Test Drive BMW 6 Serija kupeja od leta 2011

Kozak šest

Dobiček je vedno odvisen od Trumpovih kart, saj tudi najmanjši lahko premaga Ace. Na primer, takih šest kot novi BMW 645CI
Na prvem srečanju na večerni predstavitvi se mi je zdelo, da je avto živ - njen obraz je tako izrazit. Najprimernejša primerjava je velika, lepa, a hkrati nevaren in agresiven plenilec. Zunanja zasnova je brezhibna - telesne črte harmonično gredo v drugega, vse podrobnosti so videti eno. Seveda so za zunanjost avtomobila značilni deleži klasičnega predelka: podolgovata kapuca, salon za izklop, dolga medosna razdalja in kratki previsi.
Samurajski odsek sprednjih žarometov, širokih nosnic, širokega osrednjega dela pokrova in nizka kratka streha ustvarjata občutek naprave stroja. BMW 645CI ne izgleda nič manj impresivno zadaj: spojler je integriran v pokrov prtljažnika, aerodinamični elementi so ugibani tudi v zadnjih zadnjih lučh. Dve ovalni izpušni cevi kažeta, da se pod pokrovom skriva resen motor.
Koomanska obleka. Zjutraj so se vsi veselili - res sem želel poskusiti šestico na cesti. Ko smo prejeli ključe, smo prvo stvar poskušali prenesti kamero v avto. In dolgo so iskali, kje se nahaja gumb za prtljažnik. Izkazalo se je, da je treba pritiskati neposredno na emblem BMW. Ikona se odliva v notranjost, prtljažnik pa se odpre. Izvirno. Sam prtljažnik se je izkazal za nepričakovano prostoren za predal - kar 450 litrov. Tu lahko brez težav postavite nekaj kovčkov. Zaradi radovednosti je bila preproga dvignjena - pod njo je bila rezerva, baterija in različne malenkosti: znak za zasilno zaustavitev, rezervne luči in tako naprej.
Kabina je prostorna. Dejstvo, da zadnjim potnikom tukaj ne bo treba sedeti v obliki vprašalnika, je bilo še posebej zadovoljno - dovolj je prostora za noge. V nasprotnem primeru se skromno razkošje: usnje, draga plastika, vložki iz lesa in pocinkani aluminij ... sedeži, nasloni za roke, ročaji vrat in plošče osrednje konzole so zategnjeni s kožo, ki je že v osnovni konfiguraciji. Tri ravni ogrevanja imajo tri položaje v pomnilniku in so uglašene v skoraj vseh ravninah evklidske geometrije.
Kokpit je po dolgi tradiciji BMW tu obrnjen proti vozniku. Vse kontrole so koncentrirane na volanu in osrednji konzoli, vendar salon očitno ni preobremenjen s številnimi gumbi. Vendar v tem ni nič presenetljivega - vse funkcije upravljanja udobja so koncentrirane v že znanem krmilniku IDRIVE, ki se nahaja na naslovu za roke osrednje konzole.

 
 
Izhod na Trumpove kartice. Čete z odometrom, se dotaknite ceste. Čeprav se je dotaknil - to je tiho rečeno. Začenjamo nizko. Prvi pritisk na plin povzroči nevihto čustev - telo nežno pritisne na zadnji del sedeža, glava pa potrka na naslon za glavo. Žival ?? Pospeševanje spremlja sočen ropot uglašenega dvokasmernega izpušnega sistema -celo mimoidoči -se oddaljijo od cestišča in nas s strahom pogledajo. Zanimivo - pri prostem in nizkem revoluciji izpušni zvok praktično ne more.
Po oceni poti, ki je bila položena skozi gorske serpentine, smo ugotovili, da nam ne ustreza povsem. Resnično sem si želel stopiti na tla, zato smo se odločili, da gremo po plačljivih cestah. Kot zadnji izdelek so izbrali južno južno točko Španije - Gibraltar.
Ko smo se zlili približno 15 minut po mestu in lovili več kot ducat radovednih pogledov na lokalne motoriste, smo šli na plačano cesto. Policija z radarji tukaj, na srečo, manjša kot na avtocesti Moscow-Peter. Na poti se nismo naveličali hvaliti volana. Majhna, nenavadno debela, tako prijetna je, da se zdi, da gre za naravno nadaljevanje lastnih rok. Avtomobil se nadzira neposredno in v marsičem - zahvaljujoč servoronski hidravlični moči. Uravnava silo na volanu, odvisno od hitrosti gibanja. Med parkiranjem se na primer tako enostavno vrti volan, kot da sploh ni povezan s kolesi. In na avtocesti se med ostrim prehitevanjem krepitev na volanu izrazito poveča. Na našem avtomobilu je bil nameščen tudi aktivni krmilni sistem, ki je dejansko na voljo kot možnost. Ta sistem ne spreminja le stopnje ojačevanja, temveč tudi prestavno razmerje. Je zelo priročno. S hitrostjo postane volan še posebej oster in občutljiv, na parkirišču pa je dovolj, da naredite dva zavoja jagnjetine, tako da se kolesa izvlečejo iz enega skrajnega položaja v drugega.
Šest as. BMW 645CI izzove voznika, da se hitro vozi. Ujeli smo, da smo mislili, da je naša hitrost redko padla pod 180-200 kilometrov na uro. In s tako hitrostjo se počutite mirno in samozavestno za volanom. Potrebno je bilo upočasniti le med potovalnimi točkami. Moram reči, da smo iz navade prileteli v ozek žep, ki vodi do samodejne ovire, tako hitro, da se je radio -nadzorovana pregrada komaj odprla. Hvala bogu, zavore v šestih so odlične. Poleg tega se število LED v signalih zaustavitve spremeni, odvisno od truda, pritrjenega na stopalko.
Na našem avtomobilu je stal 6-stopenjski avtomatski menjalnik s prilagodljivim krmilnim sistemom AGS. Prijetno je bilo presenečeno, da škatla razmišlja zelo hitro. Premor med pritiskom na plin in pospeševanjem je zmanjšana in skoraj ne čuti. Stroj se hitro prilagodi slog vožnje in prometnim pogojem. Na primer, ko se premikate pod pobočjem, se vklopi nizka prestava, da se upočasni z motorjem. In v zavojih ali v gostem mestnem toku ni pretiranega preklopa. Seveda ima Steptronic Box ročno stikalo. Mimogrede, možnost samodejnega polja na BMW 645CI je možnost. V osnovni konfiguraciji je stroj opremljen z mehansko 6-stopenjsko mehaniko. In za posebej napredne gonilnike je na volanu na voljo 6 -hitrost avtomatiziranega sekvenčnega menjalnika SMG z zobnimi cvetnimi listi Največji navor - 600 nm.
Naslednja prijetna odprtina je bila gumb FDC (FAHR Dynamic Control). Ta funkcija pretvori avtomobil v športni način. Ko pritisnete gumb, nastavitev krmiljenja postane bolj športna, motor pa se ne odpelje do največjih vrtljajev. Če je stroj opremljen s škatlo SMG, se čas premika prestave samodejno zmanjša.
Preizkusili smo zaželeni gumb na enem od ravnih odsekov avtoceste. Hitrost v tem trenutku je bila približno 190 km/h, na repu pa so viseli črni Mercedes S-Klasse z nemškimi številkami. Nikakor ni hotel zaostajati in odločili smo se, da bomo pokazali neprijetnemu Nemcu, ki je mojster na cesti. Na cesti skoraj ni bilo avtomobilov. Mercedes je zaostajal s hitrostjo 230 km/h - njegov voznik nas je smatral za popolne smeti, čeprav smo bili tudi strašljivi. In s hitrostjo 250 km/h je rezanje delovalo. Žal, ali bolje rečeno - na srečo je največja hitrost omejena z elektroniko.
 
 
Vse Trumpove kartice. Nismo opazili, kako smo leteli v Gibraltar. Pili so kavo in začeli razmišljati, kako priti do končne točke naše poti. Dejstvo je, da je navigacija, potem ko smo utopili motor, iz nekega razloga visela in ni več želela naložiti niti ene poti. Ko se je z njo izkazal za pol ure, smo kupili zemljevid na najbližji bencinski črpalki in našli pravo pot. Moral sem iti sem nekoliko počasneje, saj je cesta šla po gorskem terenu in jo začela zelo zaviti.
Moral sem se nenehno razburiti, saj se z aktivnim prehodom zavojev sploh ne valja, na cesti stoji kot rokavica in voznik ustvarja občutek splošne nekaznovanosti. To je posledica dinamičnega sistema za kolute. Ta sistem ne samo poveča udobje, ampak tudi omogoča, da prenašate zavoje z zelo veliko hitrostjo.
V BMW 645CI je več zapletenih sistemov za spremljanje stabilnosti tečaja združenih v eno - DSC. Vključuje že omenjeni dinamični pogon, ABS, sistem za nadzor zaviranja pri CBC zavojih in samodejni sistem za nadzor stabilnosti ASC. Poleg tega je avtomobil opremljen z dinamičnim vlečnim sistemom DTC. Povečuje vlečne zmogljivosti na pogonskih kolesih, zlasti na zimskih tirih. Na naših težkih cestah se bo takšnih šest nedvomno trudil.
Besedilo Alexey Ilyin, fotografija avtorja

Kako je bilo...
Prvi BMW iz šeste serije je leta 1976 zapustil montažno linijo. Ta eleganten premium predal se je izkazal za nenavadno uspešen. Sakuli nos starih šestic so za vedno padli v zgodovini in so še vedno lepi na svoj način. Do konca proizvodnje leta 1989 je bilo prodanih več kot 86.000 avtomobilov. Prvi model je prejel indeks 630 CS in ga je mogoče zlahka razlikovati od naslednjih sprememb z značilnim majhnim zadnjim odbijačem. Naslednja v šestih liniji je bila BMW 628 CSI, na vrhu linije - BMW 635 CSI. V posameznih kopijah je bil izdelan BMW M6 s 24-ventilskim motorjem z 286 konjskimi močmi. Za ameriški trg sta bila izdelana 630CSI in 633CSI ter najbolj razkošna različica L6.
BMW 645CI je bil narejen iz nič. To ni presenetljivo - več kot 15 let so avtomobilske tehnologije stopile tako daleč naprej, da so inovacije srednjih desetincev danes brezupno zastarele. Tudi navzven avtomobili sploh niso všeč. V primerjavi z majhnim, simpatičnim staromodnim in nekakšnim zrakom je nova 645CI videti kot težka vesoljska ladja iz daljne prihodnosti.

Model/modifikacija BMW 645CI
Proizvajalec/država Bayerische Motorke-Werke AG/Nemčija
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/8/V
Delovni obseg (kubični CUB) 4398
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 245 (333) pri 6100
PRENOS
Zadnji pogon
Samodejni 6-stopenjski menjalnik, sektorski tip
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji disk, prezračen
ABS, Pomoč elektronski sistemi 4-kanalni sistemi, varnostni sistem ASE vključuje sistem stabilnosti menjalnega tečaja DSC, krmilni sistem za zaviranje v zavojih CBC.
Sprednje in stranske zračne blazine za voznika in sopotnika, napihljive zavese
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4820/1855/1373
KOLESA/RAZPISOST (MM) 2780/120
Pnevmatike 245/45 R19
Masna teža/polna (kg) 1695/2065
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 70
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (sek.) 5.8
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 16,1/8.0
Cena v Moskvi od 118.000 USD

 

Vir: "Avtopilot"