Test Drive Audi A6 Avant od leta 2011 Station Wagon

Avtoceste

Danes je test revijskih avtomobilov namenjen velikim vagonom postaj. Na našem trgu ni toliko teh avtomobilov. In ustavili smo se pri Fordu Taurusu, ki se je izkazal za edini ameriški univerzalni sektor, in Audi A6 avant najmlajši avtomobil tega razreda od nemških proizvajalcev.
 
Audi A6 avant
Estetika
V prehodu na novo generacijo modela A6 so bile iz nekega razloga limuzine te serije narejene podobne kot kombilimuzine. Zaradi tega so se zelo izgubili v reprezentativnosti, izgubili svojo nekdanjo trdnost in začeli spominjati na avtomobile ljudi. Na srečo so postaje vagone veliko manj prizadele podobne oblikovalske metamorfoze, povsem novi vagoni pa so videti tako impresivno kot nekdanji Audi A6 Avant.
8 točk.
Splošna ocena zasnove
Očitno je sprememba Audi A6 Quattro spodbudila vzdolžno lokacijo motorja nemških inženirjev, kjer se zaradi celotnega pogona in nekaterih prednosti takšne postavitve kažejo. In čeprav smo imeli na razpolago pogon sprednjega kolesa, je postavitev sheme seveda ostala enaka. Šestvaljni motor v obliki črke V z nastavljivimi fazami porazdelitve plina, ki se spreminja z geometrijo sesalnega trakta in petimi (!) Ventili na valju, ki jih na avtomobilih ne boste našli pogosto.
Skoraj vse, kar je v arzenalu avtomobilske industrije, je našel mesto v Audi A6: Samodejni menjalnik Tiptronics s hitrostjo s prilagodljivim krmiljenjem, elektronsko diferencialno ključavnico, ABS z elektronskim sistemom zavornih sil, diskovne zavore ...
Zelo sodobna zasnova 9 točk.
Primernost za ruske razmere
Sama po sebi, nemški izvor, da ne omenjam popolnoma pocinkanega telesa, dobrih argumentov za izbiro avtomobila pri nas. Praksa kaže, da so železni nemški avtomobili v Rusiji zelo samozavestni. Druge prednosti: namestitev rezervnega kolesa v prtljažnik, sodobni imobilizator in loputa s plinskim rezervoarjem se zaklene ob osrednji ključavnici. Res je, zaenkrat ni znano nič o prilagodljivi prilagoditvi. 9 točk.
Udobje v kabini
Ni smiselno navesti opreme, nameščene na Audi A6: Na avtomobilih tega razreda je skoraj vse, o čemer lahko sanjamo, že v standardni konfiguraciji. Opažamo le klimatsko napravo z ločenimi prilagoditvami za voznika in potnika, zvočni sistem Bose s CD verigo v prtljažniku, notranjo opremo lesenih in aluminijastih vložkov. Seznam možnosti je nasprotno, izjemno jedrnat: navigacijski sistem, drobtine, kot so loputa na strehi, materiali in barva oblazinjenja. Morate se odločiti med orehovim korenino in skrivnostnim drevesom vavona. Skratka, popolna razplet in zmaga vulgarnega razkošja!
10 točk.
Ergonomija
Elektroregulacije voznikovega sedeža v dolžini, nagib hrbta in višine blazine (ločeno za sprednji in zadaj), pa tudi položaj krmilnega stolpca, ki se spreminja v globini in nagibu težave in zelo priročno. Zelo informativne naprave so precej uspešno kombinirane: v središču je večnamenski prikaz, poleg merilnika hitrosti in tahometra pa so še štiri puščice in analogne ure. Na splošno je vozniško delovno mesto organizirano precej uspešno in ne povzroča pritožb.
Povsem jasno je, da s takšno medosno razdaljo na zadnjih sedežih lahko prilagodite z velikim udobjem. Mimogrede, nekaj odtenkov: za oklepom v obliki roke se skriva loputa za zadnjim sedežem, pod katerim je nameščen pokrov za prevoz dolgih velikosti, kot v limuzinih. Zadnji del zadnjega sedeža je razdeljen v razmerju 2: 3 in se zloži brez predhodnega zlaganja blazine, ki tvori enakomerno ploščad s tlemi prtljažnika. In v navzkrižnem članu, v katerega je zavesa, ki pokriva zvitke za prtljago, obstaja tudi zložljivo varnostno omrežje, ki loči tovorni prostor od kabine.
10 točk.
Varnost
Audi A6 ima le štiri (dve sprednji in dve strani za sedenje spredaj) zračne blazine. (V tem razredu so že avtomobili, opremljeni z dvakrat večjim številom eirbegov.) Poleg tega so sprednji in nazaj tam pirotehnični varnostni pasovi, pa tudi vsi drugi pasivni varnostni elementi, od zadrževanja glave do zaščitnih žarkov v vratih
Glede na to, da možnosti za izboljšanje varnosti še niso izčrpane, ocena 8 točk.
Dinamika
No, kjer od Nemcev ne pričakujete trika, je v dinamiki pospeška in zaviranja. Poleg tega naš motor ni bil najšibkejši od predlaganih za Audi A6. Toda v tem primeru precej spodobna moč motorja ni mogla zarezati v oči pomanjkljivosti pri delovanju samodejnega polja. Te enote sploh ne moremo imenovati premišljeno, preprosto je odkrito neumno. Tudi ko potisnete pedal za plin, preden se sproži udarce, mitraljez in pol razmišlja o nekaterih svojih življenjskih težavah in šele takrat, kot da bi se zbudili iz Daze, se spustijo navzdol. Toda čas se izgubi in niti živahni odziv motorja niti krivca, ki se ukvarja z elektronskimi možgani škatle, da bi sanirali, zvijali puščico tahometra na drugi revoluciji, ne morejo več popraviti situacije.
Zavore ne puščajo tako nedvoumnega vtisa, a vseeno se je treba pritoževati. Zaenkrat le nemoteno upočasnjuje morebitne pritožbe. In takoj, ko ostro pritisnete pedal, od srca takoj začutite pomanjkanje zavor. Poleg tega tega ne pričakujete od zavornih zavor, ki so na vseh kolesih.
Saj se prepričate, obseg za izboljšave je ostal še velik, od tod tudi nizka ocena 6 točk.
Shodalne lastnosti
Ni primer dinamičnih lastnosti, ravnanje in delo vzmetenja je pustil najbolj prijeten vtis. Avto stoji na nogah in, verjemite mi, daje zadovoljstvo svojemu vedenju. Ostri volanski obroč (le približno 2,5 vrtljajev od postanka do zaustavitve) s priročnimi povratnimi informacijami zasluži posebne pohvale.
9 točk.
Povzetek
Splošni ugoden vtis tekaških lastnosti stroja je precej razvajen s samodejnim škatlo, katere vedenje popolnoma ni značilno za sodobno mitraljezo na evropskem avtomobilu. Ko kupujete Audi A6 Avant, bi morali razmisliti o močnejšem motorju z 2,8 litra ali pa se do konca shranite in se z ročnim poljem odpeljite z avtomobilom.
 
Ford Taurus
Estetika
Ford Taurus je svetel predstavnik bio -oblikovanja in v svoji najbolj ekstremni manifestaciji. To enako velja tako za videz avtomobila kot za oblikovanje notranjosti. In čeprav se zdi, da je obdobje biološkega oblikovanja v preteklost, je Bik videti precej moderno. In mislim, da je malo verjetno, da bo tako uspešen avtomobil kmalu zastarel.
9 točk.
Splošna ocena zasnove
Kar zadeva oblikovanje, tukaj Američani v nasprotju z liberalnim odnosom do oblikovanja izpovedujejo precej konzervativizem. V zvezi s tem postavitev Ford Bika ni izjema in je popolnoma skladna s sprednjim pogonom s prehodom s prečno lokacijo motorja, štirimi hitrostmi in sprednjim vzmetenjem MacPhersona. Tri-litrski motor Duratec ima šest valjev (v obliki črke V), 24 ventilov in v skladu s tem dve odmični gredi v vsaki glavi blokov. Zavore na Ford Biku z diskom za vagon na vseh kolesih in ABS so navedene na seznamu dodatne opreme.
Kljub pomanjkanju posebnih dobrot je zasnova precej moderna. 7 točk.
Primernost za ruske razmere
Na našem trgu se prodaja evropska sprememba Forda Taurusa, katere osvetlitev je v celoti v skladu z domačimi zahtevami. Poleg tega so avtomobili, dobavljeni v Rusijo poleg imobilizatorja, opremljeni tudi z varnostnim alarmom. Najbolj zanimiva pa je, da je celo predal rezervne pnevmatike, nameščene pod tla v prtljažniku, zaklenjen!
8 točk.
Udobje v kabini
Nenormalni potisk Američanov za udobje je postal jezik v jeziku. In v zvezi s tem je Ford Taurus zagotovo sin njegovih staršev. Res je, če začutite razliko med udobjem in razkošjem v kabini kabine, vam ne bo težko, le lesene plošče, le precej demokratična plastika. Toda ne pozabite, da je v njihovi domovini Bik avtomobil za dokaj širok krog potrošnikov. In povprečni Američan ni navajen, da bi se zanikal niti v usnjenem oblazinjenju, niti v istih podnebnih in CD -jevih prvakih, da ne omenjam različnih avtomatizacije razsvetljave salona in drugih luštnih malenkosti.
9 točk.
Ergonomija
Z izjemo prilagajanja kota zadaj so vse nastavitve voznikovega sedeža opremljene z električnimi pogoni. (Takšno rešitev pogosto najdemo na ameriških strojih. Glavna prednost hitrosti namestitve.) Lokacija upravnih organov ne povzroča pritožb. Morda samo zadnje krmilne gumbe zadnjega okna niso uspešni (skriti pod desno od volana).
Dovolj je bivalnega prostora s presežkom spredaj in zadaj, zadnji del zadnjega sedeža pa se nagne neposredno na blazino in tvori enakomerno tovorno ploščad. V prtljažnem prostoru lahko odprete loputo kot celoto ali pa lahko dvignete samo steklo, da hitro vržete nekaj lahkega. Vzdolžni nosilci za tovor na strehi so opremljeni s premikajočimi se prečkami, na katere lahko popravite obremenitev, tako da so lastniki Ford Bika že končali prtljažnik.
9 točk.
Varnost
Par sprednjih blazin, tri točkovni pasovi z inercialnimi tuljavami štirih potnikov in pas na sredini, ki sedi zadaj, zaščitnimi žarki v vratih, pravzaprav in vse, s čimer se ponaša Taurus. Ni zadnja beseda pri zagotavljanju varnosti, ampak tudi nekaj.
7 točk.
Dinamika
Zmogljiv trilitrski motor in presenetljivo pametno-avtomatska škatla naredijo Ford Bik zelo mobilen. Clockwork Car. Eden dobi vtis, da vagon preprosto ne sedi mirno. Vredno je sprostiti zavoro in avtomobil se začne zelo veselo valjati brez kakršnega koli dotika plina. In ko pritisnete na stopalko, Taurus, ki na kratko kriči z gumo, se odtrga kot gonič. Ko dodate plin na poti, sama škatla, brez oklevanja in brez čakanja na upogibanje s Kik-Dowan, skoči na zmanjšano prestavo.
Zavore z dobro in očitno odmerjeno upočasnitvijo so se izkazale tudi za precej ločitve značaja stroja.
9 točk.
Shodalne lastnosti
Ford Taurus ne draži, ki je značilna za velike ameriške avtomobile. Očitno je prilagajanje trgim v Evropi prizadelo. Tako v mestu kot na avtocesti se vzmetenje obnaša zelo spodobno in kaže ohlapnost le v hitrih zavojih, ko se zadnje kolo začne družiti precej zgodaj. To vedenje samo po sebi ni zločin, hkrati pa obstaja želja po izgubi hitrosti na Biku. Zato vijugaste poti niso njegov element, avto ves čas, ko se želim izbiti iz operativne prostranije sodobne avtoceste.
Dodatni argument v prid temu je precej oster volan, ki je precej priročen le z majhnimi in srednjimi koti vrtenja. Poleg tega povratne informacije popolnoma izginejo na krmilni sili enake.
7 točk.
Povzetek
Na splošno so Yankeji naredili zelo živahen vtis o dolgočasnem avtomobilu. S tako nemirnim značajem bi moral vstopiti v kakšno staro evropsko univerzo, kjer bi se ga naučili dobrih načinov ... obvladljivosti. Cene ne bi bile ...
 
Aleksander Stolyarov
Fotografija Alexei Skirdov
 

Izvor: Avtomobili