Testni pogon BMW 3 E90 2005 - 2008 limuzina

330i

Kako super je, da je popolnoma nova BMW Treshka ostala enaka! Po spornih sedmih in petih bi lahko pričakovali povsem drugačno 3. serijo. Toda tokrat je bil avtomobil v želji, da bi ohranil svoj obraz, močnejši od človeka.
Pred približno desetimi leti, ko se je tretja epizoda, takrat še v telesu E36, začela pojavljati šele v prostrani nekdanje zveze, od enega oboževalca BMW je slišal zelo zmogljiv opis tega stroja. Na vprašanje, zakaj mu je tako všeč Treshka, je zabrisal z navdušenjem: ona je tako nastala! In avtomobil nosi to zdravo nagnjenost iz roda v rod.
Toliko novega ...
Še pred testi je prišlo 80-stransko sporočilo za javnost po branju, za katero je menilo, da bi bilo treba za opis vsega, kar je v tem stroju, treba izdati ločeno revijo. Pravzaprav je ostal le koncept avtomobila prejšnji: klasična postavitev z zadnjim pogonom na hrbtenico in vzdolžno nameščena v vrstnem motorju. Vse ostalo se je spremenilo. Popolnoma novo telo je postalo strožje in malo več. Res je, Treshka še vedno ostaja avtomobil predvsem za voznika in sopotnika od zadaj, čeprav je bilo več prostora, je še vedno utesnjen.
Tudi suspenzije so nove. Pred tem, namesto tradicionalnega McPhersona, ki se je zdel dvoposteljni obesek, kot v starejši seriji, hrbet pa je popolnoma pet. Sprednje vzmetenje je narejeno iz aluminija, da se zmanjšajo neizrečene mase, zadnje jeklo je tako boljše za pravilno obešanje vzdolž osi.
Treshka se začne s štirimi novimi motorji, od katerih je najmočnejši od njih seveda zguba šest z obsegom 3 litrov, ki izda 268 KM. In seznam sodobnih sistemov končno prepriča, da se 3. epizoda 3 razlikuje od srednješolskih avtomobilov le po velikosti. Ima skoraj vse, kar je v sedmih in petih, začenši z Idriveom in konča z aktivnim krmiljenjem. Zavorni sistem je zdaj sposoben delati čudeže. Sistemi proti zaklepanju in anti -boom, sistem porazdelitve zavorne sile, podzemnega sistema, stabilizacijskega sistema, elektronske imitacija diferencialnega blokiranja še zdaleč ni vse, v kar sodelujejo zavore. Med dežjem se še vedno lahko samostojno posušijo, ko se na signalu senzorja dežja na vetrobranskem steklu blazinice občasno rahlo stisnejo na diske in s tem posušijo površino trenja. Poleg tega, ko se dotaknete vzpona, vam zdaj ni treba zategniti ročne zavore ali pritisnite z dvema nogama na treh stopalih takoj, da elektronika razume situacijo in do začetka začetka drži stroj z zavorami. Dobesedno so tudi vsi avtomobilski sistemi skrbno izdelani. Na primer, podnebna instalacija je sposobna popolnoma posodobiti sestavo zraka v kabini trikrat v minuti, ne da bi ustvarila osnutke in skoraj tiho. Vsi najsodobnejši multimedijski sistemi so zdaj na voljo tudi lastniku skromne 3. serije.
... toda navade so stare
Toda vse te inovacije so bile daleč od glavnih, vredno je bilo le, da bi s 3-litrskim motorjem vozil najmočnejši trik. Zaganjalnik z gumbom v bistvu se ne razlikuje od tipke za vžig, ključ je treba še vedno vstaviti v ključavnico in nato stisniti sklopko (ali zavorno stopalko, če je stroj s samodejnim menjalnikom), pritisnite gumb. Motor se zažene in lahko greš. Izkazalo se je, da je gumb obdelovanec za sistem brez ključa, ko ključ lahko le leži v žepu.
Toda ko se avtomobil dotakne kraja, razumete, da je glavno gibanje zanj. To je enaka tretja epizoda, ki spominja na kroglo, ki secira prostor, je le boljša. Na njem je enostavno voziti tako v mestu kot zunaj. Navidezna majhna ogledala, kljub temu pa zaradi zelo ukrivljene oblike zagotavljajo normalno vidnost, lahko ergonomija voznikovega mesta služi kot model, raven udobja pa je skoraj enaka kot pri skrbi starejših bratov.
Mehanski 6-stopenjski menjalnik, združen z neverjetno elastičnim 3-litrskim motorjem, vas ponovno razmisli o navadah voznika. Motor je tako dober, da včasih pozabite preklopiti, saj se enako dobro vleče pri 2000 in 6000 vrt./min., Raven hrupa v kabini pa se s povečanjem revolucij ne spreminja posebej. Toda programe sploh ni treba preklopiti drug za drugim. V razmeroma miru lahko pospešite z uporabo samo neparnih prenosov ali na primer s prehitevanjem 3. programa takoj vklopite VI in mirno pojdite k sebi in prihranite gorivo. Poleg tega je lahko mirno 180 in 200 km/h odvisno le od obremenitve ceste. Tudi na nepopolni španski avtocesti je Treshka neverjetno stabilna, dvesto pa jih zaznava brez napetosti. Tu ima tudi aktivno krmiljenje tudi vlogo tudi aktivno krmiljenje, zaradi česar je volan manj občutljiv pri visoki hitrosti. V gorah je na serpentincih vse tako veliko, avtomobil je poslušen, močan motor je dovolj za prehitevanje tudi v omejenih pogojih, zavore navdihujejo zaupanje, da bo vse storilo brez presenečenj. Voznik čuti avto kot sam in lahko gre v skladu s svojimi sposobnostmi, ne da bi pogledal, ali je to lahko avtomobil.
Vse v tvojih rokah
In kaj se je dogajalo na dirkalni progi v Albasetu, kjer je potekal del testov visoke hitrosti! Dejstvo je, da je na BMW stabilizacijski sistem popolnoma izklopljen. Če želite to narediti, držite ustrezen gumb, pritisnjen na 5, in lahko pokažete vse, kar lahko. Ljudje so se odvili v skladu z vsemi pravili, tako da so se pnevmatike topile, z nepogrešljivimi vrstami v gramoz, pasu -ons pri 180, 360 in 720, ki so imeli dovolj talenta. Toda nihče, ki poskuša rešiti čast uniforme, ga postavi na avto, pravijo, da je slabo nadzorovan, nerazumljiv, ravnovesje ni. Samo smejali bi se, ker je avto zgleden. Redek primer, ko elektronski stabilizacijski sistemi služijo natančno za varnost in ne za popravljanje vedenja nepopolnega podvozja. Nisem stoodstotno prepričan vase, pustim elektroniko, in če mislite, da lahko, je volan v rokah, uživajte.
Eliksir življenja
Morda bo videz nove 3. serije nekomu poklical sporno, da bo novi del oči morda vsem všeč, ampak to je nedvomno enaka oteževalna Treshka. Nekaj \u200b\u200bsamozavestno se mora obnašati, saj le redko srečaš avto, v katerem se vse pripelje do neke manične popolnosti. Nič čudnega na tiskovni konferenci so strokovnjaki BMW toliko govorili o harmoniji. Vse, od ideologije do videza in tehničnega polnjenja v 3. seriji, ustreza sloganu z užitkom na kolesu. Tudi fotografija Threek se je izkazala za preprosto in prijetno lekcijo: ne glede na to, kako jo postavljate, ne glede na to, kakšna točka izgledate, je vedno lepa. Vedno je jasno, da gre za hiter manevrski avtomobil, in celo avtomobil, ki stoji na mestu, je dojeman kot leteča krogla. Da, drag bo in zato ne bo postal vodja prodaje v svojem razredu. Vendar se ne smete približati standardom avtomobila, na katerem morate vsak dan hoditi v službo. Za to je še veliko drugih dobrih avtomobilov. Treshka Ona je za življenje, za veselje, za užitek. Lahko dobite, tudi če greste vsak dan v službo.
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti BMW 3 Series 3.0i
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm 4520x1817x1421
Baza, mm 2760
Spredaj/zadaj, mm 1500/1513
Opremljena masa, kg 1525 (1540)*
Vrsta bencina motorja
6-valj
Delovni obseg, kubični meter. CM 2996
Max. Power, L.S./RPM 258/6600
Max. trenutek, NM/RPM 450/3600
Mehanski prenos 6-stopenjski
(samodejno 6-pal
Pnevmatike 225/45 R17
Max. Hitrost, km/h 250
Čas pospeška 0-100 km, s 6,3 (6,6)*
Poraba goriva (EU), L/100 km 12,7/6.4/8,7 (12,9/6.8/9,0)*
Volumen rezervoarjev, l 60
* Podatki za avto s samodejnim menjalnikom.
 
Leonid Klimanovič
Fotografija avtorja in proizvajalca
 
 
 

Vir: Revija Avtopanorama