BMW X1 testna vožnja od leta 2009 SUV

Vse fotografije BMW X1 od leta 2009

Prvi na x

BMW lahko varno štejemo za blagovno znamko meniha. Najprej so s pomočjo X3 odprli vrata v kompaktni SUV segment. Potem je bil turist X6, leto kasneje pa BMW ustvari še en trend, ki zmanjšuje dimenzije univerzalnih na vsa kolesa na miniaturni X1. Neposredni tekmeci imajo doslej le pri X-tretji in šele takrat šele lani.

Za začetek predlagamo, da se seznanite s 3D-paranoramo salona tega avtomobila: sodobne tehnologije vam omogočajo, da to storite naravnost na računalniškem zaslonu. Samo vnesite kazalec, pritisnite levi gumb in zasukajte miško za krožni pregled kabine BMW X1

Med testiranjem BMWS nisem takoj videl X1: Polirane nosnice, močan odbijač z odprtimi usti, ki jih jedo, in reliefnih strani okrasijo skoraj vsak avto na parkirišču prodajalca. Ja, barvno telo rjavega marakeša. Crossovers, naslikani v tem nenavadnem odtenku, sodelujejo v vseh oglaševalskih in trženjskih komunikacijah BMW, ki promovirajo novo x.

Spredaj in malo na strani X1 je v lestvici BMW X6 popolnoma zmanjšano. Mislim, da je za oblikovalce, da bi dosegli podobnost družine, prednostna naloga, saj bo plačilo več milijonov rubljev za kompakt, ki ni tako, kot da bi ostali bavarski modeli odločili le malo kupcev. Verjetno zato Mercedes A- in B-razreda ni tako priljubljen kot njihovi starejši sorodniki.
V Rusiji je BMW X1 predlagan le v različici pogona na vsa kolesa in s tremi motorji: dizelski 2,0-litrski motorji z zmogljivostjo 177 in 204 KM. in zgornji del 3,0-litrske bencinske enote s 258 konjskimi močmi. Zadnja od Trojice je vstopila na strani koles, v konfiguraciji, ki je bila skoraj vse, kar bi lahko bilo znotraj BMW X1. Ni presenetljivo, da je cena preskusnega križanja šla v lestvico za 2.500.000 milijonov rubljev

Zanimivo bi bilo preizkusiti enoto za zadnji del kolesa na januarskih snežnih cestah. Čeprav je njegova prednost po mojem mnenju izključno v nizki (glede na druge X1) in zmanjšana poraba goriva, vendar varčevanje ni prednostni dejavnik pri nakupu BMW. Neverjetno število atmosferskih padavin in aktivnost cestnih storitev sta končno prepričala o pravilnosti rešitve BMW o oskrbi X1 samo v različicah z vsemi vodnimi pogonom xDrive. S štirimi vodilnimi kolesi in 194 mm odmikom Bavarza niti snežni ruti niti asfalt v Sankt Peterburgu niso grozni; Žitne ceste ne bi smele biti nerodno, čeprav bi mi žal za eleganten plastični spojler pod sprednjim odbijačem, da bi se opraskal z izboklinami in izboklinami.

Prostornega salona X1 ni mogoče poklicati. Široka osrednja konzola rahlo zatira desno koleno, vendar se strop nad glavo dvigne na zadostni razdalji. Mesta na zadnjem sedežu so manjša kot v limuzini razreda D, toda oseba, visoka nad povprečjem, mu nič ne bo preprečila, da bi sedel in pustil zadostno vrzel med sprednjim foteljjem in koleni.

Vendar je skromni prostor zelo dobro organiziran: desna roka leži na izbirniku samodejnega menjalnika, nekoliko bližje gonilniku je paket iDrive On -Board in pod levo na roki krmiljenja stekla in ogledal Morate se raztegniti za bloke radijske in podnebne kontrole, vendar lahko spremenite frekvenco radijske postaje ali nastavite temperaturo prek IDRIVE. Volan in stoli so odlični, obstaja celo izvlečen odtok, podpora za kolena.

Računalnik na plošči prikazuje, kateri del in po katerem urah (v kilometrih) morate zamenjati. V našem X1, najbližja oljna točka. Vprašam predstavnika prodajalca avtomobilov, koliko nas bodo stali nafta, filtri in stroški dela. Da, malo: v zgornji deseterici zagotovo ustreza. Hmm, kako daleč sem od svojega BMW

Nenavadna in precej zanimiva možnost antracitskega stropa. Teoretično bi morala črna barva prikriti prostor, vendar je učinek ustvarjen nasprotno, zlasti v temi; Zdi se, da je odprto nebo nad glavo. Zdaj, če se je še vedno v temi na stropnih zvezdah prižgala
V ogromnih stranskih ogledalih lahko vidite vse, kar je potrebno in še malo več. Pregled skozi čelna in zadnja okna je slabši: senzorji parkirnega radarja ne bi preprečili niti od zadaj niti spredaj. Po drugi strani pa je treba, kot so rekli na šoli za kontracepcijsko usposabljanje, dimenzije občutiti, ne da bi videli.

Tri-litrski motor s 258 konjskimi močmi je več kot dovolj za kompaktni križanec.
Ko stranka pride v salon ne le za kompakten crossover, ampak da prehiteva-vse-k-shi-shi-hobby kot hiter kompaktni križanec, skupna količina nakupa pa ne bo ključna, potem BMW XDrive28i Will biti kot žlica za večerjo. V mestnem načinu ima motor dr. Jekyilla značaj motorja: občutljiv je na pospeševalnik, gladko pospeši in skoraj hrupno. Toda že ob 2600 vrtljajih se zbudi zlo in norega gospoda Hydeja; Motor začne izdajati celoten največji navor, močan pickup pa vsa štiri kolesa streljajo s križanjem, kot je pištola. Vendar ni enostavno uresničiti celotnega potenciala motorja na zimski cesti: tudi zimske pnevmatike, vse pogonske pogon in elektronski mehanizem za prerazporeditev navora nimajo časa, da bi vso moč motorja spremenili v koristno delo Stabilizacijski sistem mora preseči dodaten trenutek, nato pa blagovno znamko desnega kolesa. V toplejši sezoni bo ta motor pravi generator užitka. In na zimskih cestah nisem prepričan, da se bo Diesel X1 začel in pospešil slabše.

Za BMW X1 je dobro nadzorovan, saj je crossover prav super. V volanu je veliko vsebnosti informacij, zajet je v zavoj kot sani na avtocesti Bobslane. Z nizkimi hitrostmi majhne napake na cesti preprosto ne opazijo in večje si nežno stresejo telo. Šele s povečanjem hitrosti se neenakomerni asfalt odzove z mehkimi utišanimi udarci nekje spodaj, kar znatno zmanjša gladkost premika. Potniški BMW so veliko manj otekli in se še hitreje odzivajo na obračanje volana, vendar je za križanec s skoraj 20-centimetrskim odmikom X1 manevriranje blizu reference.

X najprej iz konkurence. Samo, da njegovi neposredni tekmeci obstajajo le v obliki konceptov ali v najboljšem primeru sproščajo preskusni obtok in krmilni kilometri na testiranju. Toda trg že dolgo ni guma, kupce pa bo treba presaditi bodisi z BMW X3 bodisi iz večjih križancev drugih vrhunskih blagovnih znamk. Se bodo samo strinjali

Cene
Svetujemo vam, da si ogledate BMW X1 v osnovni različici XDRIVE20D za 1.524.000 rubljev. Navor dizelske enote je 40 nm višji kot v različici zgornjega bencina, poraba goriva v mestu (po potnem litru) je le 7 litrov na sto, pospešek do 100 km/h traja le 8,4 sekunde. Od dodatnih možnosti še posebej priporočamo: strop antracita (kje ga še vedno najdete?), 6-stopenjski avtomatski sistem, sistem za nadzor zmogljivosti (prerazporedi navor, izboljšanje manevriranja), športno kolo, udoben dostop Ključ za vžig), aktivni tempomat in sistem prilagodljive osvetlitve obratov. V optimalni konfiguraciji bo po uredništvu koles cena crossoverja 1 987 551 rubljev.
Z močnejšim XDrive 230D turbodizelom, prvim stane IX od 1.644.000 rubljev, in z zgornjim 3,0-litrskim bencinskim motorjem v višini 1.794.000 rubljev.

Besedilo: Denis Kamenev
Foto: Alexey Alexandronok
Avtomobil zagotavlja Eurosib Service, uradni trgovec z BMW.