Test Drive BMW 6 Serija kupeja od leta 2011
Vse je pod nadzorom
BMW 645, ustvarjen na podlagi petih serija. Novi motor ni vplival na notranjost ali zunanjost, le da je tri -digitna številka na pokrovu prtljažnika postala pet enot. V nasprotnem primeru je to isti šik in agresiven plenilec z ogromnimi kolesi, vrati brez okvirjev in trdi, da je v zelo ustvarjeni niši.
In zakaj sem se navdušil, kot pred prvim zmenkom? Nervoza in lahka pred močnim predelkom pogona zadaj me nista pustila do vkrcanja. Zdi se, da ni ničesar skrbeti: šest je popolnoma v oprijema aktivnih varnostnih sistemov, dinamične stabilizacije in drugega znanja 21. stoletja. Toda BMW je zunaj moči preklicanja zakonov fizike: zgladiti, skicirati, se prilagoditi neizkušenemu vozniku v Bavarzu. Obstaja pa tudi edinstveno orodje za klicanje hormona sreče.
Vredno je bilo za volanom, kar je pred kratkim teroriziralo moje strahove in navdušenje je takoj izginilo. Sedež je prilagodil zase, postavil volan, se ozrl naokoli. Tu je prva razlika: Če želite začeti ali utopiti BMW 645, morate obrniti ključ in 650 zaživi pri športnem stiskanju gumba. Pritrdim, prevajam izbirnik mitraljeza v način pogona in sprostim zavoro. Tu je še ena razlika: pri štiridesetih letih se merilnik hitrosti podvoji z virtualnim zaslonom, ki projicira sliko na vetrobranskem steklu. Na petdesetih ni takšnega zaslona, \u200b\u200bvendar je navigacijski sistem dodan v osnovno opremo.
Dinamične značilnosti šestih so razlog za sproščanje prvega vala pozitivnih čustev. Avto strelja iz kraja, ne dotika. Res je, stroj s šestimi hitrostmi, ki je stal na našem avtomobilu, ne naredi predelka bolj civilni. BMW se voljno prilagodi želji in razpoloženju voznika, pravočasno preklopi ali, obratno, visi v izbrani prestavi. In vredno je vklopiti način športa, saj bodo reakcije pedala za plin postale bolj akutne, prestave prestav pa bodo trajale še manj časa. Glas izpušnega sistema ne pušča dvoma: fascinantno je, da bi več pritisnili na desni pedal. In nima želje, da bi se uprl. BMW odlično drži pot. Zdi se, da bo predal kmalu prinesel, vendar se sistem dinamične stabilizacije posreduje. Za trenutek dovoli drsnik, ki žgečka živce voznika in potnikov, nato pa zavore in boža po desnih kolesih. In navaditi se morate na delo zavornega sistema: ojačevalnik zavor pomaga vozniku pritisk na stopalko in poskuša uganiti njegove namere. Potrebujete delno ponastavitev hitrosti? Ali popoln postanek? Elektronika sama to prepozna z intenzivnostjo in globino stiskanja na levi pedali.
Cene Cene za serijo BMW 6 se začnejo pri 90.400 evrih. Avto lahko kupite s 4,8-litrskim motorjem za 107 100 evrov. Standardni paket predelka vključuje 8 zračnih blazin, servotronski elektro -hidravlični ojačevalnik, travmatični krmilni stolpec, računalnik na plošči, indikator poškodbe pnevmatik, žarometi Bixenon, osrednji grad z elektronskim proti -prosti sistemom in dež in dež in dež senzor.
BMW nadzorljivost je še en razlog za vzgojo. Aktivni mehanizem krmiljenja spremeni razmerje prestav in reaktivno silo, odvisno od hitrosti gibanja. Neverjetno: Z minimalnimi hitrostmi je volan oster in skoraj brez povratnih informacij, na avtocesti pa postane tesen in ga izgubi. Prav tako je veselo, da izvedba manevrov ne zahteva odtrganja prestrezanja. Šest gre gladko enakomerno, zdi se, tiho. V mirnem načinu (ki ga predpisujejo pravila gibanja) ima predal navade limuzine: šoki in kreteni so ji tuji in sploh ne opazi pomanjkljivosti cestišča. Vendar je vredno dodati hitrost in naravo športnega oddelka, da se manifestira. Zavoji BMW so praktično brez zvitkov (dinamični pogonski sistem je odgovoren za to, ki zasukajo stabilizatorje plazilcev).
BMW iz 6. serije prinaša svoje argumente v spore o tem, kako obilje elektronike vpliva na vedenje športnega oddelka. Dinamični pogon, DSC, DTC in aktivni krmilni sistemi so pod nadzorom, tudi če voznik ne more nadzorovati situacije.
Avto je bil zagotovljen za test Axel Motors za uradnega prodajalca BMW
Besedilo: Aleksander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
