Testni pogon BMW 3 E90 2005 - 2008 limuzina

Sprinter

Ta dizelski BMW 330xD bo začel številnim bencinskim kolegom
 
Čas je, da mi, gospodje, rečem, da posvečate najresnejšo pozornost luksuznih avtomobilih z dizelskimi motorji. In zadeva tukaj ni samo pri varčevanju, čeprav le nekateri parrynus, ki je bil po naključju bogat, morda ne štejejo denarja. Časi, ko so bile ideje o dinamiki in motorjih na dizelskem gorivu nezdružljive, so se potopile v pozabo. Agregati turbodiselle so zdaj dobavljeni z dirkalnimi nosilci. In ko gre za bavarske avtomobile, potem bi v možnosti hitrega rekel, da čudoviti gibi na cestah ne morejo dvomiti. Ne glede na to, kakšna hrana je namestitev pod pokrovom. Kaj me je na primer povsem prepričal zgled BMW 330xD.
 
 
Lepa aritmetika
 
Morda je to prvi avtomobil, v katerem sta me najbolj zaintrigirala senzor nivoja goriva in merilnik pretoka. Dejansko se z dinamiko in resničnim pogonom, ki ga vozite, povprečna poraba goriva 12,0 litrov na sto zdi neverjetno nizka. Večkrat posebej ponastavim računalnik na plošči - enak učinek! Ne, ni brez razloga, da Evropejci raje dizelske motorje: na začetku so nekoliko bolj, vendar se z več kot 30-50 tisoč kilometrov izplačajo. V Franciji je na primer 80% celotne flote dizelski avtomobili. Podobna situacija v Italiji, Španiji in drugih državah, kjer povpraševanje po takšnih strojih hitro raste.
 
Vendar se vrnite na določen 231-močan motor. Pred nekaj leti je tristranska enota za bencinsko moč na isti BMW izdala isto zmogljivost. Toda potem si sploh ne bi mogli misliti, da bi bil na razpolago, poleg tega bi bil nori navor 500 nm. Ne gre za to, da nenehno greš, dobesedno letiš na njem.
 
No, morda je mogoče zmešati prve vtise. Agresiven videz sprednjih žarometov in oboževalca v mislih še vedno ni preveč preveč s tipično dizelskim ciljem in značilnim vonjem po dizelskem gorivu. Toda v salonu ni niti kuge niti vonja.
 
V Rusiji je različica 330xd na voljo le v najbolj popolni konfiguraciji, tako da znotraj, lahko rečemo, razkošno. Sedeži, obloženi z usnjem - ne bom se utrudil, da bi ga ponavljal - so zelo priročni in odlično profilirani. Dobra bočna podpora, kovinski vložki v dekorju, saj pravzaprav sam slog sprednje plošče namiguje na resen potencial avtomobila. In visoko kakovostna zvočna izolacija in mehka plastika omogočata le šušljivost motorja pri nizkih hitrostih in prenašata svetlo in prijetno tresenje - tako je zver, ki se pripravlja na skok, trepeta. Merilnik hitrosti je označen do 260 km/h, le tahometer z rdečim območjem 5000 vrt./min. Spominja na dizelski motor pod pokrovom.
 
Subtilnosti XDrive-2
 
Za začetek naj bi bilo vredno z dejstvom, da je 330xD, saj je kratica enostavno uganiti, opremljen s pogonskim sistemom s polnim kolesom. O njej sem govoril več kot enkrat, zato vas samo spomnim, da preden ni naredila najboljšega vtisa na izmenjavo. Elektronika je dobra le do takrat, dokler v kakršni koli situaciji ne prepreči avtomobila. Toda na asfaltu in z dizelskim motorjem je vse nekoliko drugače. Najprej pospešek. Ker ima turbodizel velik potisk, na hitrem začetku od kraja, povezana sprednja kolesa pomagajo bolje uresničiti svoj potencial. Enako lahko rečemo o ostrih pospeških, na primer za prehitevanje, ko se avtomobil začne pospeševati brez zdrsa. Dinamika se vzdržuje tudi v tonu, zelo hitrem samodejnem menjalniku, ki je precej v tradiciji bavarske blagovne znamke. Prav tako je prijetno, da se pri visoki hitrosti turbodizel sliši zelo spodobno, precej prijetno sluh kot razburjen.
 
Drugič, na asfaltu napake XDrive, če so po mojih subjektivnih ocenah, skoraj niso opazne. Če na spolzki površini, ko sem vstopil v zavoj, se mi je zdelo, da se rušenje sprednje osi pojavi nekoliko prej, kot bi moralo, zdaj je ta občutek izginil. Poleg tega sem celo posebej izzval rušenje večkrat, ko sem v zavoj vstopil na intenzivno zaviranje z očitno veliko hitrostjo. Toda rušenje se je pojavilo natančno, ko je bil na volanu občutil kritični trenutek. S pritiskom na pospeševalnik ni spremenil situacije in avtomobil se je obnašal kot tipičen pogon na zadnji strani. Ko pa sem vklopil dober plin, poskušal ujeti zeleno, se je XDrive obnašal normalno. Tam je bila kapljica krme, ki se je zlahka ugasnila z majhnim gibanjem volana in v tem primeru prenašala sprednja kolesa. Poleg tega je bil pospeševalnik še vedno utopljen. Poznejši poskusi z izcedkom plina in drugimi provokacijami so mi zagotovili: na asfaltu, mokrih ali suhih, XDrive deluje normalno, brez pritožb. Poleg tega je lažje uresničiti ogromen navor turbodizlnega motorja z njim. In v drugih parametrih 330xd se nič ne razlikuje od njegovih bencinskih kolegov.
 
Obeski so konfigurirani na športni način, zato so žerjavi telesa praktično neopazni. Krmiljenje se veseli s prosojnostjo in samo jaz želim malo večje akutne - od roba do roba vojašnice naredi skoraj 3 zavoje, za BMW veliko. Zavore ni pritožb, moč njihovih čeljusti je več kot dovolj, da vsak trenutek oblegajo avto. Poleg tega je prijetno prijetno za informacijsko vsebino samega pedala - sploh ni težko nadzorovati stopnje upočasnitve.
 
Kljub temu je najbolj prijetna stvar, da sem v tednu testa porabil le 600 rubljev za gorivo. Ker je prešel več kot sto kilometrov v nobenem gospodarskem načinu. Le škoda je, da se ta prihranki utapljajo v ozadju cene samega avtomobila.
 
O ceni in dizelskem gorivu
 
Zdelo se mi je neumnost: 330xD dizel je dražji od najmočnejšega bencina 330IX, in sicer 60.600 evrov. Sploh ne morem domnevati razumne razlage takšne nebo -visoke cene. Takšen znesek lahko izpolnite tako, da kupite na primer dva Ford Mondeo St ali nekaj Opel Vectra GTS - čeprav ne tako prestižni modeli, ampak tudi veliki in precej hitri. Morda po 100 tisoč kilometrih teka cena nadomesti z nižjimi stroški goriva, vendar iz nekega razloga v to nisem prepričan. Poleg tega kakovost goriva na različnih bencinskih črpalkah ni enaka in zelo pogosto pušča veliko želenega.
 
Tu je primer. Na tem avtomobilu sem se dvakrat napolnil, vsakič, ko sem negoval odčitke računalnika. Prvo dolivanje na bencinski črpalki TNC je privedlo do povečanja povprečne porabe goriva na oznako 13,0 litra na 100 km. Drugič sem na Lukoil nalil dizelsko gorivo, kjer so, sodeč po nalepkah, prodali gorivo standarda Euro 4 - povprečna poraba je takoj padla na 12,1 litra. Z istim slogom vožnje opazite. To pomeni, da morate vedno napolniti na preizkušenih bencinskih črpalkah, ki niso zelo priročne in še ne zagotavljajo konstantne kakovosti, ali pa se trajnost visokotehnega motorja z neposrednim injekcijskim sistemom spremeni v loterijo. Zato je enostavno domnevati, da ne glede na to, kako dober je 330xD, malo tvega, da ga kupi po takšni ceni. Zaenkrat mi, žal, nismo v Evropi - v vseh pogledih, zlasti v skladu z odnosom.
 
Besedilo: Andrey Osipov


Kratke tehnične značilnosti BMW 330xD
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 2993
Število ventilov na valj 4
Moč, l. Z. pri približno./min. 231/4000
Max. Navor, nm pri približno./min. 500/1750 3000
Pospešek do 100 km/h, str. 6.6
Največja hitrost, km/h 242
Povprečna poraba goriva L./100 km. 7.2
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 61
Avtomobilska masa, kg. 1710
Dimenzije, mm. 4520x1817x1421

 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 9 (99), 2006]