Audi R8 V10 testna vožnja od leta 2008
Satan
Audi R8 5.2 FSI Quattro. Cena: ni definirana. V prodaji: od prve polovice leta 2009. Glede na zlobno ironijo usode ali z vztrajanjem organizatorjev, vendar je bil del poti Audi R8 Premier Drive z novim 5,2-litrskim motorjem V10 postavljen na Rocky Serpentine Costa Del Sol, mimo doma za ostarele. Nemški športnik je naredil neizbrisen vtis na španske upokojence, pa tudi na nas
Testni pilot
Vladimir Makkaveev, 31 let, avtomobilski novinar, 12 let vozniške izkušnje, osebni avtomobil - Volvo C30
Ni verjetno, da bi Audi resno pričakovali, da bo zaradi španskih starih ljudi razširil število potencialnih kupcev R8 V10. Toda po volji naključja jim je podjetje iz Ingolstadta dalo priložnost, da v celoti ocenijo prednosti posodobljenega športnika z motorjem 525 -urnih moči. Do našega prihoda v Marbelly so bile raznolike jate R8 več dni likate več dni za vijugaste asfaltne poti okoli Okhona, s čimer so se prestrašile delovne dobe upokojencev. Satan, zašepetal sam. Z grozljivkami z grozljivimi očmi do naslednjega Audija R8, ki je letel čez pečino, so najprej zgrabili srce, nato pa do cevi mobilnega telefona, da bi poklicali trepetajoče prste policijske postaje. Drugi so nasprotno z veseljem dvignili palce, izgovorili isto besedo Satan, vendar z resničnim navdušenjem. In mobilni telefoni niso bili odpeljani na klic policiji, ampak šele takrat za fotografiranje bavarske lepotice.
Najmočnejši serijski športni avtomobil v zgodovini Audija je precej vreden tega glasnega naslova! V primerjavi z avtomobilom z 4,2 -litrskim motorjem V8 je 10 -cilindersko srce R8 postalo bolj obsežno. To pa je povečalo težo 31 kg. Toda igra stane svečo: moč se je povečala na 525 litrov. z., in navor do 530 nm. Hkrati je vice trenutka zelo spol: že v prostem teku (od 1000 min-1) je doseženih več kot 80% največjega trenutka, to je več kot 400 nm. In hitrost bata V10 celo doseže 27 m/s, kar praktično ustreza značilnosti motorja formule 1. Kot rezultat, se do 100 km/h Audi R8 V10 pospeši v samo 3,9 sekunde za 0,7 C hitreje kot 4,2 -goljufija. Torej niti en serijski Audi ni začel hitro. Za primerjavo, prototip cestne športne avtomobile, Racing prototip Audi R8, na katerem je bilo v letih 2000-2005 v Le-Manju pet zmag, se je pospešil na sto le 0,5 s hitreje.
Sistem maziva s suhim karderom je omogočil znatno zmanjšanje težišča klasičnega 90-stopinjskega motorja V-oblike V. Oblikovalcem je uspelo doseči idealno za povprečnega inženirskega avtomobila skozi osi v deležu od 44 do 56. Vendar je vzmetenje postalo nekoliko težje. Za izravnavo odvečne teže je bilo treba vsa štiri kolesa namestiti bolj viskozne amortizerje in tudi trde vzmeti od zadaj. Vendar je zelo težko začutiti razliko na cesti. Poleg tega je prilagodljivi prilagodljivi sistem za prilagajanje Audijevega magnetnega vožnje amorberjev že znan z naravo cestišča in vozniški nadzor voznika nenehno spreminja viskoznost amortizacije magnetnega polja na suspendiranih magnetnih delcih, ki so nasičeni, ki so nasičeni z reološko tekočino.
Standardne zavore R8 s premerom 365 in 356 mm diskov so dovolj, da zagotovijo Audi sprejemljivo dinamiko zaviranja, če pa izpovedujete agresiven pilotski slog in zakaj sicer ta avto kupite?! Bolje je, da R8 takoj opremimo z izbirnimi keramičnimi zavorami. Ogljikovi izrezni diski s premerom 380 in 356 mm niso le za 9 kg lažje kot jeklo, kar zmanjšuje neutemeljene mase, ampak tudi bolj trpežne (vir približno 300.000 km) so učinkovite in odporne na pregrevanje pri trdnem zaviranju. V primerjavi z italijanskim bratom Lamborghinijem Gallardom je medosna razdalja R8 90 mm daljša. Vendar je treba srce na srcu prepoznati, da med nemškim in Italijanom ni toliko konstruktivnih razlik. Da, Audi je veliko bolj udoben. Toda italijanski vpliv se še vedno čuti. In najprej v delu robotske škatle R Tronic. Pravzaprav je bilo na prejšnji različici tudi nekaj napetosti v samodejnem delu KP, motor pa je bil le 5.2 -goljufija le oteženo. Z mirnim načinom vožnje po avtocesti je bolj ali manj dober, vendar je vredno malo dodati agresijo in vsako stikalo se začne predati oprijemljivim udarcem zadaj. Za špartansko polletno naravo Lambo je tu odšel, toda za Audi so šoki, usmerjeni v udobje Audija, še vedno premočni. V gorah je v te težave dodana trdna zamuda v Kikdownu, še posebej opazna ob izhodu počasnih čepkov. Plin je treba odpreti, ne da bi dosegli vrhunec in poskuša uganiti, da trenutek, ko avtomobil končno skoči naprej, sovpada z najvišjo točko. Najmanjša napaka in neobremenjeni sprednji most močno preuredite na izhodu.
V ročnem načinu se škatla obnaša veliko bolje. Lightning -fast (skupaj 0,1 s) preklopno preoblikovanje znaka R8. Toda ne smete hkrati napeti ne škatle, ampak vozniku. Morda bi Audi z veseljem izboljšal značilnosti KP. Toda nadev v R8 DSG z dvema sklopkama je zaradi pomanjkanja prostora preprosto nemogoče.
Vendar so pomanjkljivosti v delu italijanskega robota verjetno edino, kar se lahko resno pritožite nad oblikovanjem in vedenjem Audi R8 V10. Akutno krmiljenje, stroga nevtralna rotacija, veličastna oprijem z asfaltom in v celoti napovedana, zato nas najbolj varno drsenje vseh štirih koles prepriča, da imamo zelo vreden avtomobil za oboževalce z vetričem. Poleg tega Audi za razliko od Porsche 911 Turbo ali Lamborghini Gallardo Audi s podobnimi dinamičnimi lastnostmi odpušča veliko več napak, kar olajša njegovo vsakodnevno delovanje. Torej satanski značaj Audi R8 V10 ni tako grozen, kot se morda zdi španskim starem!
Ne ljubimo Keramične zavore s premerom 380 in 356 mm, nameščene na R8 kot možnost, bistveno izboljšajo dinamiko zaviranja. Zanesljivo
Največja zvočna izolacija kabine iz hrupa, ki izhaja iz motornega prostora, je opremljen s prozornim zaslonom iz dvosmernega stekla. Tih
Zahvaljujoč velikemu številu celičnih struktur trdote telesa R8, se lahko zavida veliko dirkalnih avtomobilov. Trdo
Vožnja
Velika dinamika, akutno krmiljenje. Vendar nekatere napake pri delu KP ne omogočajo najvišje ocene.
Salon
Za športni avtomobil, precej brezplačen in ergonomski. Za stoli lahko postavite do 90 litrov prtljage nekoliko manj, kot je na voljo prtljažnik.
Udobje
Odlična zvočna izolacija in udobna vzmetenja Audi Magness Ride.
Varnost
Pri hitrostih, ki jih je razvil R8 V10, je preprosto nemogoče govoriti o 100 -odstotni varnosti avtomobila.
Cena
Nedoločen.
Prednosti in slabosti
+ Odlična dinamika, dobro ravnanje, najvišja raven udobja.
- Robotski menjalnik očitno ne ustreza celotni ravni udobja in ravnanja.
Specifikacije
Oznaka in model - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Dimenzije - 4435/1930/1252 mm
Motor je bencin, 5204 cm3, 525 litrov. S./8000 min-1
Menjalnik - robotski, 6 -hitrost
Dinamika - največ 316 km/h; 3,9 c do 100 km/h
Tekmovalci - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
Naše mnenje
Odlično darilo oboževalcem Audija za 100. obletnico podjetja! Športni avtomobil za vsak dan, maksimalno prilagojen, v smislu obvladljivosti in varnosti, tako za izkušene kot manj izpopolnjene ljubitelje hitrosti. Uspešna kombinacija udobja, močnega motorja in celotnega pogona.
Avtor: Vladimir Makkaveev
