Test Drive Audi R8 V10 od 2008 Coupe

Testna vožnja AUDI R8 5.2 V10: Adrenalin Nirvana

Preskusni pogon avtomobila je potekal ob koncu lanskega leta, vendar sem priznal, da bi čustva, ki jih je povzročil, smo imeli čas, da si vzamem čas. In to je impresivno v r8 niti dinamika overclocking na prvih sto, in pospeševanje do maksimalnega toka. Puščica za merilnik hitrosti postavlja na 316 km / h. Pred tem je motor V10 obravnaval SuperCar naprej na vsak prenos, navaja, da je še vedno tam!.

Brez navpičnih diffirambes in odkrito, lahko rečem, da je Audi R8 odličen avto. Njegova veličastnost je v svoji razpoložljivosti (ne gre za ceno). Pri vsaki hitrosti, v kateri koli situaciji, to ni strašno za upravljanje tega supercar. Predvidljiv je. Udoben je. On je enostaven za upravljanje. Neradi posluša volan, samozavestno pospešuje in upočasni. In vse to počne natančno in hitro. Ni čudno, da se Audi R8 imenuje supercar za vse.

Posodobljen R8 Supercar se v veliki meri razlikuje od 4,2-litrskega kolega. Relativna značilnost posodobljenega modela je bil mazivalni sistem s suhim ročičnim robom. Zahvaljujoč njej je Inženirji AUDI uspel zmanjšati težišče motorja v obliki črke V. Tehtanje na oseh so blizu idealen za srednje motor športnih avtomobilov, od 44 do 56.

Audi R8 baza ima 8-batne čeljusti v sprednjem in 4-batu zadaj. Premer prezračenih zavornih diskov je 380 mm spredaj in 356 zadaj. Po izbiri je mogoče namestiti keramične zavore z diski iz kompozitnega materiala, ki sestoji iz ogljikovih vlaken in silicijevega karbida. Takšni diski so še posebej odporni na obrabo. Njihov vir je skoraj 300 tisoč kilometrov.

Salon R8 od prve minute podkupnine svoje prijaznosti. Ki je vsaj enkrat sedel v kabini sodobnega Audija, takoj priznava dedne značilnosti v notranjosti nemškega supercar. Vse kontrole so osredotočene na voznika. Merilnik hitrosti in tahometer v R8 so vdolbini v globokih vodnjakih, ki pomagajo pri reševanju živcev s potnikom.

Accomplying do prvih sto, R8 pogoltne asfalt in namazi števec zračni tokovi. Vsaka prestava je čutiti vse telo. In v tem težavah robotsko checkpoint nameščen na Audi superšportnega. Če je motor spremenil in postal močnejši, potem robot ostala enaka. V ročnem načinu menjalnika, čevlji v zadnji postanejo manj oprijemljivi, ampak seva voznik predstavlja bistveno več. Na splošno je glavni minus različice 4,2-litrskega (menjalnik), Audi ni popravljena.

To mi je potrdil, in pozval, da oceni avto z vidika na poklicni voznik Oleg Keselman: zdaj z močjo je vse v redu. In z robotom (kot v R8 4.2 V8 FSI), vse, kar je prav tako slaba. Polna intervjuji in Audi R8 v živo si lahko ogledate v videu.

V primerjavi z drugimi avtomobili tega razreda, lahko R8 se imenuje najbolj civilna supercaster. To je relativno ekonomično. V mirnem načinu, lahko poraba goriva se zmanjša na 15-16 l / 100 km. Nežno prakticira prehladov ruskih cestah. To je bolje prilagojena za vsakodnevno uporabo in zahteva manj koncentracijo od voznika. Vendar pa ne pozabite na svoje izjemne lastnosti in sprostite vožnjo. Ne glede na tehnološko žaljiv avto, varnost gibanja še vedno odvisna od voznika.

Avtor: Arkady Florinsky, Lead Observer FINAMAUTO.ru

 

Vir: Poslovni avtoklub