Test Drive BMW 5 E39 serija 1995 - 2000 limuzina

Peta noga

V središču podobe BMW avtomobilov vedno položita dva glavna koncepta - dinamika in spoštljivost. In v poznih 80. letih je bilo podjetje skoraj ponosno, da nikoli ni izdal utilitarian avtomobilov, na primer - Universals ...

 

Pred desetimi leti je vprašanje, zakaj je bila BMW peta vrata obravnavana retorična - kako, zakaj je pes peta noga. Da bi to vprašanje zastavili danes, je prav tako neumno, kako pripraviti, kakšen prekleti seks na televiziji se začenja prikazati pri devetih zjutraj. Odgovor je eden - trg, natančneje, njene potrebe.

 

V poznih 80. letih so te nekatere potrebe nenadoma izrazile v lovu evropskega prebivalstva, da bi spremenile mesta. Začelo se je Wad - od različnih norveških fiords do plaž na jadranski obali in nasprotno, od navadnih mest na smučišča Avstrije in Švice in nazaj - v vsakem letnem času, in kaj je značilno za svoje avtomobili. Turistični boom je pripeljal do razcvet povpraševanja po vagonih, ki je sposoben prevažati brez priklopnika vse potrebne športne in turistične opreme. In nekega dne je vodstvo BMW prišlo do zaključka, da je omejen obseg njihovih teles (limuzin, Coupe in Cabriolet) ne ustrezalu duha časa, in da v svoji želji, da se zbudi v mejah Evrope, a Bogatih stranka-turistov neizogibno zapusti. Kjer odide, je bilo jasno - za salone Mercedes, Volvo in Audi.

 

Skratka, leta 1989 se je v postavitvi BMW pojavil prvi vagon na BMW - na podlagi 3. serije. Leta 1991 je bil modelni razpon dopolnjen s 5. serijo Touring. Po šestih letih je bil nastop drugega vagona - zgrajen na podlagi novega pet ... pri utrjevanju najbolj vročih in ambicioznih ventilatorjev blagovne znamke, so se oblikovalci po svojih najboljših močeh zagotovili, da je uporaba teh modelov ne prevzeti podobe podjetja.

 

Danes lahko univerzale iz zgoraj omenjene Trojice imenujejo izgube le z navado - tako malo je ostala na njihovi podobi družinskega tovornjaka. Toda še manj to ime je primerno za BMW stroje. Malo je - zdi se, da bavarci sami poudarjajo, da je dodaten prostor 5. serije salon na voljo tako, samo v primeru. Že najlažje univerzalne serije - 520i - ne pušča dvoma, da je to avto za voznika, in ne za graditelja s svojim Scharbla, ki je tukaj, da bi govoril o 540i ... eno tako, kot je samo stoji pred nami.

 

Izgleda bolj masivno in status kot limuzina. Vizualni vtis - središče njegove mase ni v kabini in ne v deblu, ampak pod pokrovom, kjer je 4,4 litra osmih v obliki črke V. Tako ključna beseda v tem stroju ni turna, ampak vse enake tri črke - BMW.

 

Salon je zasnovan tako, da čakajo od BMW. Če je nekje plastika, je ta plastika tisto, kar je potrebno. V nasprotnem primeru - prvovrstno usnje, stiskajte krom na ročajih in vložkih iz drevesa ... če imate snowboard v takem salonu, potem zagotovo izključno, v dragem primeru.

 

Mehanska nastavitev sedeža v dolžini pušča priložnost, da razmisli o BMW 540i z resničnim športnim avtomobilom za aktivni voznik, ki je v svoji želji, da iztisne iz avtomobila maksimalno, ne posveča pozornosti na nizko album. Večnamenski volan z gumbi, ki so odgovorni za zvok, svetlobo in toploto, je priročno.

 

Če želite priznati, se želja po igranju s temi gumbi ni pojavila - takoj, ko se je pogled padel na ročico mehanskega 6-stopenjskega menjalnika, so vsi drugi primeri prenehali povzročiti obresti. Samo dejstvo, da sedaj sedi na kolesu BMW, ne bi smelo biti zaman, da bi ventilatorji ventilatorji - da in izgledate v nekem gumbu.

 

Čas je, da govorimo o užitku kolesa. Lahko unovčimo samo, kaj je sposobno 540i na AutoBahn. Toda užitek, ki ga je prejel od tega avtomobila, je bolj specifična lastnina. Navsezadnje, kot vedno, pozimi, pod kolesi - led, in kjer ni prometne policije - na splošno, sneg ne kliringa. Toda tudi v takih razmerah se BMW 540i počuti veliko.

 

Kaj je samo elastičnost motorja ... monstruozni navor (420 nm na 3900 vrt / min.) To omogoča zelo redko dostop do vzvoda za škatlo. Četrti začetki - Ni problema, peta dela že na 20 km / h. V tem primeru se motor ne spotakne, ampak nežno, tiho in zelo samozavestno vzame avto od začetka. Vredno je, da se premaknete le na nižje menjalnike, da bi injicirali adrenalin - pedala se še ni spopadala v tleh, in ti vas že pritisnete na stol. Hkrati je koristno, da se nenehno šepeta kot urok: štiri in štiri litre, dvesto osemdeset šest sil na tono sedemsto, šest in tri na sto in tri sto in tri, je nenavadno dovolj, pomaga pri premagovanju strahu pred morjem nekoga drugega. Seveda, protizdrsni sistem poveča čas overclocking za nekatere trenutke, vendar ne toliko, da je potrebno onemogočiti. V nasprotnem primeru, pogonska kolesa, utapljanje v poletni cesti, preroke preroko na bazo, to je, da asfalt.

 

Led se ukvarja predvsem s tem, kar omogoča eksperimentirati z drift. Imamo ogromno področje dejavnosti, omejeno le z žetoni poti in eno samo figuro fotografa. Znaščeni sistem dinamične stabilizacije BMW - Ass je podobna mercedezijski esp. Načeloma imajo le različne algoritme sledenja - delovanje senzorjev, ki opazujejo gibanje avtomobila. Algoritmi stabilizacije so enaka: počasno gibanje enega ali več koles v primeru njihovega zdrsa in ponastavitve plina.

 

Z aktiviranim sistemom (standardni način), voznik pogona zadnje kolo hiti po ledu kot rezervoar ali centimeter, ne da bi odstopal od določene poti. Provorarajte avto z ostrimi premiki volana in pedala plina ne pomeni smisla - na koncu bo ACS preprosto povzročil prah motorja, avtor pa bo nadaljeval s prevodnim gibanjem. Torej, če res želite vaditi, bo sistem moral izklopiti - za to je gumb na sredinski konzoli.

 

Zdaj Pryuzim! Rezerva za moč se je takoj počutila - pri vožnji avtomobila postane stran v smeri gibanja. Zgodovina zadnje osi daje avto nekakšen divje kota napada. Vendar pa celo tako - na polni plin in zvijanje volana - lahko vozite sto drugih metrov in celo za prevoz uradnika Volga (naj njegova žena tam pripoveduje, da ima motorja Roveova). Kaj je do običajnega gibanja, nato pa, ko je sistem ACS onemogočen, je avto na mokri asfalt ostanki nadzorovan, vendar njegova presežna energija ne bo dala ledu. In potem je treba vstopiti v avto v pot - nato volan, nato pa je olajšava plina. Da ne bi prinesla primera pred izrednim izrednim, včasih je smiselno, da se zatekajo k upočasnitvi v sili - v tem primeru vam bo nepovezan ABS omogočil, da ubijemo hitrost brez izgube upravljanja. Jahanje hitrosti (in hkrati vrtenje avtomobila okoli navpične osi), lahko prevedete Duh in nato dodatno uporabo ...

 

Moral sem se strinjati, da je za poletne mesece, ki se spretnosti upravljanja na ledu izgubijo ... Končno, ker sem izgubil nadzor nad avtomobilom, sem hitel desno na fotografa in se že pripravljam na najhujše - sem se pretvarjal, da popravim BMW Vrata in nova kamera (vse ostalo je posledica uredniške plošče). In tukaj sem našel razsvetljenje - Pravkar sem pritisnil gumb ASC kratice. Sistem se je takoj aktiviral. Občutek, da sem celo spustil volan - ročna nastavitev ni več potrebna. Avto, lovljenje zadnjih koles, nedosegljivo prevzel posest in postal poslušen.

 

Kljub udarcem in različnim premazom, avto odlično drži tečaj. Vendar pa druga od nje in ne čakate ... suspenzija pogoltne vse nevljudnost ceste. Malo ostrega - celo kljub udobnim globokom stolom. Kljub temu zadostuje potrebno udobje. Najbolj prijetne občutke so iz moči pod pravnim zagonom in iz dogovorjenega vedenja vzmetenja in volana. Škoda, da je šesta prestava ostala nezahtevana.

 

In še - med preskusom, moja glava se nikoli ne obrnila nazaj, moje mnenje pa nikoli ni bila velika velikost prtljažnega prostora - kot da ne bi bilo tam. Kaj za? Konec koncev, je jasno, da je BMW Touring predvsem BMW ....

 

Yuri Tikhvin.
 
 

 

Vir: Magazine