovalno temperaturo. Občasno se plin začne prihraniti. Hkrati se motor zasuka in ne zavrže. To so vse značilne bolečine.
 

4.4i

Lastnike 8-valjnih strojev je treba nadzorovati vsak pas generatorja in njegov napenjalni valj. Na naših umazanih cestah se po 4050 tisoč km obrabijo precej hitro. Še en predmet povečane pozornosti vodne črpalke, v kateri se pojavi povratni utrip za 6080 tisoč. Če se bo gred črpalke dolgo družila, lahko je pas generatorja počil, razbije rezila ventilatorjev in pod pokrovom poskrbela bo pravi stalingrad.

Prav tako je treba spremljati uporabnost prezračevanja motorja, ki je še posebej pomembna za avtomobile iz Amerike. Prvi znaki, da se je zamašil, začnejo zrušiti oljno sondo, pojavijo se tesnila pokrovov ventila (vodnjaki sveč jih nalijejo z oljem) ali zadnje oljno tesnilo. Če v prezračevalnem sistemu ne zamenjate ločevalca olja peni, bo olje letelo v izpušno cev in bo sčasoma končalo oba katalizatorja. Garažne kulibine preprosto odstranijo katalizatorji, vendar brez njih V8 ne bo več deloval.
 

Če ni vidnih razmazov olja in je poraba večja kot običajno, preverite zadnji pokrov sesalnega razdelilnika. Njegova diafragma je raztrgana, ko lastnik shrani, da zamenja filtrirni zrak.
 

Krivec povečane porabe goriva je lahko neuspešen merilnik pretoka zraka. Hrup na območju blokovskih glav z možno izgubo vlečne stabilnosti (s povečanjem revolucij, motorja kisle ali obratno zaživi) govori o odpovedi mehanizmov faze distribucije plina Vanos. V vsaki glavi bloka sta dva. Poleg tega mora biti lastnik 4,4-litrskega avtomobila pripravljen na verjetno zamenjavo generatorja.
    
Koliko stane nadomestna, evro

Sveče (6/v8) 108+25/144+50
Expande Tank 63+40
Senzor Camson (2 pc.) 114+30
Termostat (6) 44+80
Zaklon za plin (6) 284+50
Posnetek in pas generatorja (V8) 138+25
Vodna črpalka (V8) 134+150
Oljni separator (V8) 24+35
Zadnja ročična gred (V8) 46+350
Polaganje pokrova ventila (V8) 60+155
Catalyst (V8) (1187 +1187) +60
Sesalni razdelilnik (V8) 70+130
Merilnik pretoka zraka (V8) 430+65
Oba Vanos (V8) 576+400
Generator (V8) 750+80


Ročna škatla je redkost
Velika večina pet petice je opremljena s samodejnim menjalnikom. Priročnik je lahko le na 3-litrskem stroju, toda za Rusijo je redkost. Zato ni statistike o mehaniki.
 

Samodejno polje z ročnim načinom preklopa stopnje pritožb samo po sebi povzroča malo pritožb. Včasih se sprednje oljno tesnilo začne, elektronska krmilna enota zavrne škatlo še manj pogosto. Na 6-valjnih strojih stroj zgoreva le s odkrito barbarskim obtokom. Toda močan V8, če se agresivno vozite, lahko resnično obrne škatlo do prenove.
 

Izroče, kardanske gredi in menjalniki še niso postali znani. Olje v vseh prenosnih enotah je preplavljeno za celotno življenjsko dobo. Med ravnanjem je treba nadzorovati le njeno raven in stanje.
 

Mimogrede, pri prenosu bavarskega nadomestka ni mehanskih ključavnic. Vsi trije diferenciali so brezplačni. Vendar na spolzki ali umazani cesti X5 ni nemočen. Imitacija mehkih ključavnic z upočasnitvijo prevelikih koles je vključena v sistem protiwings.
    
Koliko to stane, evro

Zamenjava elektronske krmilne enote samodejnega menjalnika 802+30
AKP 2300 popravilo




Skoraj pet
Ko smo govorili o dejstvu, da X-Fifth ni namenjena resnemu terenu, ni bilo mišljeno le pomanjkanje znižanja prestave v ročniku. Glavna stvar je, da je njegovo podvozje z majhnimi spremembami izposojeno iz pete pete generacije. In njeno podvozje, kot veste, se sploh ne razlikuje po dobrih cestah na dobrih cestah. Ni presenetljivo, da je veliko njegovih slabosti sprejelo težji X5.
 

V sprednjem vzmetenju je potrošni material prečni (ali, kot jih imenujemo mehanika, nižja) ročice. S 4,4-litrskim motorjem so dovolj za samo 2030 tisoč km. Nekaj \u200b\u200bdaljših (4060 tisoč) držite stabilizacijske regale in kroglične nosilce diagonalnih (zgornjih) ročic. Oreh preostalih podrobnosti je že sprejemljiv. Toda to, kar je bilo pridobljeno, je dovolj, da vložite denar na vsakih 20.000 (in včasih v presledkih med njimi) v sprednjo vzmetenje. In to, opazite, na dobrih cestah.
 

Zadnje vzmetenje je vsekakor močnejše od petih. Vendar pa nikakor ne poceni zgornje zadnje ročice (538 evrov na par), posebna vzdržljivost se tudi tukaj ne razlikujejo (60-80 tisoč km).
 

 
Najšibkejše mesto v sprednjem vzmetenju so spodnje prečne ročice (prikazano s puščico).


In v zadnjem vzmetenju so zgornje zadnje ročice (prikazano s puščico).


Mimogrede, vzmetenje je lahko dveh vrst. Večino strojev spredaj namestijo navadni izviri, pnevmoresorji pa od zadaj, zahvaljujoč temu, da odmik ceste pod krmo ostane konstanten ne glede na obremenitev. Na približno 8-valjni vzorci pnevmatike so nameščeni v krogu. Takšno vzmetenje vam že omogoča prisilno prilagajanje lumena, odvisno od razmer na cesti.
 

V obeh primerih zadnji pnevdersorji ne povzročajo pritožb. Ne morejo le, če avtomobil ni servis ali preobremenjen. Načelo je tudi nastavljiva pnevmatska suspenzija tudi brez težav. Razen, da se bo sprednja pnevmatska odpornost prej ali slej še vedno spremenila. In eden takšnih stane 762 evrov v primerjavi s 234 evri za redni amortist. No, kot ugibate, če se kaj zgodi s pnevmatiko, njegova diagnoza in popravilo ne bosta poceni.

V krmiljenju približno 6080 tisoč km se pojavi trkanje, ko se volan vrti na mestu. To je signal za nadomestitev spodnjega dela volanske gredi. Ne odlašajte z njim, ker se z razvijanjem bolezni lahko ugrizne volan v vogalih. V krmilnem stojalu za 60.000 km na izboklinah se lahko pojavijo tudi knocks, s katerimi lahko dolgo časa postavite. Toda nekega dne bo železnica še vedno treba spremeniti.
 

Zavorni diski običajno zdržijo dva sklopa blazinic. Senzorji koles ABS včasih umrejo zaradi cestne soli, vendar se to redko zgodi.

Izkazalo se je, da je v dobrem stanju mogoče ohraniti podvozje X-petine v članku o stalnih stroških. Toda ničesar ne moremo storiti, ukvarjamo se s sodobnim dragim nemškim avtomobilom. Zanje je to pravilo.
 



Kupiti?
Kot ste bili prepričani, cena užitka, ki ga poseduje rabljeni X5, ni omejena na stroške samega avtomobila in njegovo načrtovano storitev. X se je izkazalo za precej drago pri delovanju. Toda nazaj k temu, kar smo začeli. Kaj je alternativa? Od Mercedes Emke ni večja zanesljivost in ne pričakujte. Plavanje, vemo. Samo Lexus-RX300 Lexus-RH300 je neprimerno zanesljiv. Toda tisti, ki si je prizadeval za X5, nobene prednosti RX300 običajno ne prepriča. Če vam je všeč BMW All -Tererain vozilo, ga boste vseeno kupili.
 

Za kakšen denar? 4,4-litrski stroji iz leta 2000, ki so jih prinesli iz Amerike, so na voljo za 48.00053.000 dolarjev, 3-litrski 40.000,44.000 dolarjev. Evropejci iste starosti so 50008.000 dolarjev dražji. Sprememba za leto 2001 plus 40006000 USD. Cena redkih na sekundarnem trgu kopij z rusko registracijo je zelo odvisna od države, prisotnosti pred -opreme in pohlepa prodajalca. Naši lastniki dragih avtomobilov radi namestijo glasbo za 10.00015.000 dolarjev in iz nekega razloga verjamejo, da mora drugi kupec za to plačati enak znesek.
 

 

Avto iz Amerike ni vedno dober

S trenutnim razmerjem evrov in stopenj v dolarjih se skoraj vsi uporabljajo X-petino iz ZDA ali Kanade. Prednosti ameriških žensk z rusko registracijo sploh niso očitne. V ZDA in Kanadi je običajno prihraniti v nafti. Lokalni lastniki v motorje vlijejo najcenejšo mineralno vodo in jo v najboljšem primeru spremenijo s frekvenco, predpisano za olja z dolgimi življenjskimi olji. Ni presenetljivo, da je pod prometnimi zastoji, ki so jih imeli nafto, številnih motorjev črne smole.
 

Nakup takšnega loterijskega avtomobila. Motor je v vsakem primeru nemogoče vliti motor v tožbi v tožbi. Celo samo dobro nafto lahko dvigne nahajališča katran in zamašijo naftno avtocesto.
 
Aleksander Konov, fotografija Aleksandra Sadovnikov
 
 

Izvor: Revija kupi avto [11/2004]