Test Drive BMW X1 od 2009 SUV

Nonfid.

Preskusni pogon odlične Crossover BMW X1.
V letu 2009 je BMW X1 postal prvi kompaktni crossover od vrhunskega razreda: le dve leti kasneje, Audi Q3 in Range ROVER EVOQUE. Medtem so Münchenski oblikovalci in inženirji že pripravljeni za generije žanra paketa posodobitev in novega dvo- litrskega bitrgodizela.
V zadnjem času BMW predstavlja novo v razsutem stanju, kompaktnih segmentih. V letu 2011 je izšla nova, sveže pečeno Treshka se je pojavila malo kasneje, zdaj pa je čas, da se odmika najbolj cenovno ugoden Crossover iz BMW X1.
X-prvi je bil zgrajen na osnovi univerzalne tretje serije, vendar ne nove in zadnje generacije (E91). Tretje na turneji različice nove serije F31 je že sestavljena v tovarni v Münchnu, vendar bodo ti avtomobili šli na evropske kupce v padcu, in v Rusiji in celo kasneje.
Med odlikovanjem se dimenzije X1 skoraj niso spremenile. Povečala je samo dolžina in celo nekaj centimetrov zaradi novih odbijači in posodobljenega zadnjega difuzorja. Z in velikim, to je vse, kar se je spremenilo v videzu crossover, razen če je standard za vse faeslifting, ki je nastavljen v obliki rahlo spremenjenih žarometov, meglo in repetitorji obrnjenih signalov v ohišjih ogledal.
 
Standardni omejeni nabor: odbijači, žarometi in repetitorji rotacijskih kazalcev v ogledalih. Mnogi je prekril prejšnji BMW X1 za pretirano močno od sprednje čeljusti. Po odlikovanju se delež avtomobila ni spremenil, ampak zaradi druge oblike njegovega spodnjega dela je Crossover zdaj manj kot stari bokser z močno čeljustjo. Resno posodobljen X1 izvedeti še težje: tukaj malo frustrirani odbijač in difuzor.
BMW X1 je postal vizualno rahlo lažji, rahlo eleganten in skoraj ujet z okvirom splošnega korporativnega sloga svežih novosti Treskeške in ene. Od njih je prevzel in različne oblikovalske stile, cenovno ugodne stranke, ki se imenujejo Xline in športna linija. Na voljo je različica M Sport, ki pa je bila tudi v prejšnjem X1.

V XLINE različici nosnic, ki so rešetke hladilnika, bo stilizirana pod Titan. Podobno so spojlerji okrašeni na dnu odbijača. V različici športne linije (na vrhu fotografije) prevlada bolj stroga črna barva: tudi stranska ogledala so pobarvana v njem. Obstaja razlika v notranjosti: Različne prekrivne prekrivne pragove, barvne rešitve in sedeže. Za X1, poseben aerodinamični komplet, športno vzmetenje in salon z dekoracijo iz Alcantare je tradicionalno ponujena.
Glede na majhne dimenzije stroja (dolžine manj kot 4,5 metra, malo več Ford Focus), smo presenečeni, kako uspešno je Nemci naročil razpoložljivi prostor. Poleg tega je sprednji del motorja pred motorjem premaknjen v bazo podatkov. Prtljažnik je bil izpuščen precej velikih (420 litrov), vendar je nov vagon 3-serije nekoliko prostoren: 490 litrov čevljev je bližje. In salon, ki se sprva sprva zdi utesnjen, vendar, v katerem se štirje ljudje dejansko ujemajo brez težav.
Notranjost

BMW Car Interiors so se vedno razlikovali v visoko kakovostnih materialih, ki se uporabljajo in veličastne ergonomije. Notranjost posodobljenega X1 ni izjema. Premium kakovosti konča, in celo drevo tukaj se uporablja na mestu. Sedeži - gosta, zagotavlja nizko in športno pristajanje. Zlasti za crossover.

Nekčinski izbirnik avtomatskega menjalnika se je nazadnje začel dojemati precej poznan in udoben. V ozadju, AUX in USB priključki se nahajajo na centralni konzoli, EcoPro Omogočanje in izklop gumbov, Start / Stop sistemi, Parktronic Systems, Stabilizacijski sistemi in sistemi gorskih pomočnikov.

Na sedežih zadnje vrstice bodo udobne samo dva. Tretji bo preprečil visok prenosni tunel. Mesta toliko kot na Treskejski: nikjer ga daje, vendar ni posebnega prostora. Ker na primer ni dodatnih dobrin, v centru ni kanalov. Hrbet niso urejeni, sedež pa je togo popravljen.
Tisti, ki vsaj enkrat sedel za kolesom BMW bo na voljo vse, kar je potrebno na običajnih lokacijah. In tisti, ki je moral voziti X1 zadnje generacije, bi označil izboljšano kakovost zaključka, posodobljen volan in dodatno napotila osrednjo konzolo. In ni pomembno, da je X1 crossover. Pristanek je še vedno skoraj tako tradicionalno nizka, kot v bmw limuzin. Chubby majhen RAM, visok centralni predor, talni plin, rdeča luč znotraj tega je pravi bavarski.
Da, in na cesti X1 je tipičen BMW. In kako so bili Nemci, ki so lahko znižali z visokim načinom križanja? O čiščenju 180 milimetrov, o središču množic, ki se je dvignil na veliko višino, in se spomnimo precej visokih pnevmatik le, da zapustijo avto.
Ker ga upravlja X-prvi zelo vreden. Povratne informacije o volanu je skoraj popolno. Ni niti sprostitve pri nizkih hitrostih ali prekomerni gravitaciji na visoki. Zvitki so zelo majhni za parquet, v zavoju pa je avto prihaja z neverjetno pripravljenostjo, na loku pa se dobesedno drži asfalt do vseh štirih koles. Pri spremljanju s plinom je precej pogon za zadnje kolo, ki ga je mogoče izplačati pred posredovanjem stabilizacijskega sistema (je mogoče popolnoma izklopiti samo pri hitrosti do 40 kilometrov na uro) z rahlim gibanjem volan. Razumevanje s celotnim strojem.
Vedno veste, v kakšnem položaju so nadzorovana kolesa, kolikor je treba nanašati plin, in na katerem kotnem kotu obrnite volan, da stabilizira avto.
Toda oslabljena kontrola v tem primeru ne pomeni poslabšanja gladkosti kapi. Nasprotno, X1 se nanaša na nepravilnosti z relativno brezbrižnostjo. Nemogoče je reči, da lahko Crossover hiti na kateri koli Ughabam, ne da bi se ukvarjal s cestami. Toda dejstvo, da je običajno TRESH na platformi, ki je zgrajena, to ni sanjalo, to je zagotovo. X-First ročaji jame k redkosti mirno, nežno in tiho. On je popolnoma prikrajšan za živčnost, ki je prisotna v BMW 3-seriji, ko se gibljejo na kozarcih. To ni lahko najti v bližini Münchna, vendar so. Jasno pa so jasno: za rusko resničnost, X1 je veliko bolje primerna kot običajni 3-serije vagon.

BMW X1 Suspension je konfiguriran tako, da skoraj ne izgubi nadzora, temveč močno zmaga v gladkosti v primerjavi z Universal darovalcem BMW 3-serije.
Za Crossover BMW X1, je zelo dobro v zameno, vendar vam omogoča, da se sprostite na avtocesti, ne opazi. Na dolgi ravni neomejen nemški avtobah, je z veseljem dvignil 230 kilometrov na uro, medtem ko ne izgubi stabilnosti, hkrati pa ohranja popolnoma sprejemljivo raven hrupa in zelo majhno porabo goriva. Tudi pri hitrosti približno 200 kilometrov na uro, da sile x1, da umre več kot 13-14 litrov dizelskega goriva, je skoraj nerealno. Poraba v civilnih načinih gibanja se zlahka znižuje do 7,5 8,5 litra na sto. Vse zato, ker pod pokrovom testnega avtomobila je nov visokotehnološki biturbodizel.
Pred tem je bil zgornji dizelski motor za X1 dvotetrski Turbodiesel 23D, ki razvija 204 konjskih moči in 400 nm trenutka. V 25D tehnologijah, enako, vendar se je povečal tlak in reprogramirane elektronike, nam je omogočila dvig maksimalnih kazalnikov moči in navora na 218 sil in 450 nm, oz. Kako se ne spomnite priljubljenih ljubiteljev znamke blagovne znamke bencin tri-litrske atmosferske, ki je celo pred kratkim lahko naročite za X1 28I xDrive (zdaj za stroj z istim indeksom je predlagal dvo-litrski štiri-cilinder Bizabogo). Ta motor stare šole se je razvila na karieri Sunset 258 in 300 nm, potem pa so bili trije bencinski litri! Potem pa obstajajo le dva litra turbieta in zelo blizu kazalnikov moči. In na vrtu 25d daleč naprej.

To je škoda, da močan in motorja motorja 25D nima lepega glasu, temveč le skromno hiti na NIZAKH, nezadovoljni in neprijetno zaskoči, ko voznik poganja tahometer puščico na lestvici.
Vendar napredek ne stoji še vedno. Nova obdobja BMW turbomotorjev ekonomičnega, okolju prijaznega (Euro-5), pljuč, z zamenljivimi komponentami so že podpisale smrtno stanovanje atmosferske šest. Novi 25D motor je dober, močan, njegov potisk pa bo zavidal glavno dizelsko lokomotivo: že s 1500 revolucijami pospeševanja je zelo resna. Vendar ni veličastnega glasu, brez besa, zbuja se pri visokih hitrostih. In šest-valjni turbo dizelski motorji za X1 niso na voljo.

Motor
Najnovejši Burbodiesel 25D nadaljnji razvoj BMW 20D in 23D dizelskega dizelskega dizelskega motorja, prvi od tega je opremljen z eno turbino, in 23D dva, kot tudi 25D. V sredstvih 25D sistem za vbrizgavanje goriva Skupna železnica, ki razprši gorivo skozi posebne piezo-šobe pod tlakom 200 barov. Rahlo povečano (v primerjavi z 23D) tlakom in drugih nastavitev elektronike omogočajo povečanje moči od 204 do 218 konjskih moči in navora od 400 do 450 nm.
Toda dizelski motor je popolnoma zaščiten z novim osmim prilagojenim avtomatom (dokler se v sredstvu X1 je prišlo do prenosa s šestimi koraki). Čutite lahko samo trenutek preklapljanja v primeru zelo dinamične in raztrgane vožnje. V običajnem nemškem ritmu je avtomatski menjalnik na splošno neviden. Dejstvo, da se programi še vedno spreminjajo, se lahko presojajo samo z lahkimi skoki puščice tahometra in rahlo spreminjajočim se timbrom dela turbiesel.
Športni način skoraj popolnoma omogoča, da pozabite na kraje cvetnih listov. Toda ročni način je nepošten: ko se maksimalno upori, stroj sam preklopi.

X1 je še vedno ostal zelo pogon. In vsaj se je pojavil pred svojimi konkurenti, na ohišju, je še vedno najboljši.
Na žalost, preverite off BMW X1 off-Road kvalitete in štiri xDrive pogon med preskusnim pogonom ni deloval. Toda točka ni niti v celotnem pogonu: impresivna fronta SVE in tlak tal v skromne 180 milimetrov verjetno ne bodo omogočili otroka X1, da vzame enako z resničnimi SUV. Da, v BMW ni nikoli zahteval neke vrste superportavnosti od svojih X modelov. Štirikolesni pogon tukaj, namesto da bi dobili določene pogonske lastnosti. Čeprav ni vredno uličenja svojega dostojanstva: poklicati mejo, se peljite skozi plitvo ruto ali vzamemo nevihto majhnega Koshiba X1, je precej sil. Toda Treskeška, na podlagi katere je zgrajena, verjetno ne bo voziti v umazanijo ali se vozi na ribolov.
Razlika ni tako velika, vendar je prodajalcem BMW omogočila, da prodajajo več kot tri leta več kot 300 tisoč X1 zadnje generacije po vsem svetu. In zdaj, po odlikovanju, ko je BMW X1 na voljo na seznamu držav, in Združene države bodo vključene tudi, prodaja se bo še povečala.
Alternativa
Ruski cene za AUDI Q3 začeti z oznako 1,287,900 rubljev. Toliko je sprememba 2.0 TFSI (170 konjskih moči), na mehanik šeststopenjskim. Za robot sedmih korakih, je S Tonic morali plačati dodatnih 71.000 rubljev. Močnejši različica istega motorja (211 sil) se zbirajo samo s S Tronic in stane 1,535,500 rubljev. Različica samo z turbodizelski motor 2.0 TDI (177 sil), ki je že na voljo v paru z brzostrelko. Cena od 1 459 200 rubljev.
Range Rover Evoque se prodaja tako v izvedbi s petimi in tremi vrati. Cena Coupe tremi vrati je višja kot v petih leto v podobnem konfiguraciji s 51.000 rubljev. Za 1 632.000 rubljev lahko kupite turbodizelski 2.2 TD4 (150 sil) na ročaju v začetno konfiguracijo Pure. Zmogljiv turbodizelski SD4 (190 sile) je vredno najmanj 1,708,000 rubljev. Različica bencin za Si4 (240 sile) je na voljo le z brzostrelko in stroškov iz 1. 903.000 rubljev. Zgornji sprememba Coupe Si4 v konfiguraciji Prestige je ocenjen na 2,392,000 rubljev.
Do sedaj, trgovci so samo 3-serije Touring zadnje generacije - zelo stvar, na podlagi katerih je zgrajena x1 (v treshka univerzalno nove generacije bodo prikazani bližje pozimi). Ob sončnem zahodu modela modela iz seznama pogonskih enot, nekateri bencin (318i, 330I in 335i) izginil (318i, 330I in 335i), kot tudi turbodizelski motor (318D, 325D, 330D in 335D) motorji. Zdaj se Touring mogoče kupiti v štirih različicah: 320i (156 konjskih moči, od 1,437,000 rubljev), 320d (184 sil, od 1,506,000 rubljev), 325i (218 sil, od 1,706,000 rubljev) in 325i xDrive (od 1 835 000 rubljev).
Specifikacije BMW X1 xDrive 25D
Motor Burbodiesel R4
Delovna prostornina, kocka. CM 1995.
Maks. Moč, KM / min 218/4000
Maks. Moment, nm / min 450 / 1500-2500
Vrsta pogona Popolna
Menjalnik 6-stopenjski MCP ali 8-stopenjski ACP
Prednje vzmetenje neodvisno MacPherson
Neustrezno vzmetenje
Zavorni disk prezračevanjem spredaj in zadaj
Mere (DHSHV) mm 4477x1798x1545
Medosna razdalja, mm 2760
Praznega teža, kg 1585 (1595)
Maks. Hitrost, km / h, 230 (228)
Pospešek 0100 km / h, od 6,8
Poraba goriva (kombinirano) l / 100 km 5,9 (5,5)
Emisije CO2, g / km 154 (145)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l 61
Prostornina prtljažnika, l 420-1350
R17 R19 kolesa
Cena, rubljev N / D
V oklepaju navesti podatke za avto z avtomatskim menjalnikom

Vir: Motor revije [julij 2012]