Audi R8 V8 testni pogon od leta 2007
V \u003d Vendetta
Na splošno je jasno, kdo se bo maščeval Audiju. Najverjetneje je prijazen Lamborghini: Gallardo na trgu skoraj istočasno proizvaja z napolnjenimi osmimi. Načeloma so bili oboževalci hitre vožnje po dragih avtomobilih dovolj za prejšnji motor. Toda kot ponavadi ne vsi. Mednarodna testna vožnja novega R8 do velikega veselja strokovnjakov je potekala na znamenitem zasebnem obroču Accari, dirke za skupno rabo pa so prinesle tudi pozitivna čustva. To je enako zabavno za vožnjo, kar je običajno kupiti za dober denar. Čeprav se Audijev pristop k športu, kot veste, v bistvu drugačen od brutalne prepelice v Lambo, Porscheju in Ferrariju. Voznik R8 se ne bi smel počutiti v koži Schumacherja, najprej se mora počutiti v Audiju in ta filozofija deluje. Motor je zvočno odporen in ne moti izmerjenega pogovora, premagovanje ležečih policistov pa ne zagotavlja stiskanja hrbtenice. Z vožnjo stroja v mestu lahko celo pozabite, da motor z desetimi cilindri sedi na mestu VIP. Vendar pa, tako kot samosvoj VIP, govori le v zadevi in \u200b\u200bsvoj glas dvigne izključno v izrednih razmerah. Če oblikovalci Lamborghini Gallardo namerno porabijo čas in denar, ki ga voznik niti minuto ne bi pozabil, da je potoval v športnem avtomobilu, potem z R8 opazi nasprotno sliko. Če želite mirno križarjenje - in vam ga bomo dali.
R8 V10 je postal prvi serijski Audi s popolnoma LED optiko. Eleganten in precej uporaben - čas preklopa žarometov iz soseda v oddaljene v španskem somraku ni povzročil pritožb. No, rezanje, kot res, je tudi zelo zadovoljen z belo svetlobo. Zdi se, da je otroški ksenon stvar preteklosti.
Kolesa in motor povezujejo zloglasnega R-Tronic robota ali šeststopenjski priročnik. Kot ponavadi ni bilo več kot 10% prodaje odpeljanih v pero, čeprav tukaj ni vse tako preprosto. V domačem načrtu je R-Tronic nekoliko moteč, saj prisili, da se obesi na varnostni pas, ko preklopi iz prve na drugo prestavo, robot ne mara ostrega ventila goriva. Toda po mnenju razvijalcev zagotavlja tako imenovani dirkaški občutek. Deloma to postane jasno na avtocesti v območju visoke hitrosti - hrup, grizenje in dobra reakcija na cvetne liste volana. Čeprav se nam je zdelo, da bi se lahko prilagodili avtomobilu in škatli z dvema sklopkama. No, vsaj za udobje, ki je še na prvem mestu. Obstaja sum, da se težja in masivna škatla preprosto ni prilegala, saj je pustila mesto za sistem Quattro na vsa kolesa in prihranila nekaj kilogramov. Toda ročni menjalnik je pravi Disneyland. Preklopni ročaj se sprehaja po aluminijastih vodnikih, programi preklapljajo tesno in prijetno. In tu je učinek V10: pospešek v peti prestavi v mestu - samo pljuvanje. Gorski serpentin brez kakršnih koli težav mine na tretji s konstantno hitrostjo 100 km/h brez enega samega piska iz gume. Močno obremenjena zadnja os in quattro sta postavila odličen tempo, ki ga ni mogoče vedno hraniti z lažjim ali, recimo čisto zadnjim napravnim strojem. Žal, edini avtomobil z ročajem iz testnega parka je ubil PR -upravitelja hongkonške delegacije, ki jo je ob vrnitvi deklice napovedal eleganten beli dim in precej manj eleganten vonj po gorečih diskih sklopk.
Seveda je Paddok Racing Cluba najboljša garaža za takšno tehnologijo. Kljub dejstvu, da se lahko na R8 V10 udobno vozite po javnih cestah, je nekako čudno kupiti ta avto brez možnosti, da bi šli na progo.
Američani imajo v svojih zastopnikih dolgo in navdušeno oddajo predhodna naročila na R8 V10 in kmalu bodo vstopili v naš avto. No, kdo je rekel, da so Rusi že dolgo izkopani? Audi R8
Motor 5.2 TFSI
Volumen motorja 5.2 l
Največja moč 535 litrov. Z.
Pospešek do 100 km/h 3,9 s
Največja hitrost 316 km/h
Pogon je končan
Sequental Transmission R-Tronic ali 6-stopenjski mehanski
Cena v Evropi od 140 400 evrov
Besedilo: Vasily Reznichenko
Foto: Audi
Izvor: "Avtopilot"
