Testni pogon BMW 3 E90 2005 - 2008 limuzina

Dragi dizelski užitek

Sodobni dizelski motorji so pripravljeni zapreti pas bencinskih konkurentov. Car Europe je že dolgo v moči dizelskega goriva. Diesel je že v Motorsport! Progresivni domači možje mu dajo vlogo glavne alternative za gorivo. Vendar povprečni potrošnik še ni pripravljen odločiti za vozilo, še vedno nekonvencionalno za Rusijo.

 
BMW je bil eden prvih, ki je Rusiji dobavil dizelske spremembe Rusiji. Če želite - kupite, obstaja izbira in tveganje je plemenito podjetje. Kot veste, je Rusija država nepredvidljivih bencinskih črpalk in to še posebej velja za alternativno gorivo.

 
Mimogrede, tukaj imate nalogo. Obstajata dve limuzini tretje serije, ki jih označuje indeks 330, oba s 3 -litrov v -linijski šestici, vendar se prehranjuje z dizelskim gorivom, drugi pa bencin. Moramo se odločiti. Mislim, da se bo večina prebivala na bencinski različici. Še posebej, če upoštevate, da je dizel skoraj 2000 več. Mogoče pa je vreden tega?

 
Avtomobil rahlo tapka in vibrira - motor se ogreje, skozi okno pa odprto ob odličnem spomladanskem vremenu vznemirljiv vonj dizelskih izpušnih plinov prodira v notranjost. Ljudje so še vedno običajno, da pokličejo takšne avtomobile traktorje. Če je tako, potem je to neokusni traktor.

 
Da, in ves pogon. Velike redkosti celo za razvajeni kapital. Za dragocene številke 330, začinjene s črkami XD, so pravi praznik za dizelski gurmani. V mestu je kar nekaj kupejev, vendar še vedno večkrat več kot 330xD, saj je tako dizelskih tristo trideset (nekaj mi pove) le ena. Zato lastniki tresenja bencina že dolgo in premišljeno preučujejo ta avtomobil v prometnih zastojih. Zagotovo bi si želeli enako. Toda najverjetneje v drugem življenju, v drugi državi in \u200b\u200bza drugi denar. Kako pa nočete? Črna, na čudovitih 18-palčnih diskih. S kromom. Z družinskim ovinkom linije zadnjih vrat. BMW! Ni treba posebej govoriti o priljubljeni ljubezni do bavarske blagovne znamke v državi, kjer primerja pesmi Bayerische Motorke?

 
Tudi kabina se dobesedno nima ničesar pritoževati. Usnje, les, odličen volanski obroč, idrive s krmiljenjem glasu. Mimogrede, zelo koristna in smešna stvar. S povprečnim znanjem angleščine lahko znatno poenostavite stike z avtomobilskimi sistemi.

 
In vse vožnje s kolesom tukaj je zelo koristno. Ali veste, kaj je 500 nm navora? To neverjetno srebro vleče en in pol tonski avtomobil s skoraj prostimi hitrostmi in hitro pridobi hitrost z močnimi kratkimi kreteni. Če bi vodila le zadnja kolesa, bi moral voznik delati veliko več - kolesa bi verjetno razdelila v zdrs in sistem stabilizacije bi zadavil motor. Toda v tem primeru se na začetku vsa štiri kolesa veslajo, ostaja le, da zadene pedal za plin - in pokrajina bo začela utripati zunaj okna z grozljivo hitrostjo. Sprememba pogona na celotnem kolesu se uradno pospeši na 100 km/h in 0,1 sekunde hitreje od zadnjega pogona s kolesom, ki je lažji od njega.

 
In kako kul je dodati gorivo v motor na izhodu z zavoja - sledi močan pospešek! Z bencinom, za takšen zavoj, bi ga bilo treba obesiti z visokimi hitrostmi, nato pa sem se odpeljal v dva tisoč in samo utopil pedal.

 
Se spomnite, dizel Tarakol, ogrevanje? V gibanju vas avtomobil pozabi na to malo nesporazum. Motor deluje tiho in plemenito, praktično ne izdaja svojih prizadevanj Titanic. Ampak, ko se spomnim, kako je v -line 3 -liter šest peljal, ki je pokazal največ svojih zmogljivosti pri 330 IA, se vprašam: Kaj je boljše -tišina ali arija motorja BMW? Na splošno se pripisujem ljubiteljem vokalne umetnosti. Kljub temu zasluge dizelskega motorja pri povečanju splošnega udobja 330xD ni mogoče ceniti.

 
In vse bi bilo samo čudovito, toda, če bi poskušal, da bi avtomobil naredil izjemno prijazen do kolesarjev, Bavarcev, očitno ga je malo prestopil. Suspenziji nima energijske intenzivnosti. Če so naše ceste kot celota vsaj nekoliko podobne avtobahni, verjetno ne bi opazil česa takega, vendar bom rekel, da se amortizerji pogosto prebijajo in na nežnih valovih avtomobil pridobi oprijemljivo kopičenje, ki meče potnike in ne navdihuje vere v voznika. Ostaja le, da stisne volan v roke in po potrebi ukrade. In to je v tistih krajih, kjer je cesta zelo daleč od ideala, še posebej, kjer je bila proga položena pozimi. Vendar pa na ravni površini postane sama Treshka, kar povzroči užitek za izpopolnjene reakcije na delovanje volana, odlično stabilnost proge in veličastne zavore. Mimogrede, na volanu obstaja samo ena trditev - na parkirišču je pretežka.
 

Na koncu testa sem se seznanil z indikatorji računalnika na plošči - povprečna poraba goriva, ko se je gibala po mestu (v daleč od varčevalnega načina), je bila približno 12 litrov na 100 km. 231 Moč, 500 nm, 6,6 sekunde do sto, 242 km/h največja hitrost - in vse to za 12 litrov dizelskega goriva! Bencinske enote v tem načinu redko padejo pod 16-17 litrov. Kakšna škoda, da nismo Evropa, kakšna škoda, da je dizelski stroj dražji od bencina. In kakšna škoda, da je DT le nekoliko manjvredna od 95. cene!
 

BMW 330xD cene in oprema


Avto vreden 60 600 bo kupca navdušil z naslednjim nizom: 6 zračnih blazin, ABS, DSC, CBC, krmiljenje volana, usnjeni volanski obroč s prilagoditvijo, 4 električna okna in električna ogledala, obloge za notranjo opremo, centralna ključavnica s proti -prostim sistemom. Iz dodatnih možnosti: usnjen notranji, večnamenski volanski obroč, alo povezana kolesa R18 (205/40 spredaj, 255/35 spredaj), alarm, zadnja okenska zavesa z električnim pogonom, elektroregulacije sprednjih sedežev in ogrevanje, zložljivo zadaj Sedeži, parktronske luči, meglenke, meglen luč in razsvetljava, žarometi Bixenon, ločen klimatski nadzor, hi-fi zvočni sistem, CD Changer, Bluetooth, Luke, Carter paletna zaščita.
 

Besedilo: Leonty Tyutelev

 
 
 

Izvor: Motor revije