Audi A6 testna vožnja od limuzine 2011
Electropshik
Hibridna limuzina Audi A6 je preživela mesec in pol v naši uredniški pisarni. V tem času smo skoraj navajeni na lastnosti nadzora stroja z elektromotorjem, izračunali stroške delovanja in naredili razočarajoče sklepe.
Od očitnih prednosti Audija A6, da hibrid resnično deluje! Izkazalo se je, da je avtomobil precej ekonomičen, tudi z opremljeno maso 1845 kilogramov v zimskih pogojih in neskončnih prometnih zastojih Skupna povprečna poraba goriva ni presegla 11 litrov bencina na 100 kilometrov (in vzdolž avtoceste devetih litrov). In to kljub temu, da nismo poskušali voziti čim bolj ekonomsko. Toda nekaj se je še vedno moralo navaditi. 
Še eno mračno zimsko jutro. Sedim v hladnem stroju, pritisnem gumb Start in nato Audi začne histerično vpiti Akhtung!, Ki me obvesti, da je bila zajeta hibridna instalacija. In to je s 14 tisoč kilometrov! Na srečo, najprej, lahko živite s tem, v smislu potovanja, in drugič, problem samoodločenega po sto kilometrih. Toda dvomi niso izginili, še posebej, ko sem pogledal v specifikacijo avtomobila: garancija za hibrid Audi A6 je le dve leti ali 30 tisoč kilometrov kilometrine! Deregnots je med prehodnimi načini razjezil prva dva tedna, potem pa se navadiš na določene nastavitve zavornega stopala in trenutek, ko led pospeši električni motor, začnete napovedati. Poleg tega naprava bolj ali manj pomaga pri obratovalnih načinih hibridne namestitve (kako jo poklicati?), Namesto tahometra poravnana. Tu je del lestvice, ki kaže, da je baterija napolnjena, tukaj je učinkovito območje, vendar območje Busta, ko led in električni motor delujeta s polno močjo. Jasno. In ko se navadiš na to prehodno stanje, hibrid Audi A6 začne tako natančno in tako gladko slediti stopalke za plin, da se zdi, da je avtomobil nameščen na avtomobilu. Ali da je menjalnik popolnoma odsoten. Ali kaj greste na električni avto. Neverjetno neposredna povezava med pedalom za plin in pospeševanjem! 
Hibridna limuzina Audi A6 je precej priročna za vsakodnevna potovanja. Pozimi sta zadovoljna hitro ogrevanje salona in nejasno ogrevanje sedežev: vklopite ga do maksimuma, po minuti ali dveh se začnete zrušiti. Toda v zimskih razmerah je slabo, da brisalci na širokem levem stojalu puščajo zelo širok trak neoluščenega vetrobranskega stekla, kar je zelo težko pregledati. Kar zadeva ravnanje in udobje, je to tipičen Audi. Vzmetenje je precej trdo, vendar lahko zdrži katero koli cesto: koliko jih nisem vozil skozi jamo, nikoli ni namignila na razčlenitev. Odlično in udobno: hibrid je tih in ugaja s pomanjkanjem nepotrebnih vibracij. 
Prav tako se je izkazal, da je sistem za zagon (opazen, za razliko od drugih modelov Audi) popolnoma uporaben: motorja ga ugasne ne samo pri ustavljanju, ampak tudi pri premikanju hitrosti želve, ki je popolnoma v Moskvi. Seveda, če ima baterija polnjenje. Dve glavni pomanjkljivosti hibrida Audi A6 je dolgočasen pogon spredaj in brutalna cena. Poleg tega ji tudi nizka poraba goriva ne bo omogočila ponovnega ujemanja za katero koli zdravo obdobje lastništva: razlika v ceni v primerjavi z običajno limuzino 2.0 in spremenljivka je 1 milijon (!) Pravila. Stroški obratovanja avtomobila v prvem letu, kot običajno, so bili izračunani v skladu z naslednjimi pogoji: Voznik Moskvicha, starejši od 22 let med podjetji z oceno+. Stroški bencina AI-95 s hitrostjo 32 rubljev na liter. Stroški lastnika Hybrida Audi A6 v prvem letu obratovanja Osago Casco Transport davka do 1 bencina 6336 str. 110 000 p. 18 375 str. 15.000 str. 67 840 str. Skupaj: 217 551 str. Kilometer teka (samo gorivo): 3,39 str. Kilometer teka (ob upoštevanju vseh stroškov, vključno s Casco): 10,87 str. Kilometer teka (ob upoštevanju vseh stroškov, razen Casco): 5,3 p. Stroški za hibrid se ne razlikujejo od navadne limuzine z motorjem 2.0: prvi in \u200b\u200btretji bosta stala približno 15 tisoč rubljev, drugi - 24 tisoč in četrto - 40 tisoč rubljev. Res je, v enem od salonov so nas poimenovali druge številke: 13 tisoč za do-1 in to-3 ter do 2 in to-4-37 in 60 tisoč. Ta razlika je posledica različnih stroškov običajnega sveta za vsakega prodajalca. Omeniti velja, da se stroški potem razlikujejo glede na to, katero motorno olje izbere lastnik pri zamenjavi: ena od priporočenih blagovnih znamk ali blagovne znamke Audi, ki bo opazno stala več. Razlika v vrednosti je opazna, liter izvirnika je trikrat dražji, kar lahko na koncu poveča stroške vzdrževanja za impresivnih 8-10 tisoč rubljev. Mimogrede, zneski niso zastrašujoče visoki za primerjavo, vsebina kombilimuzine Audi S5 S5 s 333 konjskimi močmi bo stala skoraj eno in pol več. In tukaj, vseeno, konkurenti poslovnega razreda? Če potrebujete hibridno limuzino poslovnega razreda, je izbira majhna. Lexus GS 450H je neverjeten, vendar osnovna oprema hibridnega GS stane skoraj enako kot rublje Audi 2 625 000. Toda skupna vrnitev elektrarne je impresivnih 343 konjskih moči! Pospeši na sto, ustrezno hitro v 6,1 sekunde namesto 7,5 za Audi. In oprema že vključuje vse možne in nepredstavljive dobrote. Morda ni žarometov diode, lopute in prefinjenega zvočnega sistema, ki bi se ukvarjal z luksuzom za 3.118.000 rubljev. Torej je v enakih oblogah Lexus GS 450H hkrati dostopnejši in hitrejši. Res je, da je pogon LEXOVO hibrida tudi na eni osi, vendar vsaj na zadnji strani. Lexus ES 300h Lexus ES 300H limuzina, narejena na platformi Toyota Camry, bo še bolj dostopna od 2.100.000 rubljev za premijsko opremo do 2.306.000 rubljev za izvedbo luksuza. Res je, da je bistveno šibkejši, kot je njegova elektrarna, lahko iztisne le 205 konjskih moči, prekrivanje na sto pa 8,5 sekunde. In tako kot Audi hibridi, bo to pogon spredaj. Toda zaradi povečane medosne razdalje v primerjavi z darovalcem Camry Camry je približno tako prostoren kot Audi A6 in se ponaša z dobro zvočno izolacijo. Audi A8 Hybrid Če Audi A6 za vas ni dovolj, potem obstaja hibrid Audi A8 s popolnoma enako elektrarno. Mimogrede, tehta le center in v 7,7 sekunde pospeši na stotine za dve desetini, daljši od A6 hibrida. Res in stane 4.050.000 rubljev. Toda vodilna limuzina je oprijemljivo večja in bogatejša opremljena. Poleg tega bodo druge hibridne limuzine reprezentativnega razreda Lexus LS 600H in Mercedes-Benz S 400 L Hybrid še dražje: od 5.637.000 oziroma 4.700.000 rubljev. Ali morda dizel? Če prisotnost hibrida kot takega ni potrebna in je treba prihraniti le pri porabi goriva, potem je v segmentu poslovnih limuzin veliko zanimivih možnosti. Vključno z Audijem. Odločili smo se za dizelski avtomobil za nekaj tednov in primerjali naše vtise. Res je, da bi našli A6 z dizelskim motorjem v tiskovnem parku ni uspelo le na istih komponentah velikega kombilimuzine Audi A7. Toda njen motor 3.0 TDI razvije enake 245 sile toliko kot hibridni A6. In osnovna cena 2650.000 rubljev je le 50 tisoč cenejša od hibrida, limuzina A6 z istim dizelskim motorjem pa bi stala 300 tisoč manj! 
Seveda ni povsem pravilno primerjati A6 in A7: A7 ima najboljšo aerodinamiko, vendar malo več mase (1795 v primerjavi s 1770 kilogrami). Poleg tega so bile na A6 Hybrid in A7 TDI različne pnevmatike. Toda nekaj o porabi goriva in užitku vožnje je mogoče tako razumeti. In prvi vtis je, kako dober je dizel! Ker se Audi A6 in A7 s šestimi cilindskimi motorji odpravita z vsemi vožnji v osnovni konfiguraciji, na ulici pa je zima, je bila razlika v pospešeni dinamiki preprosto kolosalna! Od kraja 245 konjskih moči A7 solzi kot hibrid A6 in nikoli ni sanjal! 
Zimska nadzorovalnost je boljša: zaradi popolne vožnje, ko izbruhne s plinom v ovinku, avtomobil ne neumno izpusti, ampak celo malo, a kljub temu je na krmi. Kljub temu je Audi brez pogona na vsa kolesa nekakšna posmeh! Toda z gladkimi reakcijami so stvari slabše. Diesel A7 nima osmih hitrosti, ampak sedem hitrost menjalnika z dvema sklopkama. Zdi se, da je v vsem manjvredni od tradicionalnega prenosa! V načinu pogona za nizko prestavo (oba, ko se pritisnete na tla in ko se premikate na pol -PEA), gre bistveno pozneje in ko se opazno trza. Seveda ne dosega nelagodja, toda čarobna poslušnost in odzivnost v njej sploh ni. 
Druga zelo majhna minus je hrup in vibracije. Na srečo dizelski V6 na Audiju, tudi po bencinskih standardih, ne ropota in ne ropota. Toda hibrid je še vedno tišji! Po drugi strani A7 še nima sistema za zagon, kar pomeni, da se ne bo nenehno zagnal in sam kregal motorja, ki ga v hibridu spremljajo neizogibne vibracije. Torej na nek način pariteta. Toda veliko minus dizelskega stroja je zelo počasno ogrevanje. Toda poraba goriva v mestu A7 Sportback porabi največ devet litrov, torej od enega do pol in dva litra manj kot A6 hibrid! Na avtocesti, kjer hibrid nima prednosti v obliki proste semaforjev električne energije, postane razlika še bolj oprijemljiva. Sedem litrov na sto, če se ničesar ne zanikate. In če se za brezplačen avtobahn zavrtite na krmilniku A7, brez prehitevanja, namestite šest litrov. Za dvotonski avto, super! 
Izkazalo se je, da tudi ob upoštevanju višjih stroškov dizla za 100 tisoč kilometrov kilometrine vzamete eno in pol tisoč litrov goriva manj, kar bo v tem času prihranilo približno 50 tisoč rubljev izključno na bencinskih črpalkah. Toda poanta ni samo v ceni: če ima hibrid kap približno 650 kilometrov, potem je dizelski dizel več kot 900. Izkazalo se je, da lahko od Moskve do Sankt Peterburga ali Kijeva dobite, ne da bi se napolnili enkrat, vendar na hibridu ne bo delovalo, zato dizelsko. In vsekakor! In bolj priročno in hitrejše ter prihranite denar: lahko prevzamete brezplačne možnosti ali vzamete ohišje kombilimuzine, torej Audi A7. 
Toda zakaj je potem Audi moral ustvariti hibrid, če ga kupite nelogično in ne varčno? Prvič, hibridi so trend in poskusiti moramo. Drug odgovor je v evropski zakonodaji. Dejansko bo od leta 2014 Evropa uvedla norme, po katerih bodo morali proizvajalci avtomobilov imeti postavo, ki ima povprečno raven največ 120 gramov CO2 na kilometer. In ker nihče ne misli, koliko Audi proda hibride, se kazalnik izračuna v povprečju po območju modela, ne glede na povpraševanje, se lahko prisotnost več hibridnih modelov zlahka prilega v stroge zahteve Evropske unije. Če pa želite ugodnosti zase in ne za blagovno znamko Audi, potem vzemite dizel. Kul je. Delovanje skupne kilometrine avtomobila, 15957 kilometrov od začetka testa, 1732 kilometrov porabe goriva, litrov na 100 kilometrov 10,6 Izvor: Motorna revija [marec 2013]
