Test Drive Audi A6 Avant 1998 - 2001 Station Wagon

Audi A6 avant - 10.000 km

Torej, tukaj je pred ameriškim emaralsko-zelenim Audijem A6 Avant Quattro. Na merilniku hitrosti 10 tisoč km, vendar to niso naši kilometri. 6 mesecev bomo na Audijevi merilniku Speed \u200b\u200b-a zavili na Audi, ki je dodeljena dolgoročnemu avtopilotskemu testu.
Zakaj Audi A6? V zadnjem letu se je na naših ulicah pojavilo veliko novih novih modelov, Avant pa je bil na transporterju od februarja 1998. Prvič, zanimalo nas je pojav postajnih vagonov, povpraševanje, po katerem v Evropi hitro raste, medtem ko avtomobilska Rusija trmasto meni, da je limuzina vrhunec avtomobila. Drugič, ne moremo opaziti neverjetnega porasta priljubljenosti te blagovne znamke. Pred nekaj leti je bilo to podjetje z 10-letnimi modeli izpostavljenosti del na trgu Hot Ten Lyubertsy avtomobilov, služabniki ljudi s posebnimi signali so se vozili v novih šestih v prestolnici, danes pa je napisan Avant Quattro v vrsti. Toda za približno enak denar lahko kupite avtomobil, katerega zvezda ima dolgo in samozavestno sije na nebo avtomobilske slave.
Videz. Veliki Michelangelo je opazil, da je enostavno ustvariti skulpturo - samo iz bloka marmorja morate odrezati vse dodatne. Ko je v letih 1997-1998 Najprej se je pojavil nov A6, vsi so ugotovili, da so oblikovalci presegli presežek iz prejšnjega bloka s skrbno - navzven nova linija je bila zasnovana v klasičnih oblikah Audija in nobenih revolucionarnih iger z dvojnimi žarometi. Na splošno so se deleži avtomobilov nekoliko spremenili - osnova je postala nekoliko daljša, previs je nekoliko krajši. Kot rezultat tega se je velikost salona povečala, vagoni Audi Station pa so se za vedno znebili ofenzivnega vzdevka krokodila. Na žalost so morale originalne zadnje svetilke limuzine dati bolj klasično obliko, vendar so bile ohranjene značilne obrise zadnjega krila in odbijača.
Moč. Izbira motorjev za Audi A6 Avant je ogromna - kar sedem. Bencin: od 1,8-litrskega turbopolnilnika štiri do V8 z prostornino 4,2 in plus dve V6 dizli.
Ustavili smo se na vmesni različici in raje šestvaljni motor v obliki črke V s 5 ventili za vsak valj, zgornjo lokacijo odmičnih gredi (DOHC) in spremenjena geometrija vnosa. Po našem mnenju je to tisto, kar potrebujete za tak stroj. Okusili smo že čare 2.7 Biturbo motorja (glej #72, marec 2000), osem pa je po naših predpostavkah zelo brezsrčno-to bi to nahranilo z apetitom 15-16 litrov na 100 km.
Udobje. Naš A6 je napolnjen v športnem slogu - na Audi Corporate Sleng se to imenuje ambicija. Če pa v Motorsport poudarjata preprostost in funkcionalnost, je črno-zelena usnjena dekoracija kabine v kombinaciji z lesenimi vložki povezana izključno z ekskluzivnimi športnimi goli, polo, kriketom. Toda s funkcionalnostjo Avant je vse v električnih prilagoditvah sedežev v vseh možnih ravninah in s spominom (za nas je zelo pomembno, saj se v avtomobilu vozijo različni ljudje in vsi radi sedijo na svoj način). Climate Instalacija, zelo spodoben zvok koncerta Audi Audi z Bosejem s CD -jem menjalnikom.
Sposobnost. Vagon postaje nam je pritegnil natančno prostore salona - novinarji avtopilotov vodijo precej aktiven življenjski slog, potovanja z delavci s prtljažniki za nas pa so običajna. Prostornina A6 avant debla je v normalnem stanju - 455 litrov. To je dovolj, da lahko sprejmemo prtljago štirih naših novinarjev, ki se zmanjšujejo na tedenskem poslovnem potovanju in jih brez kakršnih koli težav dostavijo na letališče. In z razgrajenimi zadnjimi sedeži se količina uporabnega prostora poveča na 1590 litrov. Poleg tega je zadnji del hrbta postavljen v razmerju 2: 3, ponuja posebno platnico za velik tovor - na primer smuči ali za sezonsko ribiške palice. Obilje žepov, zaščitnih mrež, izvlečnih koncertov olajša življenje ...
Odločili so se, da bo za takšen avtomobil določil več kot 40 tisoč dolarjev. Prejel bo čudovit sodobni avtomobil, ki nima elektronskega aparata za kavo. In zaman prisegajo na združitev Audija, Volkswagen, Seat in Skoda - pravijo, da so iste naprave povsod. Predvidevamo, da so ostali narisani na ravni Audi.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

 

Izvor: "Avtopilot"