Test Drive BMW 3 Epizoda F30 od limuzine 2012
Tirolske rulade
Novinar mora prevzeti največ pozitivnih vtisov. Zaradi tega so se ob predstavitvi BMW-335i Coupe celo ponudili, da izberejo glasbo na CD-ju za testno vožnjo.
Toda zaman sem iskal preproste tirolske melodije z veselimi čipi FalSetx in nezapletenimi besedami. Imenujejo jih Yodl. Pravijo, da se je ta vrsta petja rodila v pastirjih in odmevala z vrhov sosednjih gora. Po mojem mnenju nič ne more biti enako skladno s potjo testne vožnje v neverjetno slikovitih tirolskih Alpah. In želel sem našel želeni disk v prvi trgovini s spominki Čudeži se še vedno dogajajo
Razglašene značilnosti 3-litrskega motorja z dvema turbopolnilnikoma navdušujejo pripravljeni bralec. Kljub indeksu 335 motor deluje le 3 litre. 306 konj s takšno količino in tudi z zagonom samo po sebi niso novice. Zavijanje trenutka 400 N.M. Toda obseg, v katerem se motor razvije, je 13005000 vrtljajev v resnici, da avtomobil samozavestno pospeši od skoraj nedejavnih vrtljajev do katere koli (!) Prestave. Tudi pri 1000 vrt./min. Na razpolago voznika 320 nm je primerljiv z dobrim rezultatom največjega trenutka za atmosferski 3,5-litrski motor. Predobro, da bi bilo res? Pravi za volanom stroja z mehaniko in poskusite pospešiti na tretjem z minimalno stabilnimi revolucijami. Potem notranjega merilnika pospeška, ki se nahaja v nasprotju z medicinsko znanostjo, sploh ni v notranjem ušesu, bo razblinil iluzije 
Programi v BMW-335i je nemogoče zamenjati: selektivnost na višini, prizadevanja so minimalna, fiksacija je jasna. Vstavim tretji in dotik, skoraj ne da bi brez težav pritisnil desni pedal in brez najmanjšega nezadovoljstva motorja. Na plin pritiskam globlje kot BMW v nekaj sekundah premaga sto. Ne, nisem se motil, to je tretja prestava na njem, da se avtomobil zlahka dotakne in pospeši nad 160 km/h! Vendar je v Avstriji na avtobahni hitrost veliko težja. Gorski serpentinci so polni avtomobilov, ravne črte pa so tako kratke, da tudi s tristo konji ni tako enostavno prehiteti. Toda še enkrat me je prepričal turboyami. Namesto tega se v prvi sekundi nekoliko upočasni in tudi takrat le na programih V in VI v regiji 1000 vrt./min. Občutek ne pušča, da je glasnost motorja vsaj dvakrat več kot razglašena. Nenehna pripravljenost avtomobila je še vedno veliko bolj impresivna veliko bolj kot dih jemajoča pickup pri nekaterih hitrostih. Izbira je narejena
Za predel BMW je bilo upoštevano več konceptov zgornjega motorja. Povečanje prostornine od šestih do 3,5 litra bi prisililo zmanjšanje obsega dovoljenih revolucij predolgo, da bi batni mož in velike inercialne sile. Osem je težkih in brezsrčnih, zaradi česar bi žrtvovali popoln dvig uteži in BMW je nanjo tako ponosen. Obstajala je možnost s turbopolnilnikom, v kateri je bila napajalna enota le 19 kg, kar vam je omogočilo ohranjanje ravnovesja med maso, močjo in obvladljivostjo. Neposredna injiciranje druge generacije in miniaturne turbine je pomagalo premagati večne pomanjkljivosti motorjev z zagonom: zamudo pri odzivu na pedala in veliko porabo goriva. Evropejci pričakujejo velik izbor motorjev. Tri vezalni bencin in dizel s turbopolnilniki se bo pozneje pojavila dva litrska četverica. Mimogrede, zgornji dizel z nastavljivimi turbinami z zmogljivostjo 286 KM. BMW-335D daje skoraj enako dinamiko kot pri 335i.
STARI PRIJATELJ
Milometri gorskih cest hitro letijo. Zapisovanje virabov Serpentinova je tako prijetno, da se večerja prehitro pojavi. Po fotografiranju gorskega jezera, katerega barva je čudovito v sozvočju s odtenkom avtomobila, zamenjam avto. Zdaj so pedali ena manj in na volanskih ročici zaporednega prestavnega prestanka. V prenosu je dobro znana hidromehanska enota ZF6HP-21 z novim hidrotransformatorjem in elektronskim nadzorom. Ne sliši se tako zanimivo, kot deluje. V avtomatski reakciji ni bilo treba poskusiti tako hitro in ustrezno. Tudi ročni način je dober, vendar sta logika obe ročici odgovorni za isto stvar ni povsem jasna. Zakaj ne bi naredili enega za preklapljanje, drugega? In tu sem moral v podvojeni različici obvladati letalstvo od sebe navzdol. Gorske ceste so prisiljene upočasniti z motorjem in spremeniti prestavo, preden se obrnete, toda ko na čelu od postanka do postanka 1,8 zavoja, še vedno ni zmede z ročicami. In aktivno krmiljenje pomaga brez prestrezanja, da bi prenesli najbolj zapletene matere -v -law jezike. 
Stroj z mitraljezom praktično ne izgubi analoga z mehaniko v pospeševanju (0,2 s do 100 km/h), vendar doda niz hitrosti, ki ni mogoče doseči z ročajem. Poleg tega je zdrs v hidrotransformatorju minimalen, občutek toge povezave motorja in koles pa ne odide. Mimogrede, avtomobili za ameriški trg bodo opremljeni z GM škatlami podobne zasnove. Po mnenju strokovnjakov BMW niso manjvredni od nemščine. Med značilnostmi novega kupeja so žarometi z prvotno rešitev dnevne svetlobe v obliki krone in postali standardni za pnevmatike BMW, ki omogočajo vožnjo 200 km z ničelnim pritiskom in prilagodljivim tempomatom. Zdaj lahko naročite predal in s pogonom na vsa kolesa X-Drive. Očitno na nujne zahteve lokalnih Highlanders.
Lahko začnete razpravo, koliko je v predelu v predelu v smislu pasivne varnosti potrebno srednje stojalo. Mimogrede, v BMW -ju je stojalo. In tudi trditi, ali so LED -ji potrebni v svetilkah v ozadju in ne le v zavorah, ne pa priznati, da avtomobil ne bi mogel biti uspešen.
Normalen let
Na voljo so še tri ure: Ne mahajte v Nemčijo? Tam na avtobahnu lahko poskusite pospešiti za 200 km/h. Le štirideset minut ob vijugasti Landtrasse in ozka pot se spremeni v avtobahn. Položen je vzdolž hribovitega terena in je veliko z zavoji, čeprav gladko, a impresivno pri hitrostih za 200. Motor je kot velikanski čmrlji, ki se utopi v hrupu zračnega pretoka, in avtomatski menjalnik končno preklopi na šesto, ko je to šesti, ko Puščica hitrosti se dotakne oznake 260. Trenutek, preden se sproži omejevalnik, indikator trenutne porabe goriva popravi 38 l/100 km: kar pomeni, da je polni rezervoar 98. dovolj za samo 40 minut! Vendar se je avtobahn končal v enajstih. Čeprav se celo pet minut s tako hitrostjo zdi neskončno, je cesta strašno ozka. Na odprtih območjih čutim stranski veter na volanu, vendar avtomobil ostane popolnoma predvidljiv. 
Takšne hitrosti so v njegovem delovnem območju. U -Turn na najbližji vilici. Spustil sem puščico za merilnik hitrosti za samo 30 km/h in poraba goriva je padla na polovico! In komaj se je znak 90 pojavil še več kot podvojen. Da, BMW-335i ve, kako biti ne samo hiter, ampak tudi ekonomičen: 910 L/100 km, pod pogojem avstrijskih omejitev, so povsem resnične. Mimogrede, tudi spektakularni pospeški navkreber na serpentini niso mogli povečati porabe za več kot 13 L/100 km. Podvezno hitri, poslušni, hkrati igranje iger na srečo in popolnoma neobremenjeni avtomobil. Z elegantnim videzom, a zelo praktično. Seveda ne poceni, vendar ne po nebo -visoki ceni. Morda edini za volanom, ki sem ga želel peti jodil. Žal ne morem.
Kaj imamo?
V Rusiji bosta doslej na voljo dve možnosti motorjev in konfiguracije. Osnovni 2,5-litrski šestvaljni motor, pri čemer bo BMW-325i stal od 45.900 evrov. BMW-335I bo stal najmanj 54.900 evrov. To je samo s športnim vzmetenjem. Osnovna oprema poslovanja vključuje vse pričakovane elemente: od usnjenega salona in ločenega klimatskega nadzora do Bixenonovih žarometov. V Business+ dodajte stekleno loputo, vložke iz poliranega orehovega korena, dinamičnega tempomata, naprednejše multimediazistične in razvita osvetlitev salona. Za to boste morali dodati 4000 evrov. 
V ideologiji BMW je za telo BMW rezervirano posebno mesto. Včasih se oblikovalci odpravijo na drzne poskuse. Primer model z4 cou-pe. Včasih se zadržujejo na brezhibni resnosti, značilni za 6. serijo. Mimogrede, BMW prepozna kot predal le zadnje tri generacije serije 3, njihovi predhodniki so le dve limuzini vrat. Po besedah \u200b\u200bbavarskih oblikovalcev bi moral biti predel počep, z dolgim \u200b\u200bpokrovom in kratkim prtljažnikom. Limuzina z isto medosno razdaljo je višja in šla bo v srednji del. Tokrat so bile optične iluzije očitno uspeh: predal je videti veliko večji in bolj trden, kot je. Težko je verjeti, da je tri širina opazno manjša od Forda Focusa! BMW-335i predel je redek primer skoraj popolne harmonije motorja, podvozja in dizajna.
Anatoli fomin
Izvor: Revija "vožnja"
