BMW X1 testna vožnja od leta 2009 SUV

Primerjana štiri kompaktna dizelska suva

Novi BMW X1 svoj dinamični videz prinaša svežo barvo v kompaktni paleti SUV. Česa je sposoben, bo pokazalo tekmovanje s tremi znanimi predstavniki skupine vseh avtomobilov na vožnji.
Na bencinski črpalki voznik BMW z zanimanjem gleda na naš avto in je prijazen kot kolega za kolega: kaj je to? Nov x1. Je to vagon postaje? Na nek način, da, ampak morda je tudi nizki SUV. Torej, podcenjeni x3? Ne, sploh ne. Namesto tega je prvi vagon postaje s povečanim čiščenjem ceste in po volji z vsemi vožnjami.
Za razliko od klasičnega predela, limuzine ali postaje vagon, x1 izgleda nenavadno zver. Konec koncev ima on, tako kot 5. GT, značilnosti avtomobilov več kategorij.
Ali bo X1 pristal med stoli, vstopil v to konceptualno risalno ozemlje ali bo predstavil vredno alternativo običajnemu Suv'amu, bo pokazal primerjalni test modela X1 XDrive20d (177 KM, 34.400 evrov) in tri dokazane kompaktne SUV 'ov.
V tem primeru Japonsko zastopata Subaru Forester 2.0D (147 KM, 30 100 evrov) in Toyota RAV4 2,2 D-CAT 4x4 (177 KM, 34 350 evrov) iz Nemčije Kvartet zapre VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion z a Zmogljivost 170 konjskih moči po ceni 31.950 evrov.
Telo in oprema
Tako kot novi 7. in 5. modeli GT se tudi na obrazu X1, ki se nahaja skoraj navpično, nahaja velika lastniška rešetka radiatorja. Zmogljivo sprednjo stran zraka spremlja vitka oblika telesa, ki v ozadju skoraj deset centimetrov višjih konkurentov izgleda celo elegantno.
Že pred pristankom v avtomobilu je mogoče pričakovati takšno postavitev: x1 sploh ni čarovnik v smislu prostornosti in ne trdi te vloge. Voznik in sopotnik na sprednjem sedežu sta prosto in zelo priročno nameščena na stolih, kot so stoli limuzine. Toda v zadnji vrsti se udobje takoj zgodi na koncu kolena na trdih hrbtih sprednjih sedežev. Enako tesnost na zadnji strani kabine opazimo le v Toyoti, v kateri v prvi vrsti ni preveč prostoren.
Tu se v najboljši luči pojavijo Subaru Forester in VW Tiguan, pripravljeni ponuditi udobno namestitev za štiri odrasle. Tiguanov nasvet: Če visok potnik pogosto potuje na zadnjem sedežu, je bolje opustiti panoramsko streho, saj omejuje prostor nad glavo. Pri pregledu prtljažnega oddelka X1 se sum okrepi, da zmogljivost ni bila vključena na seznam desetih najpomembnejših ciljev pri razvoju tega avtomobila.
Volumen prtljažnika od 420 do 1 350 litrov sploh ni podvig, glede na količino tekmovalcev. Kljub temu je X1 mogoče priročno preoblikovati: hrbti zadnjega sedeža so zloženi v razmerju 40:20:40 in tvorijo skoraj celo prtljažno površino.
Vendar se zgodi bolje, na primer z ločenimi sedeži, ki jih je mogoče premakniti ločeno (Toyota, VW) ali z zložljivim hrbtom sprednjega sedeža, kot je VW. V Subaruju mi \u200b\u200bje všeč ravno površino prtljažnega prostora, zadnji del zadnjega sedeža je pritrjen s pomočjo majhne ročice in gladko nagnjen naprej.
Forester ima dober pregled in ta avtomobil bo dobra izbira, če so merila prostorno in praktičnost. Vendar pa zaostaja, da zagotovi varnost tudi iz RAV4, ki zaradi pomanjkanja ksenona ne doseže BMW in VW. Forester nima luči žarometov, osvetlitve in dežnih senzorjev, pa tudi stranskih zračnih blazin od zadaj.
Grobi slog salonske naprave s trdo plastiko tudi ne doda točk subaru, čeprav je dekoracija videti tako trdna kot RAV4, ki je videti lepši. Toda BMW X1 tudi tukaj ne zmaga.
Osupljive podrobnosti o pilotski kabini in prekrivanju na stojalih strehe, nestabilne do prask, poceni plastike brez mehčajočih materialov, prijetni dotik in videz, ostri robovi zadnjih vrat in bedno vrsto zaključka krmilnega stolpca Razvajajte vtis o kakovosti in nikakor ne ustrezajo trditvam o modri in beli blagovni znamki na premium razredu.
Morda so pomanjkljivosti zaključka razložene s kompleksnostjo proizvodnega procesa. Toda za visokokakovosten VW Tiguan je mladi BMW še vedno zelo daleč.
Udobje na cesti
Če poznate dvolitrsko 3. serijo BMW Diesel Engine ali celo 5. serijo, boste izjemno presenečeni, kako glasno deluje v X1. Takoj je očitno, da ni presežka materiala za zvočno izolacijo, kar velja za Subaru Forester. Pod obremenitvijo motor jasno potrka, zato je enostavno uganiti, da gre za dizelski motor.
Poleg tega hrup vzmetenja in vetra poslabša vtis, tudi zaradi slabe zvočne izolacije. Tiguan in RAV4 delujeta bolj tiho, čeprav v nekaterih revoluciji sega 2,2-litrski Toyotini motor kaže veliko aktivnost, zato se v kabini povečuje hrup.
Tako kot Subaru je tudi Toyota opremljena z mehkimi plišastimi sedeži, ki po majhnem kosu poti niso tako priročni kot stoli nemških tekmovalcev. Nemški razvijalci so skrbeli za stransko podporo in zadostni sedeži, športni sedeži za 580 evrov brez električnega pogona, nameščenega v X1, so bili še posebej uspešni.
Tiguanovo polno in skladno deluje v celoti. Očitno in odziven VW gladko prehaja skoraj vse ovire, ki se znajdejo pod njenimi kolesi na cestah. In prilagodljivi sistem amortizacije za doplačilo v višini 1.045 evrov je smetana samo na torti, z drugimi besedami, kot dokazujejo prejšnji preskusni avtomobili, navadna suspenzija je manj udobna le v teoriji.
BMW X1 se je pokazal manj uravnotežen: ni tako dobro manifestiran točno, da bi točno reagirali, če so nameščena 18-palčna kolesa z ravnimi pnevmatikami, kar vam omogoča, da se še naprej premikate po prebijanju. V nasprotnem primeru se sprednja in zadnja osi obnašata kmalu, dokler se pri polnem obremenitvi ne začne prebiti na velikih valovih.
Ta znak meje priložnosti se kaže v najbolj obremenjeni Toyoti. Toda do tega trenutka ohranja isto manevriranje kot Subaru. Res je, Subaru z dvema potnikoma na krovu se zaradi šibke amortizacije začne precej.
Z vidika ergonomije so vsi štirje udeleženci na dokaj visoki ravni z majhno prednostjo v BMW in VW. Vendar pa je desno odprtje zadnjih vrat Toyote med gibanjem v Nemčiji nepraktično, da bi se več gibali, da bi se oddaljili od avtomobila.
Motor in menjalnik
Tehnična eksotika tega primerjalnega testa je opozicijski motor Subaru s štirimi cilindrom. Čeprav je s 147 konjskimi močvirji slabši od konkurentov do 30 konjev, so značilnosti njegovega gibanja (do zdaj bomo pustili največjo hitrost) na ravni z zmogljivostmi 170 konjskih moči Tiguan.
Zunaj konkurence BMW X1. Šele v testu za razvoj navora ima resnega nasprotnika v osebi Toyota RAV4. Dvolitrski motor BMW deluje bolj zabavno kot njegovi konkurenti, kar je voljno pridobilo visoke hitrosti in daje sam naboj užitka, za katerega mnogi kupujejo BMW. To briljantno delovanje je okrepljeno z najnižjo porabo goriva, čeprav je 7,5 litra veliko več kot deklarirana povprečna poraba 5,8 litra.
Vendar pa šobe Tiguan'a (8,3 litra porabe) in RAV4 (poraba 8,7 litra) porabijo še več. In Forester, v katerem menjalnik za trzanje dlje časa pušča občutek razdražljivosti, je še vedno apetit za razred nad 9,3 litrov.
Dinamika
Poleg prijetnega delovanja motorja BMW ugaja tudi z dinamiko ekstraktorja. Omogoča vam, da še natančneje nadzirate kot Toyota RAV4 in VW Tiguan, in upočasni najbolje. Torej ni presenetljivo, da se avtomobil poslušno obnaša in vozi kačo z veliko hitrostjo, kljub rahlo tesnem volanu v povprečnem položaju.
Zadnje mesto v tem poglavju ostaja pri Subaruju, ki nas je najmanj razveselilo s svojim neinformativnim volanom in močnimi telesnimi zvitki. In zavorna razdalja je nevarnost: več kot 40 metrov za zaviranje s hitrostjo 100 km/h ne izpolnjuje več sodobnih zahtev.
Cene
Dobi se za nizko osnovno vrednost, Subaru jih izgubi z visokimi stroški za vzdrževanje in gorivo ter z nepomembno prednostjo zaobide VW Tiguan, ki posledično zasluži točke z nizko izgubo stroškov in donosno garancijo.
Visoka cena Toyote je uravnotežena s kakovostjo konfiguracije. Podobni stroški, vendar z manj popolnim kompletom BMW, kljub nizki porabi goriva, je v tem delu testa le na četrtem mestu.
Zaključek
Z živahnim in hkrati ekonomičnim motorjem ter privlačno dinamiko je BMW X1 osvojil prvo mesto. Toda tukaj ni sam, ker VW Tiguan pridobi enako število točk. Je priročen, prostoren in večnamenski. K temu je treba dodati dober zaključek, manevriranje in usposobljenost v varnostnih zadevah. Potem Subaru ne uspe testa. Nevarna dolga zavorna razdalja in slabosti varnostnega sistema vržejo senco na avtomobil, kar povzroča izključno naklonjenost njeni privlačni ceni in neposrednim značajem. Toyota RAV4 ne predstavlja grožnje X1 in Tiguanu. Ta Japonca seveda nima velikih slabosti, tudi on pa mu primanjkuje zvezd z neba.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Vir: Auto Zeitung