Test Drive BMW 6 Series E63 2003 - 2007 Coupe

Zima bo strogo vprašala

Vožnja po kabrioletu v našem času je približno enako kot hoja po zapuščenem plašču. Vendar lahko v odprtem avtomobilu vozite tudi pozimi. To smo bili prepričani na primer BMW 645CI.
Če niste lastnik kabrioleta ali sorodnikov, potem verjetno ne boste vozili s spuščeno streho med zasneženimi polji. Običajno za predstavljanje svojih odprtih modelov proizvajalci izberejo bolj tradicionalne kraje in letne čase. Vendar pa so resničnosti trga prisilile BMW, da je pozimi uredil konvertibilno premiero 645CI. Sezona se je bližala, naročila so že sprejeta in s tem, da je bila ta zima v Nemčiji ena najbolj zasneženih, niti eden od trgovcev ni mogel storiti ničesar. Potem se je rodila takšna neformalna instalacija: najboljše lastnosti strojev se manifestirajo natančno v ekstremnih pogojih.
Oseba, ki je blizu cesarja. Če bi bil avtomobilski svet monarhija, bi avtomobili formule 1 verjetno zasedli mesto na prestolu, verjetno pa bi bili drugi dirkalni avtomobili v osebah kraljeve krvi. Vendar so člani te avgustovske družine, tako kot vse ostalo, zelo omejeni s konvencijami in v stiku z običajnim svetom. Torej so športne lupine na štirih kolesih zaprte za mesta. Popolna svoboda gibanja je na voljo samo predstavnikom plemstva z nižjo rangom. In tu so najbolj častni naslovi šli svojim sorodnikom s krvjo - sorodniki in kabrioletnimi.
Krog dvorijev je majhen: na trgu ni toliko sorodnikov in štiri -seater kabrioletov - še manj. Torej je zadnja dopolnitev šeste serije BMW odprta različica predelka 645CI - v svojem razredu ostaja sama. Druge konkurenčne blagovne znamke ponujajo ljubiteljem svežih vetrov modela v bolj kompaktnih segmentih. Na eni strani se zdi, da se BMW premika proti toku. Po drugi strani je izbira čistega zapleta upravičena s tržnega vidika.
Petdeset petdeset. Veličastna sedem in Hard Five sta zbrala veliko kritičnih pregledov v zvezi s slogom. In čeprav trdi, da to ni vplivalo na obseg prodaje negativno, so mnogi ostali skeptična vprašanja. Ko se je pojavila nova šestica (glej Autopilot št. 12/2003), je končno postalo jasno, kaj išče ekipa oblikovalcev in kaj si prizadeva za vodstvo Chrisa Banlle. Če ste dva prejšnjega razvoja šteli z neuspešnimi poskusi, poglejte 645CI. Se vam ne zdi, da ta model opravičuje te skice? Po našem mnenju - več kot. Celo prikrajšani za zelo pomembno prestavo na vidiku strehe strehe je videti kot primer elegantne zadrževanja BMW in ima jasen čar hitrosti, ki je tako cenjena v dragih avtomobilih.
Vendar pa z dvignjenim vrhom avtomobil ne izgubi šarma. To je deloma narekovala izbira mehkega šotora v zameno za trdo zložljivo streho. Slednjega ne bi mogli tako natančno vnesti v potrebno silhueto - treba bi zmanjšati dolžino kabine ali povečati zadnji previs, da bi nastanili zloženi vrh. Vendar kot glavni argument te izbire BMW imenuje manjši vpliv mehkega vrha na težo avtomobila. Prvič, tende je lažja, drugič pa se razvija bolj kompaktno. Torej je v zaprtih in odprtih možnostih skoraj popolno uteži na osi, blizu ideala - 50:50, ohranjena.
Utrjeni borec. Mogoče je na bolje, da so se odločili, da bodo avtomobil predstavili, ne glede na vreme: imamo možnost preveriti, ali je drag kabriolet sposoben zaščititi svoje lastnike pred podnebnimi muhami. Mehkoba niti se daje le s komaj opaznimi črtami loka okvirja in grobo teksturo. Obrazec je zelo jasno. Notranji sloj popolnoma skriva najbolj zapleten nadev. Dejstvo, da je streha zložljiva, je v kabini le zaradi odsotnosti stropnih konzolov z svetilkami in žepi za malenkosti danes. Za popolno tesnjenje se kozarec vrat pred odpiranjem rahlo spusti in pri zapiranju vrat spet vstopite v utore na okvirju.
Kot je bilo pričakovano, na poti na premiku nobeni posebej novi vtisi kabrioleta z dvignjenim vrhom v primerjavi s preprosto predelkom ne proizvedejo. Prav to je tako, ko je stabilnost znak spretnosti: osem od 4,4 litra se spopade z 200 kg preprogo. Povečanje mase odprtega telesa v primerjavi z zaprtim je pravzaprav pogosta stvar. Sam zložljivi vrh ni težji od običajne fiksne strehe. Toda slednji zapre strukturo podpornega telesa. Če želite nadomestiti odsotnost strehe, morate narediti strožji nižji del. Poleg tega dodajte elemente, ki ščitijo potnike, ko jih prevrni. Na BMW 645CI je to izboljšan okvir vetrobranskega stekla in je napredoval v 0,18 sekunde varnostnih lokov za zadnjimi omejitvami zadnje glave. Čeprav so ta dodatna vozlišča narejena iz aluminija - kot je kapuca, vrata in elementi vzmetenja - imajo še vedno težo.
Nastavitev vzmetenja je jasno razvidno, da so veliki kabrioleti namenjeni ne le izvlecitvi užitka hitrosti-zaradi odlične nadzorovanja, temveč niso zanemarjali udobja, tako da 645. nepravilnosti na cesti premagajo nekoliko slabše od 745.. Vsaj medtem ko govorimo o ulicah Münchna. Skoraj vsaka suspenzija bo udobna za nemški avtobahn, edino vprašanje: s kakšno hitrostjo? Zaradi dejstva, da so zimske pnevmatike stale na testnih strojih, je bila hitrost omejena na 240 km/h. Pravzaprav se na tej oznaki sliši le opozorilni signal, tehnično pa je stroj še vedno sposoben pospešiti na 250, vendar je tukaj že resnična meja. Vsi nemški proizvajalci postavljajo elektronski omejevalnik hitrosti na avtomobile, kar ne omogoča premagovanja te linije. Ker je v nasprotnem primeru preveč enostavno, da bi ga odnesli: iti po avtobahnu s hitrostjo 200 in celo 240 km/h na BMW 645CI tako enostavno kot pri 130. Hitrost je dojemana kot popolnoma varna, avtomobil pa še vedno poslušen .
Poletje z vami. Na srečo je bilo na dan testa vreme sončno, zato smo brez večjega strahu odstranili vrh avtomobila. Nerodna je bila le domnevna reakcija tistih, ki vidijo kabriolet med zasneženimi pokrajinami. Vendar je bilo bolj zanimivo, ali lahko to rešimo, to je, da smo v tem stroju, s tako temperaturo okoli nič. Torej, gremo: spustimo vrh, samo pritisnite in držite gumb. Najprej se kozarci spustijo, nato pa tenga zamrzne z dvignjenim sprednjim in repom, nato pa se odpre pokrov predelka. Potem je tam vse očiščeno. Celoten postopek traja 25 sekund. Lahko se pojavi tudi v gibanju, vendar s hitrostjo največ 30 km/h: to je vredno preseči, saj po opozorilnem signalu ta kompleksni mehanik zamrzne. Glavni razlog ni samo visoka zračna odpornost, ki lahko razbijte podrobno streho in mehanizem, pa tudi, da je preobrazba ves čas, ki jo potrebujete za pritrditev gumba. In to odvrne voznika. Ni naključje, da je mogoče večino kabrioletov in sorodnikov dvigniti ali zgoraj. Zaradi varnostnih razlogov je običajno mogoče odpreti ali zapreti zapahe šotora na okvirju vetrobranskega stekla, vendar je to vprašanje rešeno tudi na 645CI, tako da je vrh res popolnoma avtomatiziran.
Rezultat vožnje je bil precej predvidljiv: skoraj nemogoče je voziti brez vrha in očal - osnovno je hladno. Toda z dvignjenimi očali in klimatskim nadzorom v največjem načinu je na otoku poleti povsem mogoče začutiti tudi s hitrostjo 80-100 km/h. Zadnje okno, ki se razprostira ločeno, zagotavlja nekaj zaščite pred osnutkom, vendar je zaslon, odporen na veter, veliko učinkoviteje. Namestiti ga je treba in zložiti ročno. Tako kot particija med predelkom za prepognjeni šotor in prtljažnik.
Če je vrh dvignjen, se lahko s pomočjo izvlečne ročice predal zmanjša z dodajanjem 300 litrov zmogljivosti prtljažnika še 50. za kabriolet. Navsezadnje so ta predel in limuzine zasnovane za delo s cestnimi izražanji, kabriolet pa je bolj primeren za lagodne sprehode od vile do hotela na obali ...

Text Valery Chusov, fotografija Alfreda Martineseja in BMW AG

BMW 645CI Cabrio
Bencinski motor V8
Delovni obseg (kubični CUB) 4398
Power (L.S. pri približno/min) 333 pri 6100
Trenutek (NM pri RPM) 450 pri 3600
Zadnji pogon
6-stopenjska samodejna maščoba menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4820/1855/1373
Kolesa (mm) 2780
Opremljena masa (kg) 1820
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 6.2
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 16,8/8,5
Cena v Moskvi znaša 137 tisoč dolarjev.

   

   
 
 

Vir: "Avtopilot"