BMW X1 testna vožnja od leta 2009 SUV

Vse fotografije BMW X1 od leta 2009

Najmlajši od crossovers BMW - x1

Zdi se, da se Crossovers of BMW izkažejo manjši, tem bolje: model X3 se obnaša bolj plemenit kot X5, in X1, ki smo ga pravkar doživeli, ga celo presega ... za manj ali manj, podobno kot SUV Avto poleg umivalnika poleg SUV -ja poleg urednikov tam prevzame takšna pravila.

Vendar BMW X1 tovornjaki Jet in Rags za džipe niso šteli za izključno potnika. Ni pravično! Zavpil sem v podton in šel zunaj. Pravzaprav je to pravi, iskren crossover.

Neprekinjena prevara
Povedal vam bom sramotno skrivnost: redko preverimo odmik ceste, ki ga je sam razglasil proizvajalec. Podjetja na tem območju ne morejo biti popolnoma arogantna, ampak da se povzpnejo pod motorja zadnje osi, da bi našli nepomembno razliko med življenjem in papirjem, vedno je mogoče pripisati napaki. Vendar ima X1 uradno dovoljenje 195 mm, kot je na primer pri odraslih. Na prvi pogled nekako sploh ne verjamem. Poleg tega ga v tem primeru ni težko izmeriti, ker je enako pod celotnim dnom. In kaj? Izkazalo se je, da je približno 180 mm tudi zelo dober za avto brez posebnih ambicij. Vendar torej brez ambicij? Da, sprednji del prvega nadstropja je prevelik, toda poleg dobro ocenjenega cestnega odmika in stanovanja, kot je trebuh športnika, kompetentno samozavesten stalni pogon na vsa kolesa, kompetentno uglašen s polnim kolesom vožnja. Na tleh dovoljuje močan spodrsljaj, vendar ne dovoli potone.

Strogo gledano, plus bencin V6, ki je samo en z njim Cherokee, tišji

Norki imajo srečo?
V praksi je bil del testa videti tako: plužili smo zapuščeni kamnolom, včasih visi na peščenih grebenih, a vsakič, ko zdrsnejo z njimi brez zunanje pomoči. Hkrati so motociklisti-Crossmen prenehali s treningom in nas gledali kot na uspešne idiote. Pravzaprav je bilo od zunaj komaj mogoče razumeti, kaj ta BMW se je tako neupravičeno lotil zunaj asfalta. Za nas je bil najzanimivejši trenutek lebdenje zadnjega kolesa. Razumem, da se je s sprednjo osi močno spustila navzdol in križ, ki se zmrzne v zraku, crossover se verjetno ne bo povzpel nazaj v hrbet, sem se pripravljal na vrtoglavi spust. A vseeno sem poskušal obrniti in bil presenečen. Vredno je bilo odstraniti nogo s zavorne stopalke in nemško, ki se je sam povzpel na goro. Res je, navsezadnje je spodnji del odbijača pojedel pesek, vendar s tem ni nič narobe. Zdaj, če bi se povzpeli na trdna tla ali kamne, bi morali pogledati oba.

Naj volan, voznik
Seveda so Bavarci tradicionalno močni na asfaltu. Toda zadnja generacija X5, pa tudi novomeščeni X6 (sanjski avtomobil po številnih, a v bistvu nikoli ne potuje uporabnikov Rune), imajo neprijetno funkcijo. Govorim o načinu prenosa vseh rut, vseh udarcev na volanu. Razume se, da je neke vrste previjanje obratna stran obvladljivosti. Še vedno pa se spominjam starega BMW -ja, ki voznika iz nekega razloga ni preobremenil s prekomernimi informacijami. Torej, X1 je pravkar narejen v dobrih starih tradicijah. Je zmerno akuten, vendar se pesmi ne spominja z besedami tesno za volanom, voznik!. Toda suspenzija je da, običajno bavarska.

Cesta majhnih razpok
Vse majhne nepravilnosti, vse razpoke so bile naše, kot da so pozabili vzmeti v vzmetenju. V prepovedanih prometnih pravilih v regiji 160180 kilometrov na uro je postalo jasno, da je bila pot po videzu v celoti sestavljena iz majhnih razpok. Toda potem velike nepravilnosti avtomobil prehaja plemenito. Toliko, da obstaja skušnjava, da se na ležečih policistih sploh ne upočasni. Verjetno so takšne nastavitve kot nalašč za Evropo. In tukaj, no, v nekaj dneh se nam lahko navadimo. Na splošno je ravnanje okusno, z naglasom s pogonom na jezo. Še boljši je od BMW X3, seveda je težišče nižje. Seveda, če se vozimo po športni progi in smo se počutili in čutimo, kako računalnik prisilno vleče avto v popolno pot. Voznik, ki si predstavlja profesionalce, bo razjezil. Elektronski stabilizacijski sistem je zelo napreden in vsakič zadavi voznika na nov način, ob upoštevanju nianse situacije. No, mogoče ga je izklopiti. Toda opazite, da deluje ustrezno in v resničnem življenju bo zagotovo prihranilo vsaj več kot eno telo. Še posebej, če upoštevate, da je na različici, ki smo jo preizkusili, motor stal močno, brezsramno, ki je izzval agresivno vožnjo.

Imetnik skodelice počiva na potnikovem kolenu, vendar ga (držalo za skodelico) lahko odpeljete in vržete nazaj

Puščica na desni prikazuje takojšnjo porabo goriva. Brez vrednosti

Vedno pripravljen
Dizelski motor na BMW X1 23D je fantastičen. Njegov delovni obseg je kljub naslovi tablice šele 1995 cm3, vendar so Bavarci uspeli odstraniti 204 konjev in 400 nm navora iz njih. Poleg tega najvišja vrednost vleke pade pri 2000 revolucijah na minuto samo za način, v katerem motor deluje večino časa pri vožnji. To pomeni, da je največ newtonskih metrov vedno pod nogo. Zelo udobno, še posebej v mestu. Ali je mogoče kritizirati 23d? Prosim: v prostem teku lahko to slišite pod kapuco. Nekatere blagovne znamke so se bolj skromno naučile narediti bolj mirne motorje z vžigom. Škoda je, da v smislu kazalcev še zdaleč niso Bavarci. In na splošno mi je osebno všeč dizelski glas po mojih željah. In zelo mi je bilo všeč, da povprečna poraba goriva za naše meritve ni presegla 7,5 litra na sto. Mimogrede, to, ob upoštevanju hitrosti na progi, dirkalnih dirkah, prometnih zastojih in terenskih voljih.

Žalostno je, gospodje, da ima tako čudovit avtomobil malo prostora. V vsakem primeru, če sedite za visokega voznika

Ne bom vedel, zakaj je BMW X1 tako velik prtljažnik. Ali nekdo dovoli idejo, da bo postal edini avto v veliki družini?

NE DOTIKAJ SE
Stroj je vreden par motorja, čeprav v običajnem načinu in daje rahlo zamudo z ostrim pospeševanjem. Vendar je kljuka nepomembna, nihče, razen voznika BMW, ne bo ničesar opazil. Bi se jo želeli znebiti? Preklopite na športni način. Samo ne poskušajte izbrati programov ročno: Electronics začne primerjati vaše ukaze z revolucijami in hitrostjo ročične gredi, tako da posledično ni časa niti nasprotno. Je to uporaba emulatorja mehanske škatle za zmanjšanje hitrosti? Toda verjetno ne boste želeli tega, saj ste napredovali z elastičnimi nemškimi zavorami z izjemno občutljivimi abs. Za terensko vožnjo je ročni režim uporaben, še posebej, ker je iskren in sami programi ne preklapljajo.

Neumnosti na levi strani
Eden od razlogov za ljubezen do blagovne znamke, ki jo BMW daje svojim oboževalcem, je seveda ergonomija Kokpit. Gosto zavzemanje stola, majhnega volana, jasno berljive naprave, športno pristanek in kljub temu je v X1 v celoti prisotna odlična vidljivost. Koža sedežev je dobra, plastične plošče so mehke, voznik in sopotnik je prostoren. Zdi se, da je vse popolno. Toda kaj krši nemško naročilo? Oh, da, to je moja leva noga obarvana na notranji strani. Da, pragovi so široki, pristanek pa je malo, lastniki Ha-First pa si bodo morali zapomniti. Obstaja še en konstruktiven trenutek: potnik bo gneča za visokim voznikom. Da, vidim, da je dober del celotne dolžine pojedel kapuco, ki vam omogoča, da se prilegate v -linijski bencin šesti. Razumem, da ta model ni za tiste, ki imajo en avto v družini. Toda dejstvo ostaja. Mimogrede, zame je bilo na splošno vredno narediti X1 tri vrat. Torej bi bilo bolj iskreno in najpomembneje veliko hladnejše.

Avtor: Savva Safonov, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova