Testni pogon BMW 3 E90 2005 - 2008 limuzina
Vitamini d
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46241.jpg)
Kljub enakemu menjalniku (stroj) in vrsti pogona (zadaj) imata BMW 330i in Lexus 250 temeljnih razlik v podvozju. Bavarci uporabljajo dva koraka spomladanske regala McPherson spredaj in so zaradi uporabe aluminijevih zlitin dosegli radikalno olajšanje. V Lexusu so prednja kolesa suspendirana na klasičnih dvojnih strukturah. Ni niti namiga o ohlapnosti - kinematika tega vzmetenja deluje z resnično dirkalno natančnostjo. Zadnje suspenzije - da je Lexus, da je BMW -, kot je to zdaj običajno, neodvisno, večkratno, s stabilizatorji prigovarjanja.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46242.jpg)
Za primerjavo smo želeli dobiti BMW tretje serije v dinamičnem športnem dizajnu, toda, žal, tak model je bil najden le s 3,0-litrskim motorjem. Pol sto dodatnih moči daje Bavarzu veliko prednosti. Toda kakšna stane? Za 330i morate plačati kar 55.000 evrov (za 325i veliko manj - 45.700 dolarjev).
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46243.jpg)
Lexus zavezuje lastnika, da nenehno spremlja čistočo. Obarvano je 250, je neprepoznaven in absurden, kot rezervoar brez pištole. In BMW, presenetljivo, ohrani obraz - atletska figura pokuka celo pod debelo plastjo ceste. Vsekakor lastnik BMW ne bo nikoli slišal, da je žaljivo vprašanje novi Xnne?
Slabosti japonskega stroja vključujejo težo. Pri nekoliko večji dolžini in višini (in manjši širini) je skoraj sto kilometrov težji od nasprotnika iz Münchna, tudi če je zadnji z tristranskim volumskim motorjem. Toda v športu je 250 v športnih pnevmatikah: 225/40 R18 spredaj in 255/40 R18 zadaj (test BMW je bil opremljen s kolesi manj trdne dimenzije - 225/45 R17). In v nesreči bo Lexus lahko bolje zaščitil voznika in potnike - ima deset zračnih blazin (čelne, stranske, kolena, zavese), medtem ko so razvijalci Treshke menili, da bo šest.
IS 250 je opremljen z najnovejšim v obliki črke V z intelektualnim sistemom za spreminjanje faz VVTI. Za svojo glasnost ima dober navor in zavidljive rezerve. Pri 330i (kot 325i) so postavili šest -dimenzionalno šest. Čeprav je bilo razvito pred mnogimi leti, od besed tistih, ki poznajo motorje, do takšnega motorja, veliko podjetij še vedno raste in raste.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46244.jpg)
Salon japonske limuzine je zasnovan v slogu športnega avtomobila in zavira vsako misel, da bi se uglasil v korenini. V nogah - priročna kovinska ploščad za levo nogo in šport prekriva na stopalki, na poti in lokacijo, ki se je nemogoče pritoževati. Voznik in potnik si deli močan tunel z naslonom za roke, znotraj katerega ni samo 12-voltno gnezdo, ampak tudi priključek za iPod. Naprave bodo na splošno povzročile črno zavist zaradi nespodobnosti uličnega dvigala: ko se sproži puščični motor, tako kot meči junakov zvezdnih vojn, naredijo val in šele nato večbarvna osvetlitev gladko utripa. Naprave BMW v primerjavi z njimi so dedki budilki.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46245.jpg)
Japonska limuzina zmaga na Bavarzu o vidljivosti nazaj in naprej. V vetrobranskih steklih se nič ne odraža, zunanja ogledala so mojstrovina. Toda v treh pregledih srednje stojalo ne zapre pregleda na desni kot v Lexusu.
In na kratko o tem, kaj čaka potnike zadnjega sedeža. V BMW je precej primeren za definicijo kavča. Res, da sedijo tukaj, bodo obiskali utesnjena kolena in stopala. Lexus Comfort zagotavlja le dva - salon v ramenih je ozek, sedež je narejen z vedrom. In pepelnik za posmehom - preplavljen z eno cigaretno zadnjico.
Poleg možnosti zaporedne izbire prestav na volanu na volanu ima IS 250 gumb PWR/Snow, ki spreminja odzivnost motorja. V prvem načinu motor reagira na pedal za plin ostro in brez zamude doseže največjo moč. Snežna funkcija, nasprotno, potuje vožnjo - navor raste in nemoteno popusti. BMW zagotavlja tudi različne načine. Z zamahanjem ročice menjalnika preklopite s pogona v pogonski šport, kar bo omogočilo, da se motor izstopi do zvonjenja. In če se to zdi malo, lahko uporabite izbiro prestav, pred zatiranjem nalepite želeno hitrost, in ne, če škatla meni, da je to potrebno.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46246.jpg)
Na ravni progi s katero koli prevleko se Japonci gladko vozijo, kot olje v vroči ponvi - spreminja se le značaj šušljivosti pnevmatik. Toda vsak sklep se prenaša na telo s športnim vzmetenjem z občutljivim zagonom. BMW rahlo prestraši povečano dovzetnost za RUT.
Ne bomo primerjali dinamike avtomobilov - BMW je po definiciji močnejši. Poleg tega je 250 sestavljeno iz odlične samodejne škatle, ki 100% razkrije potencial motorja. Glede na subjektivne občutke je v avtomobilu več moči, kot je navedeno. In upravljanje je 250, je lepo. Reakcije na gibanje volana, na pospeševalnik in zavoro, tudi na spolzki cesti, so izjemno nedvoumne, predvidljive in kažejo na ravnovesje.
Ali lahko BMW podelimo s podobnimi epiteti? Da, če ne za preveč modri sistem dinamične stabilizacije. Dokler avto ne pripeljete do meje, je vse v redu. Vendar je vredno preseči hitrost na vhodu v zavoj ali ostro pritisnite plin in za trenutek ste odstranjeni iz nadzora - občutki niso prijetni. Izkazalo se je, da za samozavestno vožnjo, če želite vedeti, da navade 330i niso dovolj, se morate še vedno navaditi na elektronsko skladišče.
Nedvomno je za tako močne krmilne stroje Trekshn in stabilizacijski sistem nujno. Vendar so Japonci lahko elektroniko nežno konfigurirali, kot da ne bi bila povsem in je po želji popolnoma izklopljena. In v BMW -ju zaupati voznikom, kot je bilo prej, ustavil. In zdi se nam, da zaman. Od tega ne bo nič manj drzno.
Karaoke bar. Japonci niso napačno izračunali z ergonomijo: krmilni stolpec je opremljen z električnim pogonom v dveh ravninah, štiri nastavitve (s pomnilnikom za tri potnike) so na voljo v stolih s priročnim profiliranim hrbtom. Notranjost in odlična črna oblazinjenje iz Alcantare je polepšana. Ampak, odkrito povedano, od IS 250, ki je, ki ga izvaja šport, tako spektakularen videz, čakate na nekaj povsem v notranjosti
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46247.jpg)
Mimogrede, o avdio sistemu. Nismo našli logotipa Marka Levinsona, ampak samo ta okoliščina je bila zadovoljna - ali so jih res ustavili kitajske ure za Breguet? Vendar za glasbeni sistem Lexus ni niti ene trditve: sliši se mesnato in čisto, opremljeno s šestim -disc Chailer z priročnim nalaganjem, izgubi MP3 in WMA, omogoča povzemanje signala iz iPoda.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46248.jpg)
Besedilo Ruslan Tarasov
Fotografija Andrey Danilov
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46249.jpg)
Bencinski motor, V6
Delovni obseg (kubični mladič) 2499
Power (L.S. pri RPM) 208 ob 6400
Trenutek (NM pri RPM) 2523 pri 4800
Zadnji pogon
6-stopenjski menjalnik, samodejna
Dolžina/širina/višina (mm) 4575/1800/1425
Opremljena masa (kg) 1635
Največja hitrost (km/h) 220
Pospešek do 100 km/h (c) 8.4
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 12,7/7,0
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 41.600 dolarjev (47.700 dolarjev)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46250.jpg)
Bencinski motor, 6 zapored
Delovni obseg (kubični CUB) 2996
Power (L.S. pri RPM) 258 pri 6600
Trenutek (NM pri RPM) 300 na 2500-4000
Zadnji pogon
6-stopenjski menjalnik, samodejna
Dolžina/širina/višina (mm) 4520/1817/1421
Opremljena masa (kg) 1555
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 6.6
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 12,7/6.4
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 55.100 USD (55 USD 100)
Vir: "Avtopilot"
Video Crash Tesses BMW 3 Epizoda E90 2005 - 2008
Testni pogoni BMW 3 Series E90 2005 - 2008
Crash Test BMW 3 Series E90 2005 - 2008
Krassh test: podrobne informacije35%
Voznik in potniki
4%
Pešci
39%
Otroci-cansegers