Test Drive BMW 6 Serija kupeja od leta 2011
Sturm und Drang
Takšni avtomobili živijo v naravi le v regijah, ki mejijo na avtobahne. Kjer odsotnost omejitev omogoča, da v petih urah potegnete vleko za pet kilometrov. Kadar je predal mogoče šteti ne le za simbol uspešnega življenja, ampak tudi učinkovito vozilo. Klasični štirisedežni prostor je videti tako lep kot navaden dvojni, udobni pa so skoraj kot limuzine. Vendar si samo dve blagovni znamki omogočata izdelavo takšnih avtomobilov v celinski Evropi. Kako kaj? BMW in Mercedes-Benz. 
Dobesedno lahko Coupe prevedemo kot panj: ob zori avtomobila je krajše in lahko telo pomagalo doseči opazno boljšo dinamiko z isto glasnostjo motorja. Če primerjate številke značilnosti, potem ni pomembnih razlik med limuzino 545i in 645CI. Razlika v masi (več deset kilogramov), kot je bilo pričakovano, ne vodi do opaznih razlik v dinamičnih značilnostih. In poraba goriva, če je kdo v tem primeru zainteresiran, predal še malo več. 
Majhne žrtve lepote Vendar je nesmiselno govoriti o tem, zakaj se izvaja 645CI: Trenutno je ta avtomobil videti bolje kot kateri koli drugi BMW, narejen pod vodstvom Chrisa Banla. Mogoče zato, ker so bili gospodje do ustvarjanja šestih že usposobljeni na sedmih in petih ali morda zato, ker je kupe lažje narediti lepo. Tu lahko posvečate več pozornosti s slogom in manj - presežki, kot je udobje. Če padajoča linija strehe posega v hrbet, jo bodo morali prenašati. Voznik mora ponižno pozabiti na veličastno vhodno-odvoz in se naučiti prikloniti avtomobilu. Osupljiva oblika stane nekatere
neprijetnost. Poleg tega dejansko niso tako resne - vsaj v primerjavi z drugimi predelki. Voznikovo mesto v smislu praktičnosti je precej primerljivo s limuzino, vendar v opremi - veliko bolj resno. Predal nam je dobavljen v edini konfiguraciji, v kateri je skoraj vse, vključno s TV in video-DVD. O vožnji je le nekaj besed: kot vsak zelo dober avtomobil nas BMW 645CI odvzame užitek, da se poglobimo v podrobnosti, saj se vse zgodi točno tako, kot bi moralo. Tudi slabosti, ki običajno postanejo nadaljevanje prednosti, so praktično odsotne. Zaradi veličastnega vzmetenja vas obžalujejo dinamične nastavitve le pri premagovanju tradicionalnih tumorjev naših cest v obliki loput in tirnic, pa tudi njihove zavestne posnemanja v obliki hitrosti.
Zvest dedič
Najstarejša samodejna trditev sveta je spodobna, da ohrani tradicijo. Mercedes-Benz ima štirisedežni kupe, ki je zelo podoben dvema vratskim limuzinam, popolnoma enak samemu konceptu S-Klasse. V trenutni generaciji so bili razdeljeni: zdaj se veliki kupeji imenujejo CL, navzven pa tudi niso tako podobni bratovskim petsto in šeststo limuzin. Nasprotno: s svojimi štirikolesnimi, nekoliko bolj skromnimi družinami spominjajo na.
Možno je, da je bil to glavni razlog za tako nizko raven povpraševanja po CL, ki ga imamo zdaj. Poleg tega slika z značilnostmi limuzin in kupeja natančno ponavljajo položaj bavarskega konkurenta: pet centimetrov zmanjšanja dolžine in višine ni privedlo do opaznih sprememb v smislu dinamike in gospodarstva. Na ozadju športa, do meje nagajenih različic limuzin iz Lorinserja, Carlssona in seveda, je lahko predal Brabusa privlačen le kot sredstvo za prikaz individualnega okusa. To pomeni, da vrsta telesa postane približno enak element individualizacije kot barva telesa, material dekoracije ali oblike diskov. Kar sploh ni slabo, ampak celo dobro. Slog CL-Klasse ni mogoče imenovati svetel in mladostnik. Preprost spodnji del telesa, ki je narisan za poimenovanje staro modne definicije Pontona, je okrašen z elegantno streho z napačnimi, zoženimi regali. Pod kupolo
Prijetna okroglost kupole je dovolila, da pusti malo več prostora za zadnje potnike kot BMW 645CI. Tu se lahko celo trdni ljudje počutijo kot veliko bolj zaželeni gostje. Zaradi njih je celo pogon, ki pritiska na sprednje sedeže, ko ga pritisnete na ročico. Po dolgi tradiciji so vsa stranska očala popolnoma spuščena in med njimi ni stojala. V Ameriki se je imenoval Hardtop, zdaj pa se to počne le v Nemčiji. Ko se vsa očala spustijo, se ustvari izjemno prijeten občutek, skoraj kot v kabrioletu. S pomembno razliko: tukaj smo rahlo zaščiteni pred padavinami in pravilno pred soncem.
Podrobnosti so izjemno skrbno razdelane - ki je leseno, ki je krom. Te mojstrovine ročne montaže obkrožajo izdelke sodobnih tehnologij. Svetlobni instrumentni ščit in večnamenski prikaz vas opomni, da se je CL rodil na najbolj predvečer 21. stoletja in je bil ustvarjen za dolgo življenje v njem. Užitek vs užitek
Še enkrat je še enkrat presenečen, da se avtomobili istega razreda in približno istega namena še vedno lahko razlikujejo. In tu bi morali vodstvo dati BMW. Morda je trenutno najbolj impresiven sistem njeno aktivno krmiljenje. Razmerje spremenljivega prestavnega mehanizma lahko primerjamo s samodejnim flintenjem za ostrino v fotoaparatu, kjer je v smeri gledanja pogleda izbrana točka vodenja. To pomeni, da ni treba ničesar preklopiti, avtomobil sam ve, kdaj potrebujemo večjo občutljivost in kdaj moramo kolesa obrniti v velik kot. Uporabnost te naprave dokazuje, kako hitro in enostavno se je navaditi. Ampak moral sem odstaviti kar nekaj časa. Teden dni po potovanju na 645. smo bili neprijetno presenečeni nad potrebo po zavoju volana več kot pol obrata.
Močna gladkost Mercedes-Benza (hvala ABC) in njegovo bogato opremo dobavljajo le pozitivna čustva vožnje, vožnje, vstopa, proizvodnje in celo nalaganja prtljage-prilagodite se tako hitro kot aktivni volanski obroč BMW. Vendar bavarski kupe kompenzira odsotnost številnih prijetnih malenkosti z nekoliko bolj občutljivim plinom, nekoliko bolj navdihuje ropot motorja, rahlo jasnejši krmilni nadzor. In vse to rahlo uživa v potovanju do katerega koli Mercedesa v resničnem užitku od vožnje z BMW. In za to smo jih zaklenili v kletko domačih cest in garaž. Nehvaležen.
Text Valery Chusov fotografija Andrey Danilov
Vsak avto je soglasen z določeno glasbo, to smo poslušali iz novih izdelkov v BMW ...
BMW 645CI Bencinski motor V8
Delovni obseg (kubični CUB) 4398
Power (L.S. pri približno/min) 333 pri 6100
Trenutek (NM pri RPM) 450 pri 3600
Zadnji pogon
6-stopenjski samodejni menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4820/1855/1373
Kolesa (mm) 2780
Opremljena masa (kg) 1186
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 5.6
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 17,2/8.6
Cena v Moskvi 101 900 (124 $ 300)
Mercedes-Benz CL 500 Bencinski motor V8
Delovni obseg (kubični CUB) 4966
Power (L.S. pri RPM) 306 pri 5600
Trenutek (NM pri RPM) 460 pri 2750-4250
Zadnji pogon
7-stopenjski samodejni menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4993/1857/1398
Kolesa (mm) 2885
Opremljena masa (kg) 1885/2340
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 6.3
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 17,3/8.0
Cena v Moskvi 122 040 (165 USD 970)
Vir: "Avtopilot"