Test Drive BMW 3 Epizoda F30 od limuzine 2012

Turboprop

Ona je takšno življenje - zagotovo bo popravila. Dve desetletji so strokovnjaki BMW neumorno govorili, da Boost ni naša metoda in da lahko samo atmosferski motorji vozniku dajo v veselje kolesa, ki je bil narisan v oklepu bavarske družbe. In medsebojni in drugi kompresorji jim omogočajo, da ostanejo veliko tistih, katerih kupci so zadovoljni s sedenjem v Turboerji. In tukaj imamo nov predel 3. serije, katerega motor je opremljen ne z ena turbina, ampak naenkrat z dvema.
Seveda so motori za povečanje različni, toda stereotip o njihovem vedenju v glavah potrošnikov, ki jim ni vseeno, približno tako. Ne greste na dva tisoč revolucij, ampak ste bolan. Če želiš poskrbite, nato pa se s silo oprimejo pedala za plin, puščica tahometra se plazi do točke, po kateri začne pihati ista turbina; Določen čas mineva in šele takrat se udarite v rit in pospeševanje, ki se je začelo že zelo dolgo. Točno to je BMW poklical nepoštene konjske moči.
 
Ne vem, ali so se oblikovalci BMW počutili kot na izpitu, toda novinarji, ki so v Avstrijo prispeli najprej, so začeli preverjati ne znano ravnanje z bavarskim avtomobilom, in sicer, kako reagira na pospeševalnik. Nekdo, pravijo, je uspelo razlikovati med sočnim ropotom v in-liniji šestih turbine za žvižganje. Kar zadeva dinamiko in reakcijo na plin, bom vzel svobodo, če bom rekel, da če ne bi bilo predhodno izdanih lastnosti motorja BMW 335i, bi zelo malo uspelo začutiti, da je motor tukaj turbo polnjen. In zadeva tukaj ni samo na pomolu-za nekatere, ob pogledu na modro-modri propeler, takoj spirala dih-zadevo v mehaniki.
Prekomerne konjske moči je mogoče na več načinov stiskati iz motorja. Na primer, povečajte svoj delovni obseg. Da pa odstranite istega 306 KM z motorja, ki se razvije 335i, bi moral biti atmosferski motor osem -cilinder, 4 litre. Težal bi približno 70 kg več, kar bi seveda vplivalo ne le na porabo goriva, ampak tudi na težo avtomobila. Moč bi lahko povečali s povečanjem števila revolucij - po tej poti v Münchnu in šli, ko so ustvarili BMW M5 - vendar je to tehnika povsem drugačne ravni in s tem povsem drugačna cena. Vplivi in \u200b\u200bsistemi za nadzor turbin ostajajo. Kako pa narediti, da deluje brez pavz?
 
Najprej, zahvaljujoč manj inerciji, dve majhni turbini ustvarjata pritisk v sistemu veliko hitreje kot eno veliko. Odprto ne danes in niti na BMW. Kljub temu se vsaka od turbin vpiše v tri cilindre, ki so ji dodeljeni, motor zlahka zavrti do 7000 vrt./min., Največji trenutek 400 nm pa je že na voljo od 1300 vrtljajev, torej skoraj od začetka do 5000 vrt./min. Popiranje jezika oglasov - stisnjene in odpeljene.
 
V standardni konfiguraciji na BMW 335i je nameščen 6-stopenjski priročnik. Z njo se avtomobil začne do sto v 5,5 sekunde. Da bi pospešili v peti prestavi od 80 do 120 km/h le 6,2 sekunde. Vendar pa 250 km/h, na katerem se sproži elektronski omejevalnik, in količina avstrijske globe bo skoraj 3000, avtomobil se hitro in brez opaznih prizadevanj. Zahvaljujoč raztegnjenemu prestavljanju se preklapljanje izvaja z optimalno hitrostjo vrtenja, tako da je pod stopalko vedno napajanje. Tretja prestava, kot običajno, izgleda kot samodejni stroj - nanjo lahko greste enako udobno in zelo počasi.
 
Kot možnost je na voljo samodejna škatla. Poleg tega opazite, ne SMG, ampak spremenjen Steptronic. Učinkovitejša hidravlika, nov hidrotransformator in programska oprema je omogočila doseganje ne le hitrejše reakcije na stopalko za pospeševanje, temveč tudi hiter premik pri prenosu. Po mnenju oblikovalcev se je v primerjavi s prejšnjimi modeli, opremljenimi s samodejnim menjalnikom, reakcijski čas skrajšal za približno 40 odstotkov, čas premika prestav pa se skoraj podvoji. Recimo, z najvišje prestave po ostrem stiskanju na plin se škatla preklopi na drugo v desetini sekundi. Poleg tega je vtis dinamičnega pospeška okrepljen zaradi dejstva, da je Hydromoft neposredno povezan z motorjem. Zobnete lahko preklapljate ročno - tako s peresom in cvetnimi listi za volanom.
 
Kupe motor BMW 335i je tudi dolžen, vključno s svojim sistemom za vbrizgavanje bencina z visoko natančnostjo, ki so ga razvili strokovnjaki podjetja. Piezoformi so nameščeni točno med ventili, zato se injektor odpre v obliki stožca in ga enakomerno porazdeli v zgorevalno komoro. To doseže natančnejši odmerek mešanice in hladilnega učinka, ki vam omogoča, da vzpostavite višjo stopnjo stiskanja in s tem učinkovitost zgorevanja goriva.
Bavarsko podjetje nas že dolgo navadi, da kupe ni limuzina z manj vrati, ampak prav poseben avtomobil. V profilu je to osrednje stojalo, ki se premakne nazaj, in pragovna črta, ki poteka v sprednje in zadnje predpasnike, ter konveksni loki koles in poudarek na zadnji osi, ki vizualno poudarja zadnji del pogonska enota. Sprednje, ožje nosnice in žaromete novega dizajna, LED obroče, v katerih so razviti tudi za uporabo kot dnevna svetloba. Zadnje luči predelka so tudi nekoliko drugačna oblika kot limuzina.
 
V notranjosti je vedno bolj znan. Razen če je tukaj bolj zabavna barvna shema, ki se uporablja pri dekoraciji salonov. To ni samo čustveni izgovor - pravijo, da smo v predelu vsi veseli športniki. Nizka črta strehe in zelo nameščena ramenska črta so naredili območje zasteklitve predelka manjše od območja limuzine. Zato je takšna vredno nastavitev črnca na voljo kot možnost svetlobnega traku, ki prehaja čez naslonjala za roke z omejitve vrat in se vlije v zadnji del kabine.
 
Ko pridete za volan in vtaknete elektronski ključ na plošči, roko, ki vam daje varnostni pas iz osrednjega stojala. Naprava, ki je zelo priljubljena v Združenih državah Amerike pred približno dvajsetimi leti, je tukaj zelo uporabna, saj je stojalo daleč zunaj leve rame in bi bilo izredno neprijetno, če bi sami dosegli pas. Zadaj - dva polno fločana mesta, prtljažnik je 430 litrov, tako da lahko potujete z udobjem v predelu in štiri.
Tahometer v zgornji različici je označen do 8000 vrt./min, merilnik hitrosti - do 280 km/h. Pri vseh drugih spremembah je to 7500 in 260, čeprav je jasno, da je največja hitrost omejena z elektroniko za 250 km/h. Dejansko se bodo na trgu na trgu pojavili hkrati s kupejem BMW 335i, na katerem smo se vozili, 325i in 330i z zmogljivostjo 218 oziroma 272 KM in malo pozneje štiri cilindreje. Za oboževalce navijačev Diesela sta na voljo 330D in 335D Coupe. Zanimivo je, da če je indikator temperature olja nameščen v bencinskih različicah pod tahometrom, je glavno mesto dodeljeno kazalcu porabe goriva, tako da voznik čuti veselje ne le zaradi vožnje, ampak tudi zato, ker prihrani. Drugače ne more biti, ker je predal avtomobil za individualista.

Besedilo Dmitrij Gronsky, fotografija BMW AG
 
BMW 335i Coupe
 
Motor je bencin, 6-valj, v vrsti
Delovni obseg (kubični meter) 2979
Power (L.S. pri RPM) 306 pri 5800
Trenutek (NM pri RPM) 400 pri 1300-5000
Zadnji pogon
6-stopenjski menjalnik, Steptronic
Dolžina/širina/višina 4580/1782/1375
Opremljena masa (kg) 1600
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 5.7
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 13,8/7.0
Cena v Moskvi od 54 900

 

Izvor: "Avtopilot"