Testna vožnja Audi R8 V10 od leta 2008 coupe
Rezanje Test: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo
Bodite najboljši dolgočasni. Press je prevelika - horde sovražnikov so napadli z vseh strani, pri tem pa je čas na strani. Torej 911 Turbo je s pogledom v oči očmi s svojo karizmo, ki pritegne pozornost nevarnimi plenilci. Merzaya diod žaromete in lupino deset batov, Audi R8 je približal Začnimo z dvema novicama. Prvič. Od svojega prvenca leta 2007, se je Audi R8 razvil skoraj 10.000 izvodov po vsem svetu. Drugič. Ne mislim, da se ustavi, kaj je bilo doseženo, pridobivanje moči pred storming nove višine. Nemci opustili šok terapijo v prid starega dobrega operacijo: avto se vsadi z motorjem 10-valjni, ki se pričakuje od Audi za dolgo časa. Glede na tehniko Audi R8, Lamborghini Gallardo je prizadeven, ki povzroča ostro vprašanje življenja: kaj je smisel pomeni? Ali so modri strategi skupine Volkswagen igral v hip-inženiringa?
Z priznam udobje kult, Audi R8 s svojo kopičenje športnega avtomobila več strojev, Gran Turismo. In v tem razredu je splošno sprejet standard - Porsche 911 Turbo, veliko in strašno. Grozno za tekmeci, čudovita za lastnika. Ideološki vidik bližje R8 V10 in 911 Turbo: so nameščena kot obraze svojih znamk - super hitrosti stroje z enostavnim nadzorom, zgledno raven varnosti in močno podporo storitev za proizvajalca. Ampak konstruktivne Razlike so očitne: vzemi vsaj zadnja kolesa pogon 911 turbo in pogonom na vsa kolesa menjalnik R8. Čigava resnica bo na vrhu? Logika stvari narekuje neizogibnost krutega dvoboj med temi stroji.
Wet delo
Četrtek, 12 ur dneva. Predmestje španske Malage nalivajo nalivanje dežja. V takih ekstremnih pogojih se začne predstavitev Audi R8 s 5,2-litrskim motorjem za predstavnike mednarodnega avtomobilskega tiska. Resnica, ki govori, poskušala sprejeti sklepe o voženjskih lastnostih avtomobila neumnega: 525 KM Pod desno nogo ne more biti zasvojen. Rekel sem 525? Bog usmiljen! Pred petnajstimi leti iz te figure bi se zatemnila v očeh in napredku. Obvladana taka moč je bila podobna odkrivanju in deaktiviranju protipehotnih min. V tistem času je bil Porsche 911 Turbo opremljen z 3,6-litrskim boksarjem z vrnitvijo 360 KM, in ni bil vsi sveto za njegov volan. Danes obstajajo tudi drugi in možnosti avtomobilov se je pojavila fenomenalno. V tem sem spet prepričan, ko je Audi R8, ki je zbledel s strani hišnika, hiti po vodnem strojem asfalta Aki. Obračanje 911 turbo, ki se skriva od dežja in pogledov na zaposlene v Audi med nosilci nadvoz.
Kot se izkaže, glavna razlika med Nemci ni le v vrsti aktuatorja. Motor V10 je napolnjen s prednostimi, vendar so pripravljeni, da jih prikažejo z izhodom na območje visoke revolucije. Porschejeva nasprotja, nasprotno, reka dobesedno iz mirovanja. Čaden dotik na pospeševalnik je dovolj, da nemudoma določi, kateri od avtomobilov je v vaših rokah.
Zanimajo se, da je 10-valjna enota AUDI R8 močno opomni z osnovnim 8-valjnim 4,2-litrom. Zunaj, dve modifikaciji sta najlažje razlikovati med stranskimi vnosi zraka: mlajša različica, so sploščeni, od starejših - presegajo. Obstajajo tudi druge inovacije: 19-palčna kolesa z y-vratom, kromirana rešetka in eliptične izpušne cevi. Nepravilno bi bilo povedati, da je en avto lepši od drugega. To velja za posamezne preference. Lahko delimo le lastne pripombe. Seveda, Audi hiti v oči - še vedno je malo takega avtomobila, in najprej pogledajo. Toda tudi Porsche, ki ni dovolj, da bi ohranil podobo slabega fanta, dvig čar, očarljivih poznavalcev in splošnega klasičnega profila. 10-valjni salon R8 lahko najdemo v rdečih obročnih napravah, sicer temeljito ponavlja manj zmogljivo modifikacijo. Vendar nismo užaljeni, saj radi r8 za atmosfero udobja, kakovosti in stila - določa, da je vsaka kategorija avtomobilov dolžan imeti. Na splošno se Audi zdi meja sanj, vendar le, dokler ne najdete v turbu 911, kjer se brezkompromisna ergonomija in izvrstni dizajn doseže. Vendar se želimo ponovno vrniti v R8, da bi označili pomembno podrobno. Nobena od Grande Auto Industry ni uspela v svojih top modelov, tako da deftly distanciranje iz okusa mase, kot je bilo uspelo Audi. Na primer, BMW M6 notranjost ni nič drugega kot variacija teme M5, in Mercedes CL 63 AMG izhaja iz motiva, ki jih narekuje S-razred. In povsem drugačna zgodba - Audi R8, ki ne daje razlogov, da mu sumijo odnos z RS6.
Da, fantje iz Ingolstadta so podlegli grehu nečimrnosti. Pokrov predelovalnega prostora je skoraj v celoti izdelan iz stekla, pod katerim je V10 razstavljen z neposredno injiciranjem goriva FSI. Mesh ", seveda, vendar s svojim poudarkom. No, Porsche Motor, po meri par turbin, mora občudovati sluh, tukaj brez možnosti. Številke, žal, čustva, ki niso znane - 480-močne turbo šibkejše R8 V10 na 45 KM, ki obljublja posledice. Poraz? Vendar pa je treba pred zaključkom zaključkov preučiti krivulje navora. Neposredno je, da je Porsche BitRurbomotor Rush 1950 rpm in doseže 620 nm (v športnem načinu - 680 nm pri 2100 rpm), medtem ko je Audi sposoben 530 nm, nato pa samo z doseganjem 6.500 / min! In kako, v tvoji glavi je vse padlo čez police? Počakaj malo. Ne pozabimo, da je 5,2-litrski R8 motor sposodil iz GALDO LP 560-4 in genov, ki jih nosi največ, da je dirkanje. Hitri motor shranjen mazalni sistem s suho gredico in nastavljivimi fazami porazdelitve plina, vendar preoblikovanje napajalnega sistema, sesalni razdelilnik in izpušni sistem pripeljal do zmanjšanja donosa od 560 na 525 KM.
Robotski menjalnik R Tronic nameščen na Audi, Lam-Borghini se imenuje E-oprema kot, v resnici, razlike in so izčrpani. Seveda, Nemci so ga reprogramirali proti mehčanju dela - zlasti, športni način v R8 ustreza normalnemu načinu iz Gallarda. Če govorimo o 911 turbu, je opremljen z najpogostejšimi, tudi če je TIPTRONIC S. BRILLIANT, je jasno, da voznik odvzema večji delež nadzora nad avtomobilom kot robot. Čeprav so ta pritožbe - najprej zaradi prekomerne ostrine preklapljanja. To je treba priznati, r tonic deluje bolj jasno in hitreje, vendar tiptronic s je red velikosti bolj udobno. Glavna novica
Omejitev, na katero se lahko CUDI, 8700 RPM motor vrti, in za zapleteno multi-valjčno enoto, je to pravi dosežek. Frekvenca vrtenja bolj kompaktnega Porschea nasproti 2000 vrtljajev RPM manj. To je razlaga, zakaj je izčrpal veliko prej. Motor R8 je manj elastičen, dna pa so slabša. V takih načinih se počuti, da je komaj zaželeno od osnove 4,2-litra. Motor se želi vrteti, in mora biti velikodušno zasuk, hiti na eksponentno povečanje potiska. To vedenje je značilnost vseh konfiguracije enot V10 - z izjemo, ki je nameščen na Dodge Viper. Ne verjamem, da se prilega v filozofijo reprezentativnega limuzine, kot so Audi S8, ampak športni avto je primeren kot nalašč. Na koncu so ti stroji, da za smrdljive vrtljajev puščico v vročem spotted sektorju ustvarili, poslušate jezni motorja rusija in občutek, da je sreča v življenju. Obstoj sicer kmalu postane nesprejemljiva. Kaj pa Porsche? Ali je bilo zdržati podobne strasti strasti? Konec koncev, bo s svojimi 3,6 litra morali seva attense! Prvi pospešek v nadstropju bo začudeno - kako so dosegli tak udarec, s kapaciteto 480 KM? Neverjetno!
Prvič, Porsche je vedno odgovoren za vsako moč konjskega mola in ve, kako ga proizvajajo produktivno. Nesmiselne izgube so izključene. Drugič, patentirana tehnologija TGV, zaradi česar je mogoče spremeniti geometrijo turbine, zagotavlja najučinkovitejše delovanje motorja v celotnem območju, od prostega dela do 6000 vrt / min. Tako inženirji iz Weisssaka ustvarjajo iluzijo neizčrpanosti energije avtomobila, ki jo obdeluje z zmožnostjo raztrganja intenzivnosti pospeševanja v vseh načinih. Na čustveni ravni, 911 turbo utiša strast z elementi nevljudnosti živali. Ampak za dinamiko, ki ga želi odpustiti.
Na žalost nismo imeli možnosti, da bi instrumentalno preverjali tehničnih podatkov, ki so jih navedli proizvajalci. Toda serija vzporednika nas je pripeljala do prepričanja, da bo zmagovalec neresen, da bi identificiral zmagovalca brez fotofiniranja. Čas pospeševanja je do 100 km / h v obeh strojih - 3,9 s. Če izberete 911 turbo z MCP, in ne s strojno pištolo, se bo zmanjšal na 3,7 s, kar bo nekoliko motilo ravnotežje. Hitrost 200 km / h Audi je vedno večja, in je potrebna mehanska različica Porsche 12,8 s. Razlika je komaj privlačna. Mimogrede, 8-valjni R8 se pospeši na stotine za 4,6 ° C, ki daje 0,8 iz spremembe V10 5.2 FSI. Mejna hitrost za turbo je enaka 310 km / h, za 10-valjni R8 - 316 km / h, kljub dejstvu, da je Ferrari F430 lahko razviti 315 km / h. Toda Ferrari je tema ločenega pogovora. Audijevo telo je zgrajeno okoli prostorskega okvira iz aluminija, ki obljublja dvojno zmanjšanje mase v primerjavi z jekleno konstrukcijo. Posledično se je R8 V10 izkazal za 35 kg težja od 911 turbo. Kako to? Naslednja dejstva prispevajo jasnost. Dodatni par valjev je povzročil povečanje mase R8 za 60 kg: povečanje 31 kg je dalo napajalno enoto, še 29 kg - pomožne opreme. Kljub temu je množična porazdelitev vzdolž osi ostaja enaka: 44% na sprednji strani in 56% za krmo. Kaj turbo? Upoštevanje ureditve za varnostno kopiranje ne gre za darilo - 39:61 v korist vodilnih koles. Na ta način Porsche tradicionalno rešuje problem nalaganja pogonske osi, ki je bistveno pomemben za maksimalno izvajanje motorjev potenciala med pospeševanjem. Audi ima svoj fetiš - štirikolesni pogon quattro. V primeru R8 govorimo o uporabi iste sheme kot Galdo. Tukaj se navor prenaša na sprednjo os skozi VISCUFT, in samozaporno diferencialo se uporablja za zadaj. Podobna razlika je na voljo tudi za 911 turbo, vendar le v možnosti z MCP. To je vizualni primer diverzifikacije modelovnega območja.
V standardnih pogojih kolo zadnje osi Audi prejme 90% potiska motorja, kar povzroča zmanjšanje razlike v rap R8 iz TT. In še bolj s Porschejem. Pogon na vsa kolesa R8 se obnaša bolj stabilen in na javnih cestah, na progi pa. V podobnem.
situacije 911 Turbo zahteva poseben voznik poslastic - kratka medosna razdalja in motor v zadnjem dihu, ki čaka samo na napake pri pilotiranju za prevajanje prevajanja gibanja v rotacijsko. Audi Varnost na dobri polovici je zagotovljena z linearnostjo in predvidljivostjo reakcij. Če pa poberete ključ do Porsche, poiščite skupni jezik z njim, bo razširilo obzorja regulabilnosti in prevleke sklopke, ki presega vsa pričakovanja. Zaviranje je impresivna pa vsaj navijanje, vendar je to le začetna stopnja. Za osebna vozila so povezana seznam možnosti, v katerih so navedeni carboxyral keramični zavorni koluti. Njihove prednosti so bolj natančne in hitre odzive na premik pedala, kar pomeni sposobnost, da natančno odmerjanje zavorne sile. Poleg tega, ti diski so trajne, čeprav je njihova vitalnost neposredno odvisna od vožnje način. Pogosta izleti na tekmovalni progi bo izključuje njihove možnosti, da dosežejo do 300 tisoč km, ki je namenjen za keramiko. To velja tudi za Audi in Porsche. Prepričani smo, hočeš slišati razsodbo: 911 turbo ali R8 V10? No, poslušaj. Tudi ko je dobil na svoj motor odstranjevanje iz Lamborghini, Audi R8 ni moglo omajati položaj 911 Turbo, ki je bil, kot je bil in ostaja ikona razreda GT. Ampak R8 ni samo sedel v niši, je aktivno napreduje. Njegov hiter razvoj ne omogoča, da govorimo o dinamičnih lastnostih 911 Turbo kot nekaj izključujejo. In to, morda, danes bo novica številka eden.
Specifikacije
Audi R8 V10 5.2 FSI
Porsche 911 Turbo.
Dimenzije, mm.
4435x1930x1252.
4450x1852x1300.
Base, mm.
2650
2350
Praznega vozila, kg
1620
1585
tip motorja
bencin V10
bencin B6 s turbopolnilnikom
Delovna prostornina, kocka. cm
5204
3600
Max. Moč, KM / min
525/8000
480/6000
Max. Moment, nm / min
530/6500
620/1950-5000
Prenos
mehansko 6-stopenjski
robotska 6-stopenjski
Pogonska enota
poln
zadnja
Max. Hitrost, km / h
316
310
Čas pospeševanja 0100 km / h, s
3,9
3,9
Poraba goriva (srednje), l / 100 km
13,7
ni podatkov
Laurent Chevalier
Fotografija Laurena Villarone
Mondadori revije France, šport AUTO
