Testni pogon BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

SAV in SAV

BMW X5 ali VW Touareg: Izbira prestižnega SUV -ja
 
Do leta 2000 se je fraza BMW zunaj ceste zdela oksimoron. Očitno so torej Bavarci, ki so predstavili svoj prvi SUV, izkoristili prvotni marketinški tečaj, model so postavili kot vozilo športne dejavnosti ali SAV.
Tako kot tudi naš X5 ni navaden šport in Ulytric Rogue, ampak ustanovitelj novega razreda športnih in aktivnih avtomobilov, ki lahko prinesejo resnično užitek od vožnje in ne rešijo zunaj dobrih cest. Skrb Volkswagen ni postavil položaja z pozicioniranjem, saj je njihova različica SUV - Touareg - impresivno zunaj ceste in temeljito povrnil jahalne lastnosti modela na asfaltu.
 
Posodobljeni BMW X5 se od prvotne različice modela 2000 razlikuje kot celotna nepomembna. Videz avtomobila je usklajen s sodobnim oblikovalskim jezikom BMW, jezikom bavarskega skrbnika kuharja Chrisa Benga, na katerem je prvič govoril novi sedem. Tradicionalno je Restyling vplival na optiko predvsem: žarometi so prejeli značilen zarez in obroče dimenzijskih svetilk a la bmw iz 5. serije, posodobljenega bloka zadnjih luči. Rjave nosnice z valovnimi navpičnimi trakovi, srebro na osem -cilinderskih modelih in črno na šestih avtomobilih so postale večje. Plenilski profil bavarskega SUV -ja je vizualno poudarjen s spremenjenim odbijačem z nizkimi spojlerji z elementi športnega oblikovanja (inovacija ni vplivala na cestno lumno). In končno je znak zgornjih modelov X5 4.8IS dvojne ovalne izpušne cevi.
 
Po debitiranju v prestižnem segmentu SUV -ja je Volkswagen skrb prizadeval ustvariti univerzalni avtomobil, ki ga, kot pravijo, ni bilo sram pogostitve, na svetu in dobrih ljudi. Rezultat ustvarjalnih iskanj je bila razkošna limuzina z obetavnimi nahajališči. V zasnovi Touarega je res veliko skupnega z VW Phaetonom: značilne telesne črte, lažno rešetko radiatorja, optika glave in hrbtne strani. Recimo več, zavestno je poudarjena stilska enotnost najboljših modelov. Dejansko je po načrtu ustvarjalcev Touareg zasnovan tako, da postane nekakšna povezovalna povezava med SUV -ji in limuzin reprezentativnega razreda. Hkrati impresivno cestno odmik, mišičaste niše na kolesih, agresivni vnosi zraka poudarjajo šport in ublinično naravo avtomobila.
 
Da se ujemajo z izraznim videzom SUV -jev in razkošnega notranjega dekoracije. V salonu BMW X5 so sledi Restyling celo manj kot v zunanjosti. Razen če je volan pridobil še bolj okorno in zajeto platišče in se je kombinacija naprav nekoliko spremenila: kraj trenutnega pretoka goriva za bavarce v spodnjem segmentu lestvice tahometra je zasedla temperatura motorja v motorju in gorivo -Velova lestvice je bila drugače digitalizirana. Poleg tega je sama plošča pridobila učinek kameleona in spremenila barvo, odvisno od časa dneva: Ponoči so naprave sive in ponoči - črno z oranžno halo okoli puščic.
 
V nasprotnem primeru je vse tako kot v različici prednastavljenja: v zgornjem delu osrednje konzole je večfunkcijski zaslon, uokvirjen s krmilnimi gumbi večpredstavnostnega sistema zvočnikov, v spodnjem - ločenem podnebnem nadzornem enotu. Obvestilo, nobenih novih osupljivih idrive sistemov, vendar delovno mesto ne izgleda preobremenjeno. Nasprotno, vse je organizirano pametno in skrbi za voznika, vsi upravni organi so na dosegu roke. Sprednji sedeži si zaslužijo ločeno dobro besedo, odlično oskrunjene in opremljene z vsemi možnimi električnimi prilagoditvami do pnevmatske ledvene podpore in spremenljivega naklona zgornjega dela hrbta.
 
Vozniški sedež Touarega praktično ni slabši od konkurenta v smislu elektrifikacije (le da je zadnji del v celoti urejen, nasloni za glavo pa je treba nastaviti ročno). Vendar bočna podpora ni tako razvita in sam sedež je mehkejši. Napake ergonomije vključujejo čudno obliko stikal za volan, ki se nahaja po našem mnenju, prenizko. V standardno Volkswagenovo kombinacijo naprav sta bila dodana masna temperaturna indikator in voltmeter, na zaslonu na sredini armaturne plošče pa je prikazanih veliko različnih informacij: od pričevanj trojne do nastavitve zračnega vzmetenja. Osrednja konzola, okrašena v korporativni identiteti, se morda zdi preobremenjena z gumbi, vendar ni mogoče razumeti načinov delovanja multimedijskih in podnebnih delovnih sistemov.
 
Kot je bilo pričakovati v avtomobilih tega razreda, potniki druge vrste niso prikrajšani za pozornost. Življenjski prostor v salonih obeh SUV -jev z dovolj presežkom za tri in skupaj na zadnjem kavču - obstoječem raju. Še posebej, če je stroj opremljen z izbirno klimatsko kontrolo. Mimogrede, Touareg se ponaša z deflektorji prezračevalnega sistema, ki se nahaja v osrednjih regalih telesa, ki ga ne najdemo pogosto niti v zelo dragih avtomobilih.
 
Dimenzije prtljažnih oddelkov so približno primerljive, vendar z vidika ergonomije Volkswagena morda zmaga: zahvaljujoč zložljivim blazinam v zloženi obliki, zadnji sedeži tvorijo popolnoma ravno tovorno ploščad. Zadnja vrata obeh avtomobilov se odprejo navzgor (samo steklo lahko dvigne Touareg), toda v BMW so vrata dvojna in če želite dobiti priročno odprtino prtljage, morate vrziti zadnjo stran.
 
Trdna zunanjost in prostoren funkcionalni salon sta seveda dejavniki, ki vplivajo na izbiro stroja. Vendar to nikakor ni določeno. Še posebej, ko gre za močne SUV -je. V razponu posodobljenih motorjev X5 -šest -cilinderskih bencinskih in turbodizlnih enot s 3 -litrskim delovnim prostorom in osem -cilinderskim bencinskim motorjem 4,4 litra. In to jesen imajo trgovci z BMW vrhunsko različico X5, opremljene s 4,8 -litrskim V8 (360 KM), ki lahko razvije impresiven navor 500 nm. Prišel je na naš test. Za Wolfsburg, najmočnejši bencinski Touareg z volumnom 4,2 litra (310 KM) pod pokrovom. Poleg te različice lahko ruski kupci Volkswagen izberejo vozila z bencinskim motorjem V6 (3,2 litra, 220 KM) ali enim od turbodizlov: pet -cilinder TDI 2,5 L z zmogljivostjo 174 KM. ali V10 (5 L, 313 KM).
 
Po mnenju proizvajalca X5 4.8IS v 6,1 sekunde pospeši od mesta na 100 km/h in razvije največjo hitrost 246 km/h. Zadnje izjave ni bilo mogoče preveriti - zaradi neugodnih vremenskih razmer je bilo strašljivo razpršiti Bavarz več kot 200 km/h. Vendar smo lahko v celoti začutili resnično topovski pospešek, ki ga je ta trden avtomobil pokazal v načinu brcanja. Izjemno previdno je treba odmeriti silo na stopalke za plin: je bila nekoliko prepoznavna - in hrana pred prihajajočim avtomobilom, ki se je pravkar zdel tako daleč, je takoj v nevarni bližini pokrova.
 
Na srečo so zavore X5 odlične. Spredaj in zadaj so nameščeni prezračeni diski s premerom 356 mm in 324 mm. Sistem porazdelitve zavornih prizadevanj, ki je skupaj z ABS standardni del zavornega sistema, zagotavlja največjo učinkovitost inhibicije v izrednih razmerah. Na splošno ni pritožb glede Touareg zavor: prezračevane kolutne zavore na vseh kolesih v kombinaciji z elektronskimi sistemi (ESP in EBV zavorni asistent) so povsem zadovoljive. Razen če pedala ni bila videti tako občutljiva kot na BMW, nekakšen bombaž.
 
Ni slabo (seveda ob upoštevanju razlike 50 konj) pospeši Touarega. Obenem so reakcije na delovanje pospeševalnika bolj napovedane: avtomobil nemoteno razvršča območja samodejnega menjalnika in poskuša doseči ekonomski režim (šesta prestava). Oba avtomobila sta opremljena s samodejnim menjalnikom ZF s šestimi hitrostmi, s športnim načinom in ročnim nadzorom. V športu se menjalnik preklopi z večjimi hitrostmi, šesta prestava pa se ne uporablja. Zanimivo je, da v ročnem načinu, ko zavira, BMW ne odvrže menjalnika pod tretjino, avtomobil se dotakne iz njega, korist moči motorja je presežna.
 
Toda naravnana bavarska škatla pravilno, je vredno puščice tahometra, da se približa rdeči coni. Takšna zaščita pred bedakom je zagotovljena v menjalniku Touareg: Electronics neodvisno izbere optimalno, po njenem mnenju, v območju, ki se osredotoča na hitrost motorja.
 
Vtisi obvladljivosti obeh SUV -jev so na splošno pozitivni. Zahvaljujoč športnim nastavitvam podvozja X5 4.8IS ima več zasaditve počepov: telo je nameščeno 15 mm bližje tlom kot druge možnosti X5. Tako spodnje središče gravitacije koristno vpliva na obvladljivost: avtomobil je med zaviranjem manj zajeban v vogalih in peckih z nosom. Poleg tega pnevmatska suspenzija vseh koles z regulatorjem telesne višine nad cesto (postrežena v zgornji različici, za druge Odmik ceste stran od asfaltnih cest za 40 mm. Hkrati je vzmetenje, za razliko od Touarega, konfigurirano enkrat za vselej - to je sestavljeno v športu: togost amortizerjev se ne spremeni.
 
Volkswagen test je bil opremljen z izbirno pnevmatsko suspenzijo CDC (neprekinjeno krmiljenje dušenja) z nastavljivim odmikom ceste in tremi načini amortizerja. Odvisno od hitrosti in kakovosti cestne površine se odmik avtomobila samodejno spremeni. Torej, s hitrostjo 125 km/h, podvozje pade z 215 mm na 190 mm in pri 180 km/h - do 180 mm. Samodejna korekcija telesne višine se pojavi tudi pri vožnji po cesti. Največji odmik ceste je 300 mm.
 
Odmik in togost touareških amortistorjev je mogoče ročno prilagoditi s pomočjo krmilnega modula podvozja, ki se nahaja pred izbirnikom menjalnika. Skupno lahko izberete štiri stopnje odmika in tri različne amortizerje: avto, udobje in šport. V praksi se vedenje avtomobila v različnih načinih razlikuje nepomembno, na ravni nianse. Čeprav se v športnem načinu gladkost poteze Touarega seveda zmanjšuje (približevanje ostrem bavarzu), zvitki in vzdolžno kopičenje pa še vedno ostajajo.
 
Prenos XDRIVE vključuje več -disc, ki se klopi z električnim nadzorom, ki porazdeli navor med osi in sistem stabilizacije DSC, ki uravnava trenutek, usmerjen na vsako posamezno kolo. V normalnih pogojih gibanja večnamenska sklopka gladko prerazporedi navora vzdolž osi, tudi v razmerju 50:50. Reakcijski čas xDrive je le 100 milisekund. To je približno polovica časa, ki je potreben, da se avtomobil reagira na stiskanje pedala. Electronics z grožnjo nastopa zapre sklopko in poveča trenutek, usmerjen na prednja kolesa in avtomobil potegne iz zavoja.
 
Podobno, če prepreči rušenje sprednjih koles, XDrive zmanjša trenutek, usmerjen nanje, in po potrebi vrže na 100% trenutka. Seveda lahko DSC poseže v to, kar se dogaja, toda zahvaljujoč sposobnosti XDrive je to storjeno, da prerazporedi navor in prepreči izgubo trajnosti stabilizacijskega sistema, to naredi le v skrajnih situacijah. Če je izguba oprijema pnevmatik s cesto neizogibna, DSC zadavi motor in po potrebi uporabite zavore na ločenih kolesih, s čimer se avtomobil omogoči obnovitev stabilnosti.
 
Touareg Constant All -Byheel pogon - 4xmotion - na splošno je podoben bavarskemu. Več -disc, ki se nahaja v središču diferencialne blokade, samodejno nadzira elektronika podvozja: odvisno od potreb do 100% vlečne sile se lahko prenaša na eno od osi. Vendar je srednji diferencial ročno blokiran z vklopom stikala na instrumentni plošči (kot možnost je predlagana tudi zadnja diferencialna blokiranje). In za vožnjo z izklopljeno cesto lahko uporabite znižanje prestave. V normalnih pogojih pogon za vse sheel porazdeli vlečno silo med sprednjo in zadnjo osi v razmerju 50:50. Toda takoj, ko začne eno od koles zdrsniti, je sila, usmerjena skozi več -disc cyk sredinskega diferenciala na osi, z veliko sklopko s cesto narašča (do 100%).
 
Na žalost preskusni pogoji niso dovolili preskusov, ki so bili v celoti. Vendar je njihov rezultat precej predvidljiv. V terenskem načinu bo zmaga zagotovo ostala pri Touaregu s svojim impresivnim ingverjevim arzenalom. Čeprav srce, večina lastnikov Volkswagen SUV -ja, verjetno ne bo potrebno: ali je smiselno, da se v močvirju povzpnete v močvirje, vreden sto tisoč Cu?
 
Andrey Tsybulsky
 

Izvor: MKOBILNA MAGAZINA [20.12.2004]