Testni pogon BMW 3 E90 2005 - 2008 limuzina

Vse fotografije BMW 3 Series E90 2005 - 2008

Vera in resnica

Zato sem želel preizkusiti novega turbo-inženirja bavarskih motoričnih gradbenikov, ki so nekoč delali izključno na atmosferskem polju in na vas, nekomu je uspelo prebiti najnovejši predal BMW 335CI, kar nas je prisililo, da smo zadovoljni s šibkejšo različico z dobro dobro znan motor ...

Poleg tega se je izkazalo, da je ruski reprezentativni urad BMW novi motor 335CI dobil resno škodo. To je že moteče, tako nadležno! Ambush, bi celo rekel.
Od žalostnih misli je bilo mogoče odvrniti le s kolesom novega kupeja tretje serije. Tudi pri najbolj skromni enoti moči v liniji je čudovit avtomobil! 2,5-litrska šest pa je skromna le relativno.

Poleg tega je ta motor nosilec pravoslavne atmosferske ideologije podjetja. Zagotovo je med oboževalci bavarskih avtomobilov še vedno nekaj zmede, da bi šli v novo vero ali ostali stari verniki? V tem testu se držim strani slednjih, saj se ukvarjam z naslednjo različico na temo končnega gonilnega stroja v atmosferski manifestaciji.

BMW 325CI, ki smo ga dobili, je pripravljen v zelo okusnem vozniku. Ima aktiven paket za krmiljenje in tovarniško športno paket, ki ga lahko naročite pri katerem koli prodajalcu s plačilom približno 350. Ker sem seznanjen z aktivnim krmiljenjem in dobro poznam, kakšno tovarniško športno vzmetenje je poseben model, miselno si drgnem roke, medtem ko je motor Neslišno se ogreje.

V kabini ni smisla, da bi se širil po salonu. Natančneje, o svojem sprednjem delu. Konec koncev je plošča izposojena iz dobro znane limuzine in vagona. V zaključku so udarci, ki so zasnovani tako, da poudarjajo poseben status kupeja, vendar so nepomembne. Veliko bolj prijetno je, da so vrata brez okvira. In pogled nazaj takoj povzroči resnično trgovsko razpoloženje tam dve globoko utopljeni kraji, ločeni z visokim tunelom.

Kraji, to je treba opozoriti, polno. Dva predmeta, visoka približno 175 cm, bosta ena za drugim, bosta precej udobna. To pomeni limuzinska platforma! V šesti seriji se natančno spomnim, hrbet je bil bližje.
Posebna šik stoji zapušča srednje regale in dobavlja varnostne pasove. To ni samo dodatna udobje, ampak tudi prispevek k pasivni varnosti vas opominja, da bi morali pritriti.

Pristanek je tradicionalno. Majhnega volana, obloženega s prijetno grobo kožo, prosi v rokah. Vsa organa upravljanja so zlahka na voljo. Pregled je dober tako naprej kot nazaj. Stoli imajo popolnoma civilni profil, če pa igrate ključe stranskih podpornih nastavitev, ga bodo poslabšali slabše od drugega dirkalnega vedra.

Na splošno so vsi v redu, najboljši, voznik pa je boljši. Kupe ga izzove v agresivno, igra na srečo s svojimi življenjskimi reakcijami, navdihuje lastnosti. In odpove, športni paket ima tukaj pomembno vlogo, 350 omenjenih sploh ni žal.
Po podatkih predstavniške urade BMW je športna nastavitve suspenzije športne suspenzije, zlasti nižje vzmeti, toge amortizerje in debelejši stabilizatorji plazilcev. Avto s takim podvozjem je mogoče prepoznati le z zmanjšanim odmikom, zdelo se je, da pade na tla. Razumevanje je vplivalo na videz. Tudi pri največjih 17-palčnih diskov dokaj pogostega dizajna je predal videti zelo dinamičen. Mimogrede, v določenih kotih Treshka spominja na starejšo relativno 6. epizodo. In celo sedem je še posebej opazno v temi, zahvaljujoč neonskim črtam zadnjih luči. Lepota in status.

Motor z 218 konjskimi močmi obožuje visoke hitrosti. Doseže jih, lepo poje in na samem vrhu zvok dramatičen zvok. Razumljivo je za živino, odstranjeno iz 2,5 litra. Takšna napajalna enota je preprosto dolžna vrteti! Ne vem, kako je z novim motorjem s turbinskim polnjenjem, vendar je ta gonilnik BMW zelo dobro utelešen. V šesti vrstici je navaden hiter stroj z možnostjo ročnega preklopa. Tandem je zelo harmoničen. Vendar nikoli nisem imel pritožb zaradi samodejnega prenosa bavarskih avtomobilov.

Posebno vrhunsko aktivno krmiljenje. Vsakič, ko se srečam s tem sistemom, se veselim, kako hitro dosežemo medsebojno razumevanje. V mestu v veliki večini primerov lahko brez prestrezanja. Zelo priročno na parkirišču. In na prosti cesti za zanko z dobrim premazom bo oboževalec sistema. Vožnja spominja na računalniški simulator. Avto je kot živ s tako hitro, da se odziva na gibanje volana. Čudovite in povratne informacije o tem.

Športna vzmetenje BMW se v tem razlikuje, saj zagotavlja minimalne zvitke in ostre reakcije, je precej udobno.

Premaga neenakomernost, mojstrsko pogoltne luknje, igra igrivo z nežnimi valovi asfalta z veliko hitrostjo. Sploh ni neopazno, da je avtomobil prikazan v zategnjenih pnevmatikah.

Z intenzivnim zaviranjem se seveda začutijo trni, vendar so zavore v vsakem primeru dobre. Omeniti velja tudi, da avtomobil med potovanjem zahteva določeno koncentracijo voznika. Kakor koli že, bodo vsi, ki veliko razumejo o hitri vožnji, zelo cenjene tekaške lastnosti BMW 325CI. Navsezadnje je pogon za zadnji del in popolna teža, žilavost zasukajočega telesa pa je višja od moči limuzine.

Na splošno me je razočaranje zaradi raztrganega zmenka s turbopolnilnimi 335CI hitro zapustilo. In do zdaj so BMW stroji z atmosferskimi motorji. Vendar sem pripravljen dati svoje srce turbo. Vendar ne v odsotnosti, ampak šele po osebnem znancu.

Kupe BMW iz 3. serije lahko kupite z 2,5 -litrskim motorjem (218 KM) ali 3,5 L (306 KM) za znesek 43900 oziroma od 52900. Predlaga se 6-stopenjski mehanski ali samodejni menjalnik (plus 2000). Za model 325 pa lahko naročite ves pogon s kolesom (plus 3600).
Dva poslovna in poslovna plus.
Osnovni poslovni paket vključuje 6 zračnih blazin, sistem stabilizacije terminala

stabilnost (DSC) z razširjenimi funkcijami, sistem za zaviranje na ovinkih (CBC), dinamični sistem za nastavitev vleke (DTC), na -board Computer, BMW Business Radio, Sports Leather Krmiljenje, sprednji sedeži z delno elektroregulacijo, žarometi Bixenon, R17 , Diske za pnevmatike, pnevmatike z možnostjo premikanja v sili, senzorja tlaka v pnevmatikah, osrednjega gradu z elektronskim protitaleftnim sistemom (EWS). Oprema Business Plus je dopolnjena s športnim stresom vzmetenja, večnamenskega volana, športnimi sprednjimi sedeži z elektroregulacijo in pomnilnikom.

Za dodatno pristojbino lahko namestite samodejno klimatsko napravo, diske R18, senzor dežja in promet, električno loputo, varnostni alarm, ogrevanje sedežev. In tudi izberite notranjost in barvo avtomobila.

Zgodovina kupeja
BMW 2002 (1968), 2,0 L, 120-130 KM, 170L.S. (2002 Turbo). Prednik 3. serije.
BMW E21 (1975), 1,6-2,3 L, 75-143 KM
BMW E30 (1983), 1,6-2,5 L, 90-170 KM; 1988 Pojav različice 325IX v celotnem pogonu
BMW E30 M3 (1986), 2.3L, 192-200 KM
BMW E30 M3 Cecotto 215 KM, 505 izvodov. Druge omejene različice: Sport Evolution (2,5 L, 238 KM, 600 izvodov), Ravaglia (220 KM, 505 kopij).
BMW E36 Coupe (1992) 1,6-2,8 L, 102-193 KM
BMW E36 M3 (1992), 3,0-3,2 L, 285-321 KM
BMW E46 Coupe (1999), 1,8-3,0 L, 116-231 KM
BMW E46 M3 (2001), 3,2 L, 343 KM (2003 - CSL, 360 KM)
BMW E92 (2006), 2,5-3,5 L (218–306 KM)