Testni pogon BMW 3 E90 2005 - 2008 limuzina

Camella Express

V povojnih časih se je dvovratno telo, zgrajeno na standardnem, ne skrajšanem podvozju, imenovano enako kot limuzina s 4 vrati. Dovolj je, da se spomnimo na dobro znane Zaporozhets ali legendarne Alfa Romeo Julietta Po takratni klasifikaciji so se ti stroji imenovali limuzin. Modeli z dvema vratoma so bili nekoliko cenejši od svojih 4-vratskih analogov in so bili v mnogih pogledih zgrajeni zaradi upoštevanja prihrankov. Vendar so postopoma praktične tradicionalne limuzine pridobile priljubljenost. In kupe je bil nadomeščen v segmentu avtomobilov za egoiste in ljudi, ki imajo raje aktiven slog vožnje, ker je telo z dvema vratoma opazno težje od 4-vrat.
Eden najbolj presenetljivih primerov sodobnega kupeja je najnovejši kupe BMW 3-serije, za katerega se je izkazalo, da je na testni vožnji. Če so bile razlike med limuzini in kupejem le v številu vrat, potem ima zadnjih nekaj generacij bavarskih tresenja popolnoma drugačna telesa. Predal ima nižjo in kratko streho, telesni regali so bolj naklonjeni, vse pa je popolnoma nov. Celo osvetlitev se je spremenila. Kotne žaromete limuzine nadomestijo bolj mirni, zadnje luči pa se spominjajo na preteklo generacijo, kot kaže, oblikovalci BMW so slišali kritike, ki so jih novinarji nagovorili lanterne limuzine v obliki metulja in se odločili, da bo predel postal bolj konservativen. In izkazalo se je, moram reči, popolnoma. Kompleksne, konveksne strani, ki so v kombinaciji, so kombinirane s klasično silhueto predelka za počepe z značilnimi, zelo nagnjenimi regali. Korporativni ovinek zadnjega okna, ki je ohranjen tudi v odsotnosti zadnjih vrat, ni pozabljen. Na kateri strani se ne boste približali avtomobilu, ne morete si odvzeti oči, še posebej s kozarci celotnih luči. Mimogrede, v kombinaciji z modrimi ksenonskimi žarometi so rumenkasti krogi videti še posebej izrazni.
Dobili smo temen predal, vendar z bež, skoraj belim salonom. Takšen zaključek je videti preprosto odlično, vendar je zanj precej težko skrbeti, še posebej v pogojih moskovske zime, ko se iz nekega razloga sveže padli beli sneg takoj spremeni v črno, sluzasto gnoje kot klopa. To nesrečo se lahko borite samo s pomočjo suhega čiščenja in verjetno bo treba storiti precej pogosto. Lepota zahteva žrtvovanje!
Glede na ozadje vsega tega bež sijaja se asketska črna osrednja konzola z dvema enobarvnima prikazoma radia in podnebnega nadzora zdi nekoliko dvomljiva, izposojali so si od prejšnjega tretjega. Mimogrede, ogrevalni sistem je opremljen s funkcijo REST, ki vam omogoča ogrevanje salona z preostalo toploto z motorja, ki v 10-stopinjski zmrzali zagotavlja 10-15 minut. vzdrževanje normalne temperature.
Sprednja sedeža, kot na drugih modelih, je mogoče jemati kot standard avtomobilskih sedežev. Tudi ločene prilagoditve niso nerodne: kot naklona blazine in vzdolžni položaj se nadzoruje mehansko, višina in kota naklona hrbta pa sta elektrificirani. Neprijetno je le, da ko se sedeži zložijo za sajenje potnikov nazaj, je pritrjen in ga je treba prilagoditi. Noge za noge zadnjih potnikov so toliko kot v limuzini, streha pa skoraj ne pritiska na njegovo glavo. Vendar je še vedno neprijetno voziti hrbet, najprej ni dovolj flomastrov, za katere bi bilo mogoče držati strme zavoje Ostro inhibicijo, počivajte roke na sprednjem stolu. Zadnji kavč je celo nedosegljiv za sosedovo ramo v dva neodvisna stola z odsekom majhnih škatel. Prav prav je govoriti o pomanjkanju stranske podpore zadnje potnike, čeprav so očitno daleč od glavnih tukaj. Tako kot ni pomembno dokaj prostoren prtljažnik, ki ga je predal dobil iz limuzine.
Če sedi od zadaj, ostaja le moliti voznika, da ne vozi 218 konj s polno hitrostjo, vendar je to isto kot moliti bogove o izgubi snega v sladkorju. Vožnja po BMW je skoraj nemogoče. Tudi ko se znajdete v salonu s tremi in pomirjenimi razpoloženji ).
Kot večina BMW zadnje generacije ima tudi elektronika tri delovne načine. Dva izjemno vklopljena in vse je izklopljeno, pa tudi vmesna možnost, ko je ovratnik rahlo sproščen, hkrati pa vam ne bo omogočil, da pobegnete predaleč. V tem načinu je onemogočeno samo antiindustrijski sistem, omogoča nadzor nad nadzorom v snegu, vstopite v lahke nanapete in počasi zasukate peto. Vendar elektronika ne bo resno napako in samo voznik ve za njegovo posredovanje. Potniki ustvarijo vztrajni vtis, da voznik vse naredi sam. Tako je slavno vstopil na vrsto, avtomobil je bil spodoben, vsi so se uspeli zadihati, v tistem trenutku pa je voznik avtomobil stabiliziral s hitrim in natančnim zavojem volana v nasprotni smeri, ne da bi omogočil drugi val in razvoj drifta . Pravzaprav se lahko volanski obroč obrne proti odmiku do skoraj katerega koli kota je le poveljstvo elektronike, da je čas, da ga ugasnemo, in takoj stabilizira avtomobil. S hitrostjo hitrosti je elektronika zategnjena z železnim oprijemom in tesnejšim, po stotini pa je razlika med vklopom DTC -ja in polovico popolnoma nevidna.
V najvarnejši različici z aktiviranim stabilizacijskim sistemom elektronika v korenini ustavi morebitno rušenje in nanašanje. Na kateri koli prevleki od voznika je treba le pritisniti na stopalke in usmeriti volan v pravo smer gibanja DTC, bo odločen, koliko lahko moč dejansko prebavi zadnja kolesa in katera je treba zavirati, da usmerimo, da usmerimo avto v zavoj. Res je, da v primeru grobe napake elektronika precej močno posega v voznikovo delo in jo odstrani iz nadzora.
Zadnji način je popolna odsotnost elektronskih ovratnikov, samo ABS deluje. Hkrati voznik potrebuje natančnost pri ravnanju s pedalom za plin ali največjo koncentracijo. Izkušeni vozniki se bodo vprašali: Kaj pa naši očetje, da ne omenjam dedkov, so se pred petnajstimi leti vozili v avtomobile klasične postavitve in sploh niso razmišljali o različnih stabilizacijskih sistemih? Da, toda na srečo ali na žalost ni bilo veliko njih tako močne in tako ostre avtomobile na razpolago. Hitre reakcije v treh tire predelu zahtevajo zelo hitre korektivne gibe voznika, sicer nedaleč od zavoja. Toda kakšen užitek ste, ko uspete izvesti avtomobil v spektakularnem nastopu in hkrati ne letijo v snežni del. Čeprav je pred onemogočanjem stabilizacijskega sistema na javnih cestah, je priporočljivo, da začnete vaditi na zaprtem območju, da začnete, in še bolje, da se udeležite aktivnega vožnje v šoli BMW Driving School.
Na začetku smo pričakovali, da bomo na preskusnem pogonu dobili predal z zgornjim tokom 335I z najnovejšim 3-litrskim turbo motorjem. Toda iz tehničnih razlogov smo dobili bolj skromne 325.. Toda na cesti takoj razumete, da 325. ničesar ne izgubi. 218 konj, ki jih daje 2,5-litrska in-linijska šest, je dovolj za počepe in racionaliziran predal. Z močnim klikom na plin, tudi v paru s samodejnim kolesom, se lahko s hitrostjo do sto vdrejo v zdrs. Pred to linijo na čistem, a hladnem asfaltu predal ne potrebuje večje moči. Seveda se po 150 km/h hitrost hitrosti nabora nekoliko zmanjša, vendar do 220 predelkov dovolj hitro pospeši in je zagotovo sposoben velikih podvigov. Čeprav bi bil pri takšni hitrosti turbo motor s 306 konjskimi močmi bolj primeren.
Vendar pa pravi element predelka ni ruski avtobahn s svojimi ruti in sklepi, na katerem je vzmetenje včasih močno prebodeno, po katerem želim izstopiti iz avtomobila in preveriti, ali je kolo na svojem mestu. Najboljše od tega, da se Treshka počuti, ko je slalo med vrsticami na širokih avenijah ali obročeh. Ko celoten tok gre s hitrostjo približno sto, ni težko držati puščice merilnika hitrosti med oznakami 140 in 180 km/h. Volan se naliva s sočnim reaktivnim naporom in stroj implicitno deluje vse ekipe voznika so se igrivo obnovile skozi 2-3 trakove. Stroj v standardnem ali športnem načinu premakne menjalnik s hitrostjo misli, pod desnim stopalom Točno tam, kjer je potrebno. Ni čudno, ker predal dolguje svoje odlično vedenje na asfaltu predvsem nizko vzmetenje, ki se Rusiji dostavi z evropskega trga brez kakršne koli prilagoditve. Natančen odmik v predstavniku BMW je bilo težko imenovati, vendar se zdi, da ne presega 12 centimetrov, ker se predal v najbolj neškodljivih situacijah drži na dnu, na primer pri vožnji po ponorih ali na rampi podzemne parkirišča veliko. Vendar je to morda edina pomanjkljivost na ozadju splošnega sijaja, ki bi jo lahko odkrili v 5 dneh po testu.
Oh, da, še en mali blot, vendar to sploh ni napaka, ampak je značilnost avtomobila: cene za 325i predel se začnejo pri 43.900 evrih, kar je približno 60 tisoč dolarjev. Za primerjavo, limuzina 325, čeprav z manjšim naborom možnosti, je mogoče kupiti za 36 tisoč evrov. 335 konjskih moči 335 stane od 52.900 evrov.
Toda v tem primeru cena poudarja le visok status stroja. Lepoto ščiti pred strahopetnimi kupci, ki lahko po naključju izberejo avtomobil z dvema vrati. Recimo, za upoštevanje prihrankov. In potem, da se nekaj let zagradi predal za to, kar je svetloba, samo zato, ker ima malo vrat in je neprijetno zasaditi otroke na zadnjih sedežih ali za dejstvo, da ima pretežko ali prenizko vzmetenje. Kupe je bil ustvarjen za tiste, ki so vsaj v duhu vesele in v najboljšem primeru v ljubezni in mladi duši!

Leonid Pavlov
 
+
akutno krmiljenje
hitro -požarni stroj
priročen vozniški sedež
 
 -
nizek odmik
neznani zadnji sedeži
 

Cena preizkušenega avtomobila -? 47 900

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Vzvratno ogledalo
Oddaljeni centralni grad
Klima
Podnebna kontrola je dve coni
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
CD-Audio sistem
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Luka z električnim pogonom
Parktronika
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Barvanje kovinsko
Elektroregulacija voznikovega sedeža
Elektroregulacija sprednjih sedežev
Senzor tlaka v pnevmatikah

Specifikacije
Telo
Telesni predalček tipa
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 238/1968
Opremljena masa, KG 1495
Polna maša, kg 1900
Dolžina, mm 4580
Širina, mm 1782
Višina, mm 1395
Kolesna osnova, mm 2760
Odmik ceste, mm -
Motor
Vrsta bencina, z porazdeljenim sistemom za vbrizgavanje goriva in fazo
Sprednja lokacija, vzdolžno
Lokacija in število jeklenk R6
Delovni obseg, CM 2497
Premer valja/bata, mm 82/78.8
Kompresijsko razmerje -
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./O/MIN 218/6500
Največji navor, NM/RPM 250/2750-4000
Prenos
6-stopenjski menjalnik, samodejna
Zadnji pogon
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pomlad, na dvojnih vzvodih
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pomlad, več povezava
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 225/45 R17
Dinamika
Največja hitrost, km/h 247
Čas pospeška 0-100 km/h, od 06.en
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 12.1
državni cikel 06. feb
mešani cikel 08. -APR
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 63
BAIL AI-95 BAIL
 
 
 
   
   
 
 

Vir: Carclub.ru