Testni pogon BMW M5 E39 1998 - 2004

Vse vključujoče

Ko so se pred dvajsetimi leti oblikovalci in tržniki BMW odločili, da bodo z močnim motorjem opremili avto iz pete serije, komaj se zavedajo, da bo ta podvig povzročil nov videz - športne školjke, oblečene v diskretna poslovna oblačila razredne limuzine. Od takrat so mnogi šli po tej poti, le četrta generacija BMW M5 spet postavi ton.
 
Ko se na trgu pojavi še ena zaračunana sprememba serijskega stroja, se meščani tradicionalno začnejo pretvarjati, koliko koristnih stvari bi lahko kupili za denar, porabljenega za čredo konj. Oboževalci Gallopa, ki niso navajeni šteti prestolnico drugih ljudi, svojo pesem: spet, namesto tradicionalnih Spursov in Bridle, nam je nalagal kup elektronskih vajeti, ki bo motil pravega kolesarja.
Novi BMW M5 je odlična priložnost za tovrstno razpravo. Dejansko: za 119 tisoč evrov, ki bodo v Rusiji M5 stali, lahko kupite za vsak dan BMW 525i in za Fan - Roadster BMW Z4. Kar zadeva Bridle, jih je v novem avtomobilu res veliko. In najpomembnejša stvar je škatla! Ljubitelji preprostega ročaja v Münchnu so povedali, da je kategorični NO - BMW M5 opremljen le s SMG. In naj Bavarci imenujejo mehansko kontrolno točko, vemo: za voznika veliko naredi, kot sta zloglasni dve skrinji.
 
Če želite razumeti logiko oblikovalcev in tržnikov BMW AG, je zelo koristno pogledati v dokument, kjer narišejo portret tipičnega kupca em-fifth. Večinoma moški, poročeni so, in praviloma imajo še dva avtomobila v družini, v povprečju so stari 45 let, kar je nekoliko manj kot tradicionalni kupci 5. serije. Kot pravijo med ljudmi, ni denarja za štirideset, upoštevajte, nikoli bo? Toda beremo naprej: M5 uporabljajo lastniki vsak dan, predvsem za dolga poslovna potovanja, 75 odstotkov M5 je uradnih avtomobilov ... da je v resnici vse postalo na svojem mestu. Nakup za državni denar sproži vprašanja o ceni. In poslovni življenjski slog ne pomeni razpoložljivosti časa za posebej vožnjo športnega avtomobila, pritrjevanje petih točk pasov, obrniti poker in prejemati udarce iz trdega vzmetenja.
BMW M5 je klasična dva v enem: limuzina za poslovna potovanja in po želji dirkalni avtomobil. Pol ure na fitnesu, dve - za pogajanja in nato še pol ure na dirkah.
 
Formula ceste. Na četrti generaciji četrte generacije je BMW M5, ki se je zgodil v bližini Münchna, nenehno zvenela reference na kraljico motošporta. Tako kot so bloki motorjev M5 vgrajeni na istem mestu, kot so bloki za bavarske formule v delavnici BMW Casting v Landschut. In upad plina je tukaj za vsak valj - za takojšnjo reakcijo motorja, ki pritisne na pedalo za plin, kot v formuli. In celo zvok spominja na zvok dirkalnega motorja BMW Williams F1.
 
Medtem navzven, BMW M5 veliko manj spominja na avtomobil Ralph Schumacher kot Ferrari Enzo - avtomobil njegovega starejšega brata. Namesto nas, lačna pet. Ogromen vnos zraka in majhni spojlerji na predpasniku. Krila so postala širša in pustila na 19-palčnih kolesih. Posebna oblika sej zunanjih ogledal, ki lahko vplivajo na aerodinamiko avtomobila, je že tradicija za M5. Toda škrge na sprednjih krilih em-fifth so prvič opremljene.
 
V notranjosti sta okrašeni merilnik hitrosti in tahometer pozoren nase: črni številčniki z belimi številkami in rdečimi puščicami izgledajo iz kromiranih platišč na vozniku. Bela krožna osvetlitev ozadja se nenehno vklopi. Druga inovacija so plavajoča cone tahometra: rumena cona opozarja, rdeča pa omejuje hitrost vrtenja, odvisno od temperature olja. Ko se motor segreje, se bo rdeča cona začela na impresivnih 8200 vrtljajih.
Po trgu zakonov mora biti naslednji model močnejši in dinamičen kot preteklost, da ne omenjam konkurentov. Prejšnji M5, če se spomnite, je imel 400 KM. In pospešili na stotine v 5,3 sekunde. BMW Motorriers je imel tri načine. Prvi je povečanje delovnega obsega, vendar je to velika masa in dimenzije: V8 predhodniki (mimogrede, pet litrski volumen), so bili komaj postavljeni pod pokrovo limuzine poslovnega razreda. Druga pot so kompresorji ali turbopolnjeni, katerih delo je, kot veste, povezano z zamudami v reakciji motorja na voznikovo željo. Tretji način je povečanje revolucij, ki lahko zagotovijo optimalno prestavno razmerje v škatli in s tem uresničite največje hrepenenje. Šli smo po tej poti. Res je, motor M5 se ne vrti na fantastičnih 18 tisoč vrtljajev, kot je Williams BMW motor, ampak tudi živi dlje od ene dirke.
Zate. Kot načrtujejo ustvarjalci, ste v novem BMW M5 naloženi kot limuzina za vsakodnevna poslovna potovanja. Avto privzeto vključuje le 400 KM. Poleg tega so možne možnosti, ki jih morate nadzorovati z gumbi, ki se nahajajo v bližini dna ročaja menjalnika.
Pritisnite gumb za vklop in zdaj smo zdaj na vseh 507 KM, ki ga ima BMW M5. Toda to je šele začetek.
Zdaj moramo vzmetenje prilagoditi sami. Slednje ni znižano pet, ampak popolnoma neodvisen dizajn: podpor, ročice, tečaji, elastokinematika so okrepljeni. In kar je najpomembneje, sistem elektronskega prilagajanja togosti amortizerjev (EDC), ki ima tri programe: udobne, trde in športne.
Gonilnik lahko posreduje v nastavitvah dinamičnega krmilnega sistema stabilnosti tečaja (DSC). Preprosto ga lahko izklopite s gumbom na osrednji konzoli in nato sami odgovorni za svoja dejanja na cesti. Prva faza DSC vklopljena ustreza nastavitvi sistema običajne pet. Nazadnje, z aktiviranim dinamičnim načinom, M sistem popravi voznika le v najbolj ekstremnih situacijah, kar omogoča, da se stroj premika v nadzorovanem premiku.
Ampak to še ni vse. Novi sedmih hitrostni menjalnik SMG ni razširjena različica že znane šestih -a -poti. Po mnenju oblikovalcev BMW je sedem korakov zmanjšalo hitrost vrtljajev in trenutek, sam preklapljanje pa se zdaj pojavlja 20 odstotkov hitreje. Poleg tega Funkcija DriveLogic vozniku daje možnost, da nadzira naravo teh stikal, pri čemer se njihova hitrost prilagaja lastnemu vožnje.
Polna škatla. V samodejnem načinu D je pet stopinj preklopa-od udobnega do športnega ostrega. Izbrani so gumbi na centralnem tunelu in navedba, kateri način je izbran, se pojavi v obliki gorečih stolpcev med merilnikom hitrosti in tahometrom. V najbolj udobni različici sklopka deluje tiho, menjalna stikala pa skoraj neopazno. Če vklopite možnost športa, vendar pojdite počasi hkrati, potem se boste naveličali prikimavanja od udarcev, s katerimi SMG vrže prestave. Pomagati moramo škatlico in jo potiskati, toda to, vidite, ni več neprevidno gibanje na stroju.
 
V športnem načinu ima voznik kar šest stopinj hitrosti preklopa. Programe lahko spremenite s kontrolno točko s kontrolno točko ali cvetnimi listi za volanom. Štirje peti največji navor v BMW M5 je dosežen v območju 5500 vrt./min., Tako da je pod pedalom vedno dovolj oprijema, tudi v 7. prestavi. Ko se preklopi navzdol, motor spodbuja in v času odprtja sklopke M5 zasuka naprej, in čez trenutek intenzivno upočasni z motorjem - neprimerljive občutke.
 
SMG v ročnem načinu ne bo samostojno preklopil. Puščica bo padla v rdečo cono, avtomobil pa bo potrpežljivo čakal, da bo voznik prenehal voziti norca. Samodejno preklapljanje v ročnem načinu je za varnost in udobje ostalo. Recimo, za prehitevanje morate iti od sedmega do tretjega. Štirikrat, da ste se s prstom spotaknili na cvetni list ali potisnili ročaj-izgubo časa in tako stisnili pedal za plin in Kik-Down so naredili vse, kar je potrebno za vas. Enako, ko se ustavite, na primer na semaforju: sama škatla bo postavila prvo prestavo za začetek.
Da bi preverili sposobnost SMG, da optimalno spremeni prestave, ki sploh ni na voljo najbolj izkušenemu vozniku, je v načinu Sports zabavna funkcija - sistem za zagon hitrega zagona. V fiksnem avtomobilu morate menjalnik potisniti iz vas in ga držati v tem položaju, do njega kliknite stopalko za plin. Motor bo takoj pridobil hitrost, optimalno za oster začetek. Spustimo ročico in M5 strelja naprej s popolnoma nastavljivim zdrsom, SMG pa neodvisno poveča menjalnike, kar komaj vodi delovanje elektronskega omejevalca hitrosti. Vendar takšen poudarek ni mogoč na vsakem semaforju - naslednja vključitev sistema za nadzor izstrelitve bo potekala šele po 4 km poti.
V skladu z nežno sporazumom z drugimi proizvajalci avtomobilov je največja hitrost BMW M5 omejena na 250 km/h. Puščice s hitrostjo laskajo voznika in njegovega avtomobila, vendar je projekcija na vetrobranskem steklu našega M5, ko je nedvoumno pokazala številke 261. Bavarski gospodje komaj kršijo besedo. Mogoče je bil veter pravičen?
 
Fizična kultura. Seveda lastnik BMW M5 verjetno ne bo nenehno eksperimentiral z nastavitvami avtomobila in s prsti trkal na gumbi na osrednjem predoru. Zagotovo se bo zbral teden dni, izbral bo dva načina: enega - ko je avtomobil potreben kot prevoz, drugi za zloglasne ambiciozne dirke. In pri tem bo priskočila na pomoč funkcija MDRIVE, ki jo aktivira gumb litera m na volanu. Kot je rekel junak umetnika Leonov, zdaj se bom šalil - pritiskate na gumb. Zdaj vse vključujoče. 507 sil, vzmetenje je širše, hiter premik prestav, pozni prag DSC, projekcijski zaslon in aktivna prilagoditev širine hrbta sedeža - sami izberete potrebno na seznamu. Ko morate znova najti resnost, spet pritisnete gumb in avtomobil ponovno pridobi stepske lastnosti, programirane v ključnem pomnilniškem sistemu.
Nekomu ne bo všeč. Navsezadnje je pravi športni avtomobil cel kompleks čustev, rojenih iz obveznega nelagodja, hrupa, nenehnega boja proti volanu, pedali in površini ceste. Na M5 vsa čustva niso samo predvidljiva, ampak tudi v bistvu nadzorovana. To ni pomanjkljivost. To je filozofija. Avto voznika ne bi smel napenjati, njegova naloga je, da mu daje zadovoljstvo, "mi je povedal eden od oblikovalcev BMW Motorsport GmbH in se zazrl v nočno razdaljo jezera Tegernzee. - Naše stranke Schumachers niso postale ralphi ne zato, ker nimajo sposobnosti, ampak ker gre za povsem drugačen posel, za katerega nimajo časa. In na prvo prošnjo jih lahko na to spomni naš avto.
Nekoristno je prepirati. Pred dvajsetimi leti se je prvi BMW M5 razšel s kroženjem le 2 tisoč izvodov. Predzadnja generacija je že desetkrat več lastnikov. Elitni šport se spremeni v množično telesno vzgojo. In tu glavna stvar ni rezultat, ampak sodelovanje.
Besedilo Dmitrij Gronsky, fotografija BMW AG.
Pet vetrnski motor je glavna stvar, vendar ne glavna razlika med M5 in drugimi avtomobili iz pete serije, sicer bi model lahko imenovali 550i. Čeprav je ta električna enota edinstvena za serijsko konstrukcijo motorjev - možnost, da se vrti do 8250 vrtljajev v minuti, jo postavlja v primerjavo z pravimi športnimi avtomobili. V primerjavi s prejšnjim V8 BMW M5 je povečala svojo moč za več kot četrtino.
Športne ambicije M5 se ne uresničujejo v škodo udobja in prostora za potnike ali prtljago. V osnovni konfiguraciji vas bo avtomobilska notranjost razveselila z usnjenim merino treh barv - med katerimi lahko izbirate. Za plačilo lahko kožo pokrijete s torpedom, strop pa je nadevan z oblazinjenim. Možnost je tudi prezračevanje voznikovega sedeža in sopotnika.
Novi BMW M5 ni volk v ovčji koži. Spremenjeni sprednji in zadnji predpasniki, stranski pragovi in \u200b\u200bširši kolesni loki, štiri izpušne cevi, agresivne škrge na sprednjih krilih ... škoda je, da je rezervoar za plin ostal enaka, ko intenzivna vožnja, 70-litrska zmogljivost morda ne bo dovolj celo 250 km.
BMW M5
Motor je bencinski 10-valjni obliki
Delovni obseg (kubični CUB) 4999
Power (L.S. PR in MIN) 507 na 7750
Trenutek (NM pri RPM) 520 pri 6100
Zadnji pogon
7-stopenjski SMG III
Dolžina/širina/višina (mm) 4855/1846/1469
Kolesa (mm) 2889
Opremljena masa (kg) 1830
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 4.7
Povprečna poraba goriva (L/100 km) 14,8
Cena v Moskvi 119.000

 

Vir: "Avtopilot"