Testni pogon BMW 3 E90 2005 - 2008 limuzina

Vsak je šel po svoji cesti

Dragi, prestižni, nekoliko celo aroganten, kot se spopada s samo kremo srednjega razreda, oba sta videti poudarjena v fit-športu in celo navzven podobna drug drugemu. Vendar vsak od njih razlaga koncept vožnje na svoj način. V neverjetni sklad s staro pesmijo Time Machine.




Zanimiva ponudba
Pred nekaj leti se je najmanjši Lexus že skušal uveljaviti na našem trgu. Vendar je bila cena na IS200 nato postavljena tako visoka, da zagotovo nadarjen avtomobil nima možnosti za uspeh. Zdaj je z mladostnim maksimalizmom konec. Novi model, katerega prodaja se je začela pred približno pol leta, je postala vedno bolj trdna. Row 2-litrska šest je popustila močnejši 2,5-litrski v obliki črke V. In cena je ostala skoraj enaka. Jasno je, da ima elitna limuzina srednjega razreda zelo resen konkurent.
 

Glavni nasprotnik, pri katerem sta usmerjena dva dočasna debla diplomiranega sistema Lexusa, je enak. En pogled na drzne glave žarometov novih AIS, njene dolge kapuce, napihnjene kolesne loke in ostro nagnjeni sprednji regali, tako da postane jasen: cilj japonskega BMW iz 3. serije.
 

Štirje Audi in zlasti Mercedes S-razreda niso tako namerno športni. Poleg tega bosta oba dolga in že naslednje leto dala svoje mesto modelom naslednje generacije. Zato smo za drznega novinca izbrali BMW tekmecem. Seveda z 2,5-litrskim šestim.
 



Ali želite sladke pomaranče?
In prvi krog avtomobila Bavar očitno izgublja. Kako razkošen je Lexus Salon! Točka ni samo v oblikovanju, natančnosti nastavitve plošč, izjemni kakovosti dekoracijskih materialov. Ta avtomobil skrbi za svojega gospodarja kot najbolj predanega služabnika. Recimo, v srednjem razredu še nisem srečal prezračevanja. Volan ima električne prilagoditve. Zavesa na zadnjem oknu, ko se zadnja prestava samodejno spusti navzdol. Togo in poglej, odprli boste škatlo za rokavice in si ogledali srebrno posodo z ananasom, ki je vključena v osnovni paket ...

 
  
Kombinacija mehkih linij in elegantnih oblikovalskih rešitev je pozoren na ročaje vrat in plimovanje osrednje konzole daje notranjost Lexusovega šarma izjemne preprostosti
 

Stoli so popolnoma zadovoljni. Poleg tega imajo celo prezračevanje
 
   
Udobje v vsaki malenkosti. Kozmetična ogledala z osvetlitvijo ozadja, ne pozabljena in steklo
 

Udobne police so na voljo tudi v globoki rokavici.
 

Nosilci skodelice niso prikazani. Ena pod pokrovom na tunelu. Še v prostorni osrednji škatli


Ergonomija na najvišji ravni. Ni treba, da bi si lahko zamislili, kako nadzorovati klimatsko kontrolo in radio. Vsi gumbi so nameščeni na običajnih mestih. In da se v meniju ne bo izgubil v meniju, ki ga je razumela dva daljinska kontrola. S tipkami na volanu lahko izveste za porabo goriva. Gumbi na levi strani volana so odgovorni za programirljive funkcije.

 
  
Stroga geometrija nepričakovano naredi sprednjo ploščo BMW dolgočasne, kar je prisiljeno priklicati 80 -ih. Tudi odlična kakovost končnih materialov ne prihrani situacije
 

Oprijem stranske podpore sedežev BMW je težje. Za hitro vožnjo v zavojih, kar je predpisal zdravnik
 
  
Nemci se spominjajo tudi o posameznem osvetlitvi ozadja. Ampak tukaj ni kozarca
 

V škatli za rokavice sta dva oddelka. Ki je manj primeren za dokumente. Cestni zemljevidi bodo vključevali brez težav
 

Pod sprednjim naslonom za roke Treshke bo prilegalo kozarec sode in nekaj paketov cigaret. Škatla ni zelo prostorna


Po tem, kar sem videl v Lexusu, se zdi, da je BMW notranjost naivnosti preprosta. Vodoravne črte torpeda, rdeča osvetlitev naprav in vložki pod drevesom popolnoma niso impresivni. Brez zaves, prezračenih sedežev in elektroregij volana. Takoj je očitno, da se nemški strokovnjaki zanašajo le na odlično kakovost materialov za montažo in dekoracijo. In v ergonomiji obstajajo pomanjkljivosti. Še vedno nisem razumel, zakaj je bil na stikalu volanskega obroka obešen krmilni ključ celovite skladnosti leta, ko se lahko iz menija pokličejo isti podatki s pomočjo gumba na osrednji konzoli.


Za voznika in potnike
Toda kakšna je uporaba najbolj izvrstne notranjosti, če bo visok voznik v kabini neprijeten? Ko sem spustil sedež Lexusa v spodnji položaj, se s svojo višino 186 cm skoraj dotaknem krone stropnega oblazinjenja. Vredno je, da je malo zmajalo z glavo v levo, zlahka se lahko prilepite na ročaj nad pritokom vrat, in če pogledate neposredno pred seboj, potem zagledate rez strehe. Na zadnjem kavču se z glavo odpravite ob strop, noge pa se morajo držati pod blazino vozniškega sedeža. O tem, da bi lahko sprejeli tri odrasle povprečne polt, ni ničesar reči.
  


Za tiste, ki sedijo zadaj v obeh limuzinah, so na voljo prezračevalni zračni kanali
 

Vendar lahko samo potniki BMW neodvisno uravnavajo intenzivnost pihanja
 
  
Velik naslon za roke in polico na zadnji strani Lexusa potrjujeta, da bo tukaj udobno le udobno
 

Če zavesa posega v pregled, jo lahko spustite z enim klikom gumba
 

BMW kavč ni posebej mehak, ampak bolj prostoren


Sajenje tri na kavč BMW prav tako ni vredno. Vendar bo tesno v ramenih. Voznikov sedež se lahko spusti zelo nizko, skoraj na sam asfalt. Zelo športno. V tem primeru seveda ne morete nositi valja na glavi, vendar je ponudba prostora pod stropom zelo oprijemljiva.
 

 
Vse velikosti so podane v centimetrih. * Razdalja od sedeža do stropa. Prostor za noge sedečega zadaj je naveden pod pogojem, da je rast voznika 185 cm
 





Ne grebena
Malo je verjetno, da bo lastnik prestižne limuzine nanj nosil televizijo na kočo. In njegova mati -in -law že dolgo ni gojila paradižnikove sadike na balkonu. Vsekakor so ustvarjalce IS250 vodile podobne teze. Avto ima zelo majhen prtljažnik po standardih razreda. Tu ni mogoče postaviti dveh velikih kovčkov, zaščitni pokrovi tečajev pokrova pa pojedo že majhen prostor. Lexus se ne dovoli, da se spusti na zadnji del zadnjega kavča. Edini način za prevoz dolgih predmetov, da jih poskusite prilepiti v posebno loputo za naslonjenim naslonom za roko.

 
    
 

 
   
BMW prtljažnik (desno) opazno večji. Poleg tega je tudi bolj funkcionalen na straneh v njej priročni pladnji za različne majhne stvari
 
 
Zložite hrbet kavča Threeks neposredno iz prtljažnika, kar je zelo priročno
 

Za smučanje so Nemci zagotovili posebno platnico, da taljenje snega ne bo zmočil salona in potnikov


Treshka še vedno ni tako arogantna. Obseg prtljažnika, čeprav ne rekordna velikost, ampak za srednji razred 460 litrov ni tako slaba. Ste želeli naložiti dolg meter? Zadnji del kavča je mogoče zložiti v delih, pri čemer pustite 12 mest.
 





Smo nagrada za nas!
Kljub temu moč BMW še zdaleč ni v svojih gospodarskih sposobnostih. Treshka je le 10 litrov. Z. Je močnejši od Lexusa, vendar se zdi opazno bolj dinamično. Pritisnil je plin, avtomobil pa se nemudoma raztrga naprej tudi v običajnem načinu stroja. V športni škatli vam omogoča, da motor zvijate na največje vrtljaje, in če že dolgo sprostite pedal, ne da bi spustili hitrost, ne prehaja na najvišjo raven. Poleg tega, tudi po 180 km/h moči, ostane dovolj za samozavestno prehitevanje.
 

Lexus deluje bolj razumno in ne tako hitro. Njegov 6-stopenjski avtomat je prepričan, da je treba menjalnik spremeniti izključno gladko in to načelo trdno sledi. Zato tudi v športnem načinu občutek nasilne dinamike. Čeprav se pospeševanje na stotine v 8,1 sekunde še vedno ne zdi fikcija. Kar pa bo zagotovo navdušilo podpornike aktivnega sloga vožnje, je sposobnost polja IS250 v ročnem načinu, da ne preklopi na najvišjo prestavo, ko motor doseže največ revolucij. Tako je, medtem ko v pravem trenutku ohranjate vleko motorja konstantno. Vendar pa, da vi, bog ne daj, ne zasukajte motorja, bo avtomobil na tahometerju dvojno opozoril na to bliskovito rdečo obroč.

 
  
Po najnovejši modi se nasprotniki motorji začnejo s gumbom. Toda v BMW morate še vedno vstaviti ključ v poseben konektor
 

Dovolj je, da Lexusovi ključ postavimo v žep, stroj ga prepozna. Vendar ne pozabite, da lahko kdo odpusti na začetnem avtomobilu in brez ključa
 
  
S temi tipkami lahko programirate hitrost in hitrost, na katerega vas bo opozoril Lexus
 

Lexus prenosi za ročne premike se obrnite z volanom
 

Stikalo za volan BMW je močno preobremenjeno. Lahko slučajno pridete v računalniški meni ali vklopite tempomat


Žal, zavore Lexusa, za razliko od BMW, verjetno ne bodo mogle podpreti vašega boja. Ne, v rednih načinih se dobro spopadajo s svojim delom. Toda takoj, ko je bilo nekaj snopov zavojev z intenzivnimi zavorami pred njimi, in stroj je bil opazno slabši, kot so se blazinice preprosto pregrelo.




Tišina je zlata
Neverjetno, vendar je dejstvo. Na dobrem asfaltu v salonu Lexus lahko ugibate le z okraski, zamenjanimi zunaj okna. Ni pomembno, kakšna hitrost je 90, 120 ali 160 km/h. Izolacija hrupa je prav veličastna. Brez zvoka motorja in zavijanja vetra, le rahlo šušljanje pnevmatik. Mimogrede, Japonci za to niso le resno delali na aerodinamiki, ampak celo preproge, narejene iz materialov, ki jih obiskujejo hrup.
 

In neenakomerna cestna površina avtomobila sploh ne moti. Suspenzija je tako udobna, da se zdi, da je za vsak spoj ali dimple položen debel list pene. Zelo težko je vzmetenje pri razpadu.
 

Tri opisane tri opisane vrline ne zanimajo. Tako kot navdušena razprava, ki jo je odnesla njena ideja, se neumorno ponavlja: v liniji šest imam čudovito z zmogljivostjo 218 litrov. S., in tega ne želim skriti. Hrup motorja se v kabini jasno razlikuje od povprečnih vrtljajev. Kar je v resnici dobro za avto s športnim značajem. Toda pnevmatike pnevmatik z veliko hitrostjo bi lahko bile tišje. In podvozje? Avto šteje skoraj vsak kamenček na cesti. In res moti. Poleg tega je suspenzija tako vpeta, da se razgradi tudi na majhnem izboku.




Mi smo tam, kjer moramo voditi
Upravljanje je še ena lekcija, ki jo lahko Treshka nauči katerega koli prosilca svojim lovorikom. In pustite, da volan med parkiranjem pri nizkih hitrostih, a kako lahko popolnoma začutite avto v vogalih! Reaktivna sila raste s skoraj vsemi stopnjami obrata volana. Če želite avto v drsnik pustiti na suhem asfaltu, se morate potruditi. BMW, minimalno valjan, se oprime asfalta do zadnjega. Če je izbrana omejitev hitrosti, bo strog ovratnik stabilizacijskega sistema takoj zmanjšal vleko motorja na najmanjših znakih zdrsa. In visoko hitrost naravnost avtomobil se odlično drži. Nadgradnja na vzdolžnih in prečnih valovih je minimalna in sploh ne moti upravljanja.
 

Lexus se prav tako izjemno vozi z veliko hitrostjo v ravni črti, voljno potapljanje v zavojih in zapiše zavoje. Toda kako noče, da te nategnete! Ne glede na koto, ki ga lahko obrnete volan, je rezultat skoraj enak v vseh primerih, komaj zaznavna reaktivna sila. Kot rezultat, ko ste bili praktično izolirani od vožnje, ne želite več iti. In na spolzki cesti ne pozabite, da nadzirate avtomobil s pogonom na zadnji del, kljub stabilizacijskemu sistemu: Elektronika vozniku omogoča nekaj svoboščin. Na primer, pojdite skozi zavoj z lahkim drsnikom.




Brez kompromisov
IS250, ki se je pred kratkim pojavil, še ni uspel prebiti niti evropskih ali ameriških testov. Zato lahko objektivno ocenimo varnost Lexusa le po njegovi opremi. In moram reči, da je s pasivnimi in aktivnimi varnostnimi sredstvi zapakiran pod zrkla. Že v osnovni konfiguraciji je 8 blazin, vključno s kolenom za voznika in sopotnika, ki mimogrede nimajo nobenega od sošolcev, ampak tudi ESP in sistem protiwings. Mimogrede, prejšnja generacija in brez kolena v testih Ameriškega združenja za varnost v cestnem prometu so prejela višje ocene. Kot rezultat tega smo še pet pripravljenih na spopade njegovega sledilca.
 

In Nemci ne prihranijo pri aktivnih varnostnih sredstvih. Sistem stabilizacije prometa, nadzor tira je v bazi podatkov. Toda zračne blazine so le šest čelnih, stranskih in zaves. Vendar so testi zrušitve EuronCap pokazali, da je že omenjeno orožje dovolj. Potrditev tega je največ pet zvezdic in 35 točk.




Vse je v ceni vozovnice
Lexus se v različnih predlogih ni nikoli razlikoval. In zdaj ima samo en motor in štiri konfiguracije. Toda v osnovnem udobju za 41.600 dolarjev je že skoraj vse: dobra glasba, križarjenje in podnebna kontrola, igrani diski. Usnjen salon z električnimi pogoni in prezračevanjem sprednjih sedežev je dražji za 46.200 dolarjev.
 

Šport, ki je še vedno več kot 1500 dolarjev, se ne razlikuje le zaradi težje vzmetenja, kolesa R18, sedežev, obloženih s tkanino za semiša, temveč tudi ksenonske žaromete, parkiranje in dežne senzorje. Najdražji IS250, ki ga izvaja premium, seveda z usnjenim salonom, z vložki iz lesa in zadnje zavese stane 49.700 dolarjev.

BMW ima tudi le nekaj fiksnih kompletov, vendar pet motorjev. Osnova 320i je nekoliko cenejša od Lexusa 31 100 evrov. Če pa je njegov motor s 150 konjskimi močmi načeloma dovolj za dinamično vožnjo, potem žigosani diski, plastični volanski obroč in odsotnost zvočnega sistema verjetno ne bo koga dogovoril. Za 325 konjskih moči 218 konjskih moči bo morala 325i 218-konjskih moči plačati že 39.600 evrov. Volan v tem primeru bo obložen z usnjem, litami diske, ksenonskih žarometov, dežnega senzorja. Za takšen znesek, odkrito povedano, jih ni toliko. In če potrebujete usnjen salon, boste morali Laxori naročiti za 46.200 evrov. Ko smo šteli v dolarje, razumemo, da je BMW dražji od najbolj razkošnega Lexusa za kar 17%. Impresivna razlika. Res je, Treshka ima en plus, s katerim se Japonci ne morejo prepirati, spremembe z vsemi pogonom na glavo, ki dodajo zanesljivost pri upravljanju spolzkih cest. Če pa želite dobiti enak bogat nabor opreme kot Lexus, ki jo izvaja Premium, boste morali kupiti vsaj 330 in preplačati več kot 24.000 dolarjev.
    
Odločili smo se:

Izkazalo se je, da je morda športna oblačila edina stvar, ki jo imajo tekmeci skupnega. Vsak od njih upogne svojo linijo. Pričakuje se, da bo BMW ugajal odlični nadzorovanju in dinamiki, ki bo usmiljenju dal udobje. Medtem sta zmogljivost in nosilnost Trik skladna s standardi razreda. Kljub glasnemu imenu pa je dobro opremljen avtomobil še vedno zelo drag, kar seveda zmanjša celotno oceno. Kot rezultat, 4,3 točke.

Točno enak znesek je zaslužil njegov tekmec Lexus, 4.3. V vogalih ni tako dinamičen in natančen. Toda preprosto očara z bogato in elegantno dekoracijo salona, \u200b\u200bpa tudi izjemno udobje. In morda njegov najpomembnejši Trump kartica ne zahteva dodatnega penija za to, kar predlaga. Malo je verjetno, da boste na trgu dragih limuzin srednjega razreda našli nekaj bolj donosnega. Prav tako verjetno ne boste našli bližnjega avtomobila s tako majhnim prtljažnikom med njimi.

 
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Revija kupi avto [12/2006]