Testni pogon BMW 3 E90 2005 - 2008 limuzina

BMW 320 proti Honda Accord Duel

Oh, te nizko profilne odvisnosti od pnevmatik. Včasih se zdi, da proizvajalci, ki so preokupirani z vrednim ravnanjem s svojimi izdelki, preprosto prihranijo na ta način pri izpopolnjevanju suspenzije. Zakaj bi na vadbenem terenu navijali na tisoče kilometrov? Zakaj pametno z vnosom ročic in izbrati optimalno togost amortizerjev, vzmeti in tečajev? Ko lahko z enim udarcem izključite temeljni sestavni del slabega vedenja avtomobila. Navzdol s odvečno gumo v radialni smeri! Dajte tanko trdo, skoraj neoblikovano plast! Kdo razmišlja o gladkosti tečaja? Pozabijo na genije svetovne avtomobilske industrije, da njihovi možje vozijo ne le na gladki, kot so polirani pult, evropske ceste, ampak tudi na ruski asfaltni pas, ki ureja povsem drugačen izpit.
Ob vsej navidezni sliki, ki je spremenljiva absurda te primerjave, sem pripravljen braniti svojo testno izbiro. Honda že dolgo ni bila hitri običajni, ki je soobstajal edinstvene tehnologije in proračunsko orientacijo. Obstaja aktiven niz višin slike, ki ga spremlja odmik od preprosto zažigalne opreme in prihaja do bolj razumljivih širokih mas. BMW je vedno BMW. Vendar zdaj, zahvaljujoč Russied Možnostim, postane nekoliko bolj dostopna. No, kdo bo rekel, da ta podjetja z vidika tekaških lastnosti niso šla na eno, pozabljeno po številnih cestah. In zdaj je mogoče te avtomobile primerjati kot še nikoli prej, če nadenemo različne sklede lestvice. Vsaj v najbolj demokratičnem D-razredu, vsaj v začetnih dvolitrskih različicah. Kar smo storili.
Kljub temu je nekaj usodno, da je vodilni oblikovalec bavarske družbe ime Chris. Chris Bangle. Konec koncev je njegovo ime v prepisu Indonezijcev in Malezijcev jekleni bodalo s serpentinskim rezilom. In BMW-320 in tam je bodalo. Oster, kompakten, že sposoben le zatipati v eni vrsti. Z dolgim \u200b\u200brezilom, kabino in tehtnim Ephezom salona in krme. Tukaj je na primer BMW Seven že dvojna sekira. Težko. Treshka tudi ne naredi vtisa lahkega avtomobila, vendar je po sodobnih standardih v tem segmentu precej vizualno majhen.
In zelo pametno je v presečišču poudarjenih obrazov in ostrih vogalov. Verjamem, da mora biti človek briljanten oblikovalec, da bi tako organsko prevajal tako zapleteno stilsko strukturo v tridimenzionalnem kovinskem prostoru. To je mogoče vzeti ali ne, toda z vidika klasičnih kanonov se mi zdi, da v njem ni nobenih odkritosti. In v novem pogledu je bilo mogoče ohraniti konzervativno stoletje -stari delež: kratek sprednji previs in salon, ki je bil potisnjen nazaj. Bog ne daj, liberalna gibanja se bodo zapisala!
Honda Accord je pravi preboj v razredu D. Najbolj rezalna stilistika je med njim. Ne malajski bodalec, ne evropski moški, ampak samurajski Ken, ki je enako priročen, da sesekljajo sovražnikove glave in naredi Harakiri zase. Univerzalni! Nisem srečal niti enega negativnega pregleda o njegovem videzu niti med prijatelji ali v tisku. Škoda je, da je v procesu zmage nove slike avtomobil pridobil izjemno kilograme, ki so očitni na gladkih, rahlo zabuhlih straneh. Rezali bi jih s tanko vnemo akutnega oblikovanja, pustili krvi, odstranili maščobo. Na koncu, kaj je okrašeno s človekom brazgotin ali avtoritete?
Enako bi bilo treba storiti s Stern, katerega neprekinjeni niz nima navdihujočega oblikovalca. Vendar je očitno to stilska ideja. Prevedi agresijo pod krinko in pustite mesto za reprezentativno trdnost. Ideja je bila uspešna. Accord je enako dinamičen in predstavljiv. Brez izgube, kar je še posebej prijetno, korporativni slog Honda. Čudovit avto!
V notranjosti je čudovit. Zlomljene črte torpeda in konzole so zelo organsko odmevne z zunanjostjo in izdelane zaradi japonskih razlogov. Res je, v kabini ni nobenega zunanjega napihnjenega, zato zmaga samo. Na splošno je notranjost Accord hiperzvodna stvar. Čista, kot otroška solza, oblikovalska preprostost in njegov veličanstvo japonski slog! Zdaj je redko mogoče najti tako notranji prostor, tako preverjen v vseh razmerjih, kjer je vsak element nameščen na svojem mestu in ne krši celovitosti celotne slike.
Poleg tega zaradi sloga ergonomija salona sploh ni trpela. Dobesedno za vsako podrobnost notranjosti Accord, lahko postavite, če ne pet, potem podjetje s plus štirimi. Velik zaslon na sredini konzole povzroča mešane številke, iz katerih je treba iztrgati potrebne informacije o temperaturi, CD -TRAC ali načinu nadzora podnebja, vendar se navadite na to digitalno raznolikost takoj. Poleg tega zaslon ne pogleda, poleg oči, ki so na voljo za oči in varno mesto v gibanju. Ključi glasbe in vremena so pravilno nameščeni in želim izraziti posebno hvaležnost za jagnjeta, ki nadzorujejo temperaturo v dvostopenjski klimatski kontroli. Poleg tega preučevanje primarnih in sekundarnih vodstvenih organov ne pušča prostora za kritike. Pred desetimi leti je bilo takšno preverjanje vključkov takšne sočne zvoke klikov mogoče najti le v avtomobilih vsaj en razred višje. In tukaj je vse to v segmentu D, poleg tega pa ni najdražje.
Morda odpustim sporazum o dejstvu, da se približno 190 človeških centimetrov za voznika začne brezhibno rast. Bom nižji in rudnik s tremi standardnimi prilagoditvami sedeža in dvema (po odhodu in nagib) volana, lokacija na levi na sprednji listi ni treba iskati bolj priročne zasaditve. V tem primeru me ne zanimajo zadnji potniki. Kolena zadaj pustite s koleni. Lahko pa vzamejo tretji. Vstopil bo celo v višino. Ne bom ga prosil, naj ji nekje odstrani glavo, da ne bo motil vizualne komunikacije skozi salonsko ogledalo. In na bočni sliki je odlična. Poleg takšne zmogljivosti osebe Accord ni slab, Bog mi oprosti tovornjak. Kavč nazaj je mobilni in razdeljen v razmerju 60:40. In podaljšek prtljažnika ni le počast telesu treh vetrijev. Naložite svoje zdravje.
BMW ima nekoliko večji prtljažnik, vendar transformacije v njem niso na voljo. Bog z njimi. Bavarci od generacije do generacije ne dosegajo optimalnega 50:50 zabavno. Greh je pokvariti takšne kilograme banalnih stvari. In mimogrede tudi zadnji potniki, ki sedijo le malo bolje kot v Hondi (tretji dodatki, posegajo v visok tunel). Takoj postavimo spredaj, med vožnjo.
Samo prečkanje Accord Accord do BMW -ja lahko čutite, da Honda skoraj doseže bavarski ustanovitelj žanra. Tu je, čeprav majhna, vendar razlika v ceni. Kjer se lahko pritožujete nad stroški materiala sprednje plošče, brezpogojna kakovost kraljuje v treh. Izkoriščena kirza plastika je videti draga, v videz in na dotik. Preostali del plastike tudi ne povzroča želje, da bi jo spremenili v nekaj bolj plemenitega. Ko pa se pogled spusti na glasbeni blok in podnebno kontrolo, nato pa se dvigne do stropa ... grobi štrleči gumbi na osrednji konzoli kršijo celotno idili, se rdeči mehurček proti-kraljestva zdi tuji predmet v tem kraljestvu iz tega kraljestva visoka kvaliteta. Iz BMW želim bolj elegantne predstave.
Vendar hrapavost zgornjih gumbov povzroči potrebo po njihovem nekako poudarjeni. Navsezadnje so premajhne in se nahajajo tudi na samem dnu konzole. V gibanju boste morali pogledati na dotik. Ne bom pa vedel, kaj naj naredim s tremi drobnimi trakovi-scrani. Navedba načinov grelnika, glasbenega centra in ure je slaba. To je verjetno ena tistih temeljnih instalacij BMW, ki poudarja predvsem voznikov značaj. Ne bi odpustil nekomu drugemu, vendar si Bavar zasluži odpust tega greha. Vsaj za nevidno ročico, ki ima dva načina (kratka in dolga) in je vključena v prijetno viskozno silo.
In za to gosto, tako kot v formuli avtomobila, pristanek, ki ga ponuja navidezna notranjost avtomobila. Težko mi je reči, kaj tvori: stol z razvitimi valji, masivna vrata, predor? Očitno vse to. Kot rezultat, se trije pred začetkom gibanja zaznajo, če želite, bolj atletsko. Toda hkrati prostorno. Vzajemna lokacija volana, sedežev in stopalk ni tako močno kot v skladu z accord, omejuje navpični minimum voznika. In nastavitev višine na sedežu, kljub dejstvu, da je BMW pod Hondo, se izvaja v velikih mejah.
Obstaja še ena paradoksalna lastnost. Črni salonski Honda je razredčen s temno sivimi vložki, medtem ko BMW notranji mrač diverzificira svetlo srebrno plastiko. Kljub temu je notranji prostor Nemcev oblačno, mračno. Ne gre za barvno shemo idealizacije reda, ki ga izpovedujejo bavarski oblikovalci. Tu je vse postavljeno na stilskih policah in ni prostora za ustvarjalno lahkomiselnost. Na splošno kdo ima rad kaj.
Zame vožnja po teh avtomobilih ni teleportacija banalnega prometa z ene točke v drugo. Seveda užitek. Tako od priložnosti, da se dotaknete stilske kakovosti in od vozniških vozil teh avtomobilov. Zanima me, katera od njih bo bolj vroča?
Škoda je, da je bila dobra stara 2,2-litrska šest na Bavarskem zamenjani z dvolitrsko štiri. Vse je v redu z vibracijami, vendar zvok ni enak. Ključ, vstavljen v režo na plošči in pritisk na gumb Star Engine, rodi ne znan žamet, napolnjen z notranjo močjo kamnine, vendar precej navadnega utišanega hrupa motorja, ki nekako ne ustreza za zaklenitvijo ideologija. S srednjimi hitrostmi se motor zbudi in godrnja in s plinskim globalnim pogajanjem aktivnemu upravljanju plina. Zdi se, da so Nemci dosegli akustiko novega motorja do starih standardov, vendar se vsi niso izkazali, kot so želeli.
Na srečo v dinamiki štiri 150-konjske moči s fasorskimi reflektorji v glavi in \u200b\u200bmehanizem, ki uravnava višino dviga ventila, nikakor ni melanholična. Potisk seveda ni Cannon, ampak spodkopava najhladnejše revolucije in strelja na prenos 6250 vrtljajev v minuti. Ni reaktivnih pickupa, oba sistema svoje delo opravljata zelo inteligentno s komaj opazno oživitvijo v regiji 4-5 tisoč vrtljajev. Toda motor se vrti zelo spodobno, voljno. Torej tesnost mestnih prometnih zastojev postane mučenje. Namesto tega bi bilo mogoče izstopiti iz prepovedanih ulic in parfumirati železno železo pod talno pedalo plina. Mimogrede, sam pedal je zelo občutljiv, čeprav elektronski. Takoj reagira na svoje gibanje stopala in vedno ve, kaj si voznik trenutno želi od nje. Šest -hitrost samodejna ima enako sposobnost branja misli. V vseh načinih gibanja ima motor vedno potreben menjalnik. Brez šestih hitrosti se motor težko pohvali s tako samozavestno palico Interdiapas. Vsaj v zvezi z njenim inteligentnim redom.
Vsako preklapljanje, ne glede na to, ali je navzgor ali skače navzdol, ima najmanj zamude in se pojavi čim bolj gladko. Seveda, v primeru, da to ni način, ki deluje, mimogrede, tudi precej hitro deluje. Toda bolje je za aktivnejši pogon, ki ročico zamahne v levo, pojdite v ročni način. Prvič ima pošten pridni značaj za trenutne triletne. To pomeni, da se ne preklopi poljubno na povečanje, ampak deluje od praznih revolucij in do zmanjšanja goriva pod sedem tisoč, v bližini rdeče cone. V tem načinu preklapljanje postane bolj togo na frakcijo, pedal za plin, kot se je zdelo, pa je še bolj občutljivo. Z rokom motor razkrije svoj potencial moči z moči in glavnim. Potencial ... samo dva litra in eno in pol kobil. In koliko strasti, gorečega navdušenja in vzgoje pametne elektronike skupnega razumevanja vseh želje voznika!
Glede na značilnosti množičnega modela Honda C BMW, pariteta. Se strinja celo pet konj močnejših. Ne pomaga. In ne gre za motor.
Resnično nima nobene zveze s tem. V novi seriji Hondinih motorjev ni več nekdanjega zažiganja, vendar so še vedno vroče. Za nič ne gre, da inteligentni VTEC poskuša za dva za Bemvash in Double Vanos ter Valvetronic. Hondini motorji so še vedno eksplozivni. A še vedno morate delati z elektroniko.
In z njo Accord ni tako gladek, kot se zdi na prvi pogled. Pametni motor, ki razmišlja o menjalniku s petimi hitrostmi, elektronskim pedalom za plin. S slednjim mislim, da se pojavljajo nerazumljivi pojavi. Čeprav je seveda vsi nadzoroval procesor. Tako ali drugače, vendar imajo algoritmi odstranjevanja vleke vsaj dve vrsti bojev in apatični. Poleg tega dolgotrajno jahanje sploh ne pomeni, da bodo možgani na njem zaprti. Počasi ste šli in elektronika se je nenadoma odločila, da je mogoče odziv na dejanje pospeševalnika zadaviti. Nekoč se mi je celo zdelo, da sem avtomobil nenamerno postavil na ročno zavoro. Bilo je samo odzivno zdaj odločno noče iti. Pritisnete na stopalko, vendar reagira neustrezno. Prosi za večjo kap, večji napor. Nekaj \u200b\u200bčasa se to morda ne bo zgodilo, potem se bo ponovilo. Edina panaceja je, da ne vozim pol moškega. Konstanten plin, konstantno igranje elektronskih živcev. V tem primeru ACCORM pridobi zažigalni in celostni značaj.
Njegov motor, tako kot BMW, se vrti v celotnem območju in zaživi nad povprečnimi revolucijami. Tudi talna pedala za plin postane občutljiva in odzivna. Ali je dovolj motorja? Oh ja! Ko mešate zaspano elektroniko, lahko iz Accord dosežete čudeže v pospešenih od kraja in od prenosa do prenosa dinamike. In če greste v ročni način ... asertivni pospešek na vsakem do rdeče cone. Blaženost!
Navsezadnje vzmetenje deluje kvalitativno le z dobrimi hitrostmi. Spodnja dovoljena meja je 80 km/h. Greš hitreje in ne čutiš ničesar, kar bi padlo pod kolesa. Šivi pogoltnejo, ne zamahne po valovih. Idealno suspenzijo? Vendar bi morali priti v mesto ali izgubiti hitrost, tako kot vse besede hvaležnosti, pripravljene odleteti z jezika, popustiti drugim, bolj zgovornim izrazom. S svojim profilom z nizkim kolesom se odločimo vse. Tudi nekaj majhnega, kar se zdi, da je zmedeno v številnih ročici Honda. Da bi kolesa postavili s profilom višje, toda potem, ne daj Bog, se lahko izkrivlja odpuščena nadzorovalnost Accord. Toda zanjo ni pickup -a. Minimalni zvitki, dobre povratne informacije o volanu in veličastne informacije o zavorah. Res je, volan poje z aktivno vrtenjem, vendar, če vemo za to, se ni težko izogniti napakam.
Konfiguracije in cene
Tretja serija BMW glede na število neobveznih ravni postavi Honda Accord na obe ramenski lopatici. Štirje motorji proti dvema, enajstimi kompleti proti štirim. V obeh primerih smo dobili drugo raven opreme. V BMW je to posel, s Accord Sport. Razlika v stroških je točno štiri tisoč. Res je, prvo se prodaja v evrih, drugi pa v dolarjih. 35300 oziroma 31300. Posledično je razlika v ceni dosegla oprijemljivih 370 tisoč rubljev. Kaj bo kupec dobil za ta denar?
Veliko velikosti. Ogrevanje sprednjih sedežev, senzor dežja, pranje žarometov, alu platišča, radio s CD predvajalnikom, signalizacijo, dvostopenjski klimatski sistem, stabilnost tečaja, večnamenski volanski obroč. Res je, nekaj razlik je. Accord ponuja voznikovega tempomata in ogrevana ogledala. BMW oblikuje Xenon, meglenke v parktroniki. Tu se izkaže za nemško-japonsko pariteto.
Kakšna so majhna zunanja ogledala Treshka! Takoj vidni avtomobil, katerega aerodinamika je bila upoštevana visoke hitrosti. V mestu je neprijetno uporabljati, slika je premajhna. Da, in šoki. Ni tako, kot Accord. V evropskem. In suspenzija BMW ima težko, a drugače. Ima nekakšno kratko pretočno energijsko intenzivnost, ki je namenjena ljudem, ki ne prenašajo udobja na kavču, najboljše v avtomobilu v avtomobilu. Shobbies šokira, a elastični, zbrani, zaokroženi. Iz raznolikosti na cesti, o kateri podrobno poroča o skladu s Accord, BMW ne bo pustil, da bi bilo vse v notranjosti. In ker je zamudil, leži v kakovostnih teh informacijah. Leteli so nad zdravo jamo, vendar se zdi, da so shovchik čutili le s kolesi. Kljub temu za avtomobil tega segmenta 320. trpi zaradi pomanjkanja gladkosti. Dobro je, da to na noben način ne vpliva na obvladljivost. Da dolg nežni, da kratek strm zavoj BMW odlično piše. Močni načini pogona volana z električno energijo z dobrim reaktivnim učinkom in prozorno povezavo s kolesi. Zavorni pogon je napolnjen z dobrim naporom, mehanizmi pa zagotavljajo optimalno upočasnitev.
Specifikacije
Avto BMW 320i Honda Accord
Dolžina/širina/višina, mm 4520/1817/1421 4665/1760/1445
Baza, mm 2760 2670
Sprednja/zadnja steza, mm 1500/1513 1510/1510
Odmik, mm 115 130
Delovni glasnost motorja, kubični meter. Glej 1995 1998
Power, L.S. na RPM 150/6200 155/6000
Navor, NM na RPM 200/3600 190/4500
Opremljena masa, KG 1350 1363
Polna maša, kg 1870 1920
Volumen prtljažnika, L 460 459
Volumen rezervoarja za gorivo, l 60 65
Poraba goriva, mestni cikel, L 11 10.6
Predmestni cikel, L 6.2 6.2
Mešani cikel, L 7.9 7.8
Največja hitrost, km/h 215 215
Pospešek do 100 km/h, od 9,7 8,9
Velikost kolesa 205/55 R16 205/55 R16
Toda kaj je to? S hitrostjo 140-150 km/h volan BMW zaživi in \u200b\u200bzačne v rokah precej nihanje. Kakšna je napaka, nežen asfaltni val, kratko tekoče vzmetenje ali kakšno krmiljenje? Kakšna je razlika, če v vsakem primeru postane strašljivo nad to omejitvijo hitrosti. Nič super se zgodi, stroj je še naprej poslušen, vendar psihološka komponenta opravlja svoje delo.
Pomanjkljivosti za krmiljenje, elektronske pomanjkljivosti, spori o vzmetenju. Vse to zbledi v ozadju kakovostne zmogljivosti, motorjev z visoko tehnologijo in odličnimi samodejnimi škatlami. Oba avtomobila gorijo po naravi in \u200b\u200btehnično vroča. Tudi zasvojenosti z nizko profili sem pripravljen odpustiti, da se skriva na konici Chrisa in Katana tekaških sposobnosti. Kar zadeva razlike, se popolnoma prilegajo skromni razliki v ceni in ležijo v mejah le malo dražjih dekoracijskih materialov. Zame sta oba avtomobila idola. Čeprav je razred D, čeprav v najbolj demokratični dvolitrski uspešnosti.

 
 

 
 
Maxim markin
Avtomatska revija+šport
 

Izvor: www.drom.ru