Testni pogon BMW 3 E90 2005 - 2008 limuzina

Iger na srečo

Ni boljšega stimulanstva kot izvlečka o stanju bančnega računa. Vsota prihrankov stane, da zrastejo s pet na šestmestno, ko se navdušenje zbudi v motoristu: Oh! Zdaj lahko kupim kul SUV. In tudi - spodobna limuzina, ki gre v službo kot bela oseba. Ali nekaj gorečega-turbo, pogon na vsa kolesa ... toda prvi izračun stroškov, kreditnih stopenj in zavarovanja komajda pristane na resničnost in nas prisili, da nadaljujemo z ne najbolj prijetnim postopkom, ki optimizirajo želje.
Ni takšnega motorista, ki bi ne bi sanjal, da bi postal lastnik več avtomobilov za različne namene. Toda tudi zelo bogati ljudje se ne mudijo, da bi to željo izvajali v priložnost. In obstaja več pomislekov, vključno z nepričakovanimi. Volilni pristop pomeni izbiro, tako rekoč o pravih avtomobilih. Ali presenetite sebe ali druge? Bolje je kot sam. Toda tako, da vsak dan hoče čim bolj združiti najboljše lastnosti.
Vzemimo kot osnova za limuzino Audi A4, priljubljeno med meščani. Z izbiro avtomobila z motorjem 2,0 TFSI ne boste postali lastnik športnega izstrelkov, vendar vam je zagotovljen del dnevne turbotonike. Pleshny za senzacijsko trdnjavo Full -wheel Drive Quattro. Da bi koktajl zavzel zapeljiv videz, bomo ustavili izbiro v različici DTM Edition. Skupaj - 60 $ 300 (12.000 dolarjev dražje od osnovnega A4 2,0 \u200b\u200bTFSI quattro).
Zdaj pa poskusimo narediti drugi recept. Glavna sestavina je limuzina BMW tretje serije. S turbo je težava, vendar ne bi smeli biti žalostni, bavarski brezupni motorji so na splošno nekaj. Različica 2.5 - ustrezen odgovor na Ingolstadt 2.0 TFSI. In pogon na vsa kolesa je možen-predlaga se pod pikantnim imenom X-Drive. Koktajl lahko damo s pomočjo individualnega programa BMW. Naročite lahko ne -standardno barvo telesa in notranjo dekoracijo. Nekaj \u200b\u200bje mogoče videti celo iz telesnega kompleta BMW Motorsport. Potem bodo vaši trije končno padli iz serije svoje vrste in po ceni ne bo le veliko dražje od baze 325xia.
 
Izredne lastnosti motorja BMW so posledica uporabe edinstvenega sistema z dvojno porazdelitvijo in mehanizma gladkih sprememb višine Valvetronskih zaklopk. Ta razvoj inženirjev BMW je motorja naučil pravilno dihati ob vsakem obremenitvi. TFSI Audi motorji tudi številne inovacije - zlasti tako imenovana plast vbrizgavanja goriva. Mimogrede, povečanje moči 20 konj za modifikacijo DTM izdaje je bilo doseženo brez kardinalnih sprememb: bati so bili rahlo spremenjeni, krmilna enota motorja je bila reprogramirana, turbopolnilnik je bil spremenjen. Oba motorična koncepta sta dobra. Kaj je zanimivo: izbiro med njimi pogosto določa psihologija in ne tehnologija. Nekdo ljubi Turbo in nekdo ni turneja. In zakaj, sam ne more razložiti. In poskusite prepričati.
Izrecno in izmišljeno. A4 DTM, ki je izšel v čast serije Audi Victory v prvenstvu Deutschen Tourenwagen Masters Masters Masters, ni mogoče prepoznati med ostalimi OOOO. Razlike so naenkrat presenetljive: vnosi zraka so postali večji in so bili v zadnjem krilu z dvema ovalnima cevmah, ki so bili podobni difuzorju dirkalnega avtomobila prtljažnik.
 
Podoba se je izkazala za celotno, v duhu DTM in morda še bolj dinamična kot S4 s 4,2-litrskim osmim pod pokrovom. Dodati je treba, da je lahka uglaševanje podvržena motorju in podvozju. Moč se dvigne z 200 na 220 KM. V vzmetenju so bile uporabljene lahke ročice in skrajšane športne vzmeti, s pritiskom na avto na cesto za 20 mm. 18-palčni litni diski, 6-stopenjska mehanika, športni salon iz ogljikovih vlaken in standarda Alcantara-A za DTM Edition.
Nasprotnik Audija ne bo mogel opisati v barvah, ne na žalost, po individualnem programu BMW je avtomobil izdelan od enega meseca do šeste to. Morali bomo napeti domišljijo. Predstavljajte si, da ni črne barve, ampak popolnoma nepopisno - Moonstone Metallic (na prvem zavoju ta Coler posnema bleščanje na pokrovu). In salon je končan ne bež groba koža Dakota, ampak s čokoladnim merino (neuporabno ga simulirati na slikah). Poleg tega klavir-črni vložki v armaturni plošči in konzoli, jekleni prekrivajoči se na pragovih, še bolj spektakularni kot pri DTM, 18-palčna platišča z alu platišča s 15 kraki namesto s polnim delovnim časom 16-palčni ...
Takšne metamorfoze bodo takoj naredile posameznega tujca BMW v jati navadnih treh na parkirišču pred poslovnim centrom.
Pred uporabo stresete. Ali veste, kako pridobiti največje užitek iz močne limuzine za vse -s pogonom? Pozimi je to osnovno: samo greš zase, ko ostali preskočijo, zdrsnejo in prisegajo. Popolnoma drugačna stvar je poleti. Dovolj zvečer je obljubiti, da bo ob šestih zjutraj na postaji Kursk, nato pa samo, da zaspi. Ko se boste hiteli skozi polovično moskov na zapuščeni avtocesti in ulicah, se izognili arogantnim namakalnim strojem in zastrašujoči zaspani igralci, boste avto v celoti cenili.
 
BMW takšno potovanje s častjo. Stroj deluje brezhibno. V načinu DS omogoča, da se motor uide pred rezanjem, in to je še vedno 7000 v tahometru. Hkrati motor naredi visok in glasbeno čist, popoln optimizem zvoka. Pnevmatike z zelo profilom držijo avtomobil na poskočnih križiščih veliko bolje, kot bi lahko pričakovali-zahvaljuje pametnemu X-pogonu, v Vihi se lahko držite in ga že postavite na plin z močjo in glavno. Odklop elektronskega ovratnika je enakovredno vklopu samemu adrenalinskemu turbopolnilniku. Avtomobil avto vrže na jug, vendar ne globoko - ostane nadzorovan. Suspenzija je kratkoročna: majhnih jame ne opazite s hitrostjo, ampak na nekoliko večjih luknjah in tuberkulah letete na sedežu, kot da pod vami ni prstni moskovski asfalt, ampak proga za križ.
 
Na A4 DTM, v istih ekstremnih pogojih, ni bilo mogoče voziti, ampak ta stroj lahko da tudi veliko občutkov voznika. V dinamiki je enakovreden Bavarzu, čeprav so na papirju značilnosti videti bolje. Natančneje pri čistilcu ravnanja, ki je na splošno zasluga odličnih športnih pnevmatik Dunlop 235/45 R18, in Quattro Drive. Potreba, da intenzivno delamo do kontrolne točke z menjalnikom in izberete prave trenutke preklopa (za uporabo turbinskih pohval do največ), bo potrebna koncentracijska gonilnik, vendar bo resnično navdušenje prineslo postopek vožnje. Mimogrede, motor ne mara križišč - nad 5500 se začne kislo. Roka bolj agresivno, bogatejše, z zvonjenjem. Suspenzija se dojema kot bolj toka in energijska. A4 DTM podrobneje prenese profil ceste, vendar glede na večje nepravilnosti še vedno poskuša udariti zase in ne na voznika in potnike.
Ugotovitve? Ne poskušajte primerjati teh strojev v poslu in izberite samo zase. Oba si želita. Torej, spet boste morali boleče optimizirati ...
 
Audi in BMW imata bistveno drugačen pristop k individualizaciji avtomobila (ne govorimo o izbiri možnosti - to je sama). Če med možnostmi, ki jih ponuja konfigurator, možnosti proizvodnje serijskega audija niso bile primerne, lahko odjemalec naroči avtomobil z nekaj omake-na primer s paketom okraskov S-line (za DTM Edition niso potrebni- njihov je dovolj), marža pa bo nepomembna. BMW svojim strankam ponuja drugačno storitev - alternativne možnosti barvanja, druge sorte usnja, materiale vložkov ipd, to je dejansko ekskluzivno. Res je, da lahko cena avtomobila, ki jo opravi posameznik BMW, zraste za 10 in 100%. Upoštevajte, da je paket individualizacija stroja pokvarjena s podobnimi. Veste, ko sta dve ženski obloženi, se imajo v istih oblekah veliko možnosti za srečanje na žogi. In to je žaljivo.
Športna vzgoja. Seznam standardne opreme A4 DTM vključuje sprednje zračne blazine, stranske blazine v sprednji strani kabine, stranski zaščitni sistem za glavo in aktivno zadrževanje glave. Najnovejša generacija ESP je odgovorna za dinamično stabilizacijo stroja. Polnost je predstavljena tudi oprema, ki zagotavlja udobje. Obstaja 150-vatni avdio sistem z desetimi zvočniki Bose, ločen sistem za klimatsko napravo, sedeži za ogrevanje, nastavitve električnih zrcal, akustični parkirni senzorji. Žarometi, seveda, Xenovy - čudno bi bilo videti Hageline v avtomobilu, vreden petdeset z avtomobilom.
Vendar pa vrhunec salona A4 DTM, ki mu bomo rekli izvrten zaključek (predvsem temni materiali, srebrna linija) in odlični sedeži Recaro. Stoli, ki spominjajo na dirkalne vedra v profilu, vam omogočajo, da se udobno počutite za volanom tako v statiki kot v dinamiki. Njihova prevleka je narejena iz Nardia Micro -Fiber - materiala neumnosti in prijetnega na dotik. Konveksne in zmerno mehke strani stolov so obrezane s kožo. Zahvaljujoč tej kombinaciji oblike in teksture voznikovo telo ni vpete, ampak je dobro drzno. Nemogoče je, da ne opazimo jasnih potez ročice menjalnika, preverjene sile pedala.
Udobje. Glede na opremo in raven udobja BMW 325xia ne izgubi konkurenta iz Ingolstadta. V nujnih primerih varnost zagotavlja šest blazin, elektronske ovratnike predstavljajo sistem dinamičnega nadzora stabilnosti DSC III in krmilni sistem za zaviranje na zavojih SVS. Bixenon Light Lighting, s samodejno vključenostjo. Obstajajo senzor za dež, parkirni senzorji, napredni dinamični tempomat in zvočni sistem, ki ni reden v zvoku, na katerega pa še vedno imamo pritožbo. Videti je, kot da ga je naredil sam Thomas Edison. Kar pa bi lahko rekli o armaturni plošči, toda tu je še vedno element sloga. Avtomobil iz Münchna bi lahko po našem mnenju postal primer ergonomije v svojem razredu, če ne celo dveh nadležnih stvari. No, kakšni prevaranti s stikal za volan brez pritrditve? Samo patos. In rob volana bi želel videti manj v premeru, vendar več v odseku. Ne najdete ga na drugih podrobnostih. Pedalno vozlišče je narejeno odlično in deluje kot orodje z visoko natančnostjo. In vsi gumbi po dveh minutah vožnje se vam zdijo sorodniki in znanci.

Besedilo Ruslan Tarasov fotografija Andrey Danilov

Zahvaljujemo se vam za pomoč pri organizaciji streljanja podjetja Audi Russia, (495) 234-0233 in BMW Rusland Trading, (495) 781-3400.

Audi A4 2.0 TFSI quattro DTM
 
Bencinski motor, s turbinskim polnjenjem, 4 zapored
Delovni obseg (kubični meter) 1984
Power (L.S. pri RPM) 220 pri 5900
Trenutek (NM pri RPM) 300 ob 2200
Pogon je končan
6-stopenjski menjalnik, mehanski
Dolžina/širina/višina (mm) 4601/1772/1397
Opremljena masa (kg) 1520
Največja hitrost (km/h) 247
Pospešek do 100 km/h (c) 7.1
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 12,7/6.9
Cena preizkušenega avtomobila je 60 USD 350

BMW 325xia
 
Bencinski motor, 6 zapored
Delovni obseg (kubični mladič) 2497
Power (L.S. pri RPM) 218 \u200b\u200bpri 6500
Trenutek (NM pri RPM) 250 pri 2750-4250
Pogon je končan
6-stopenjski menjalnik, samodejna
Dolžina/širina/višina (mm) 4527/1817/1421
Opremljena masa (kg) 1615
Največja hitrost (km/h) 236
Pospešek do 100 km/h (c) 8.1
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 13,0/7,0
Cena preizkušenega avtomobila je 45 100

 

Vir: "Avtopilot"