Test Drive Audi A6 od 2011 sedan
Pet minut osem
AUDI A6 Sedme generacije Ena platforma in tehnična dvojnica je izšla malo prej Ingolstad sedem. Toda to ne zmanjšuje zanimanja v limuzinu, ki je ves čas uporabljen v Rusiji zaslužen slavo. Ne v kromiranju
Na prvi pogled, v primerjavi s šestimi objavami leta 2004, sprememba minimalne. Obstajajo ti elegantno strogi, najbolj skrite telesne oblike, znana trapeža lastvice hladilnika. Profil prejšnjega poslovnega limuzina, ki je pridobil priznanje po vsem svetu, je še vedno zadovoljna z očesom, in zdi se, da se je družba odločila, da bo malo prihranila na oblikovanje. Da je to zablode, sem dovolj hitro prepričan, spreminjam točko gledanja. Z vsemi ohranjanjem sloga predhodnika je avto bolj kot vodilni A8, le rahlo zmanjša. In razkošje v njem toliko. Leži, je treba reči, ne v številčnosti kroma ali primernega za pošiljanje teles telesnih plošč in skoraj ne more najti ničesar. Ohišje je popolnoma in na koncu vrstic, da pogledamo, ki je možno brez utrujenosti: da na dveh reliefnih vzporednicah na straneh, ki je izjemno gladki lok pokrova prtljažnika, ki se premika na krilih, ki je par , konvergiranje na vrhu obrnjenega trapeznega omrežja antracitne radiatorske radiatorske mreže. Toda glavna oseba, ki, zahvaljujoč obzidanemu faramu z LED-jem dnevne svetlobe, je postala izjemna in plemenita.
Vendar pa je sprva videla A6 od zadaj, je mogoče zlahka ugotoviti, da ni proletarski poreklo, je vreden le osvetliti signale stop. Vse enake LED, vendar sestavljene v dveh latinskih u, predstavljajo čudovito sliko. Ne samo, da jih je mogoče videti iz velike razdalje, še vedno ustvarjajo slog, v katerem ni prostora za fravolizem in nizke stroške. Toda značaj, močna in hitra, vendar gledana brez težav, kot na celotnem videzu. Toda brez gravitacije, čeprav je A6 v korist udobja, je postal več kot več deset milimetrov širše, in medosna razdalja je že zrasla do 2912 mm. Medtem ko je avto praktično ohranil dolžino in višino prejšnje generacije, zato sedanji 4915 x 1874 x 1455 mm ni nič drugega kot običajne klasične razsežnosti, v skladu z nujnostjo denarnice.
Nova generacija izbere Google Res je, popolnoma drugačni salon leži za teh razmerjih, pravzaprav XXI stoletja, ki je postala veliko popolnoma nekdanjega. Točka ni niti v številnih variantah svoje zasnove, vključno s štirimi barvami kože, njihovim togostjo in stropnim zaključkom. Novi A6 absorbira vso moderno in modno elektroniko, ki je opremljen bistveno dražji A8. Da, in okvirjanje od nje, da postane. Brez težav ali odvečnih patos, kljub dejstvu, da lahko vstavite v vrata ali elegantno mehko Torpedo, okrašena z lesenim furnirjem. V našem primeru so mat aluminij, saj je stroj opremljen s športnim paketom S-line. To je tudi mimogrede, trislojni volan, kot tudi zunanje detajle, vključno s pragovi, uokvirjanje lase hladilnika in tablice na sprednjih krilih. Toda bistvo šestih vseh teh okraskov se ne spremeni.
Prvič, avto je zelo udoben. Kljub nizki višini je prostor nad glavo voznika zlorabljen in najprej zaradi obsega prilagajanja stola, širina pa je zelo primerna za ljudi, ki ne zanemarjajo fitnesa. Posebej prostorno na hrbtu, kjer se trije odrasli popolnoma iztekajo, tukaj je, da dobimo v Torso! Seveda, osrednji predor posega v noge malo, vendar zahvaljujoč povečanju baze in premik motorja z menjalnikom naprej, so mesta kolena postala večja. Takšni nepomembni izračuni gredo v ozadje, ko gre za razvoj kapitana mesta. Z vsemi obilico funkcij, ki so bile dobavljene A6, gumbi in gumbi na najnižju kabine. Razen če so odgovorni za delo z dvostopenjskim podnebnim nadzorom. Vse druge funkcije, vključno s projekcijo na vetrobranskem steklu, se odčitki na armaturni plošči izvajajo prek gumbov nizke plošče na levi strani volana ali prek nadzornega ročaja MMI zadnje generacije, skupaj z gumbi, ki so nameščene na osrednjem tunelu Za izbirnega 7-stopenjskega samodejnega menjalnika S-Tronic z dvema sklopkama. To je natančno, zlasti za našo pogon na vsa kolesa 3-litrski 245-močni turbo dizelsko modifikacijo. Vendar pa je glede tega tik pod.
Obvladati vse užitek v stranskem meniju, trike. Seveda, avto bo šel in brez njega samo kliknite gumb Start Start in pritisnite pospeševalnik. Vendar je vredno plačati precejšen denar in ne uporablja obstoječih koristi, kot je osnovna za vse konfiguracije s pogonom Izberite System? Ocenjujemo cesto in razstavljamo najbolj sprejemljiv algoritem za obnašanje stroja, vključno z individualnimi nastavitvami. Torej, volan je najtežji, pospeševalnik je oster, normalno vzmetenje, polje v celotnem načinu izbire se lahko zažene. Vendar pa obstajajo tudi dodatki v obliki močnega Audio Bang & Olufsen približno 14 zvočnikov, navigacijskega sistema z rokopisanimi črkami, dostop do Googlovih storitev in Njihove strune do algoritma gibanja, Wi-Fi s točko dostopa za mobilne naprave . Vsa dejanja se prikažejo na zložljivi 8-palčni zaslon, ki izvede funkcije zaslona za DVD, TV in OVERVIEW kamero. Vendar pa obstaja še ena kamera, infrardeče, sledenja pešcev in opozorilni gonilnik o nevarni konvergenci, kot tudi, da bere znake za omejitev hitrosti. Takoj se pojavijo na zaslonu na armaturni plošči, kot da opozorilo: ne balirajte! Seveda, vse te užitke, kot so aktivni tempomat ali sistem, ki obrne volan na desno in vas vrne na stezo v primeru odhoda do prihajajoče kartice, plačane in opazne. Ampak to je veliko bolj prijetno voziti z njimi.
Diesel Naša Banner!
TRUE, uvedeni dizelski motor z navorom 500 nm, ste pozabili na elektronske palice, kot tudi dejstvo, da je telo A6 narejeno iz najhitrejšega jekla in aluminija, zato oblikovalci omogočajo, da avto lahko pride v nesrečo . Azart in žeja za hitrost, ki krepijo izbirni aktivni športni diferencialni na zadnji osi in quattro polno pogonskega sistema. Šest začenja zelo smernice, izbiro prenosa, kot je bilo vnaprej in je bilo predlagano, vendar ni namigov za dejstvo, da pod pokrovom dizelskega goriva, ni namig, vendar ni le dobra izolacija hrupa, ampak tudi v sam motor in sistem izdaje. Da bi se prepričali, da je okno nekoliko odprto, vendar poleg običajnega hrupa v cestnem prometu ne bom slišal nobenih tujih zvokov. Hkrati pa turbodiel, ki je pridobil sto za 6,1 s, je vse: da je dolgotrajen dvig, da se prehiti, na kateri ni najmanjše delo, ki je naravnost, kjer je avtomatski menjalnik gre na sedmo orodja, Maksimalno varčno gorivo. Da, v takih trenutkih je težko razumeti psihologijo našega kupca, jokati z besedo Diesel.
Vendar pa je za dvom na 3-litrski 300-močni bencinski opcija s kompresorjem superchargerjem in istega quattro, ki je nalepka zmrzali in muho, in možnost enostavno z 204-močnim atmosferskim 2,8 FSI in večtronske škatle. Prav tako moram reči, odlična izbira, glede na osnovno ceno 1.850.000 rubljev. Poleg tega se vse različice učijo preklicane. Ker se lahko domneva z velikim deležem verjetnosti, da nobeden od lastnikov A6 ne bo prinesel avtomobila na dirko, razlike glede ločevanja v pajku ali pri ravnanju z njimi ne bo čutila. Navsezadnje je temeljna tehnika vseh šestih je enaka, vključno z neodvisno sprednjo in zadnjo suspenzijo, pasivna varnost v obliki osmih blazin in programsko deformacijsko telo, kot tudi zavore, ki bodo hitro ustavile katerega od teh modelov s hitrostjo 200 km / h. Vendar pa obstaja druga možnost. Pridobite največ, ki ponuja predstavnika A8 v telesu A6. In to je povsem LED žarometov, pnevmatsko vzmetenje, celoten sklop sodobnih elektronike in aktivnih varnostnih sistemov, vgrajen masažo na stolih in, seveda, precejšnjih naložb. V pogojih utesnjene megapolis, zakaj ne?
