Testna vožnja Audi A6 od leta 2011 Sedan
Opel Insignia VS Audi A6. Dva ali eden?
Opel Insignia. Cena: od 741,800 rubljev. Na prodaj: C 2009 Audi A6. Cena: 1 928 300 rub. Na prodaj: C 2008
S pojavom svoje Insignia je opolevtsy zavihtel na nekaj več kot le ustvarjanje zaporedje VEXTRA. Odločili so se za nekaj časa, da bo vodilno znamko, skrbno blati v dveh razredih D in E. In če je tako, zakaj ga ne bi primerjali z avtomobilom, katerega organ v e-segmenta je nadaljevala, Audi A6, na primer
Testni piloti
Oleg Kalaushin, star 40 let, avto novinar, vožnja izkušnje 22 let, osebni avtomobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, star 47 let, avto novinar, vožnja izkušnje 20 let, osebni avtomobil - Nissan Quashqai
Zakaj je Audi A6? Zakaj, recimo, ni Mercedes E-razred ali ne BMW 5? Vse je enostavno. Ni skrivnost, da je Mercedes verjeli in menijo, avto za potnike, je BMW vedno voznik za voznika. Ampak audi je enako dobra kot pri prvi in \u200b\u200bdrugi, v zvezi s katero je bila ta čas, ki ga do neke mere izbere. In kako veš, morda insignia in res je tako dobro, ki bo vsaj posredno konkurenco Audi A6. Na primer, A6 z podobnosti podobno Insignii je dvakrat dražje. Vendar je bolje, da podvoji? Ali oznake dvakrat slabše? In da bi naša primerjava bi bila bolj primerna, smo se odločili avtomobilov test z enako močjo motorja. Ampak najprej, kot običajno, o videzu.
Na vrsti šestih samozavesti sama. Ampak kako drugače, po vsem, njegova oblika je prav tako preprosta in exquisied. Zdi se, da se ustvari po naravi, ni nič odveč v njej, nič kričal, vendar je zaradi tega ji je všeč. In ji je všeč, sodeč po tem, kako je prodaja tega modela, bolj in bolj. Očitno je torej v letu 2008 je bilo odločeno, da se izpostavi samo svetlobo Prenova, tako, da ne škodi. In ne škoduje. Avto res postala še boljša, pri čemer pa ohranja že znane funkcije.
Z Insignia je vse veliko bolj zapleteno. Umik vašega avtomobila na trg, Opolevtsy so bili prisiljeni narediti nekaj, kar, če mu ni bilo všeč takoj, bi bilo nujno, da temeljito hoo in temeljito zasvojeval. V zvezi s tem, Insignia dobesedno kriči zase skupaj s samim elementom, ne glede na to, ali je originalna optika z dnevno svetlobo LED klopi v vogalih ali dinamičnih stojala na vratih. Na splošno se zdi, da je dinamika prevladujoča pri razvoju zasnove tega avtomobila, saj se tudi v statični Insigniji zdi vtis gibanja predmeta. Dobesedno je navijala veter. Čeprav so možnosti za ulov na slednji na kateri koli vbrizgije majhne: koeficient vetrobranskega stekla CX \u003d 0,27. Na Audi A6 je na način, ki je enak 0,29, kar je tudi zelo dobro. In vendar Opel glede na ta kazalnik, čeprav rahlo, vendar je presegel nasprotnika, pod pogojem, da je višji od Audi.
Mimogrede, tisti ekstra štiri centimetri, s katerimi imajo Insignia, ne čutijo v kabini. In prvič, govorimo o višini strehe na zadnjih potnikih. Da je AUDI, da Opel sedel v drugi vrsti se ne dotika glave stropa, vendar je streha nevidna, ki jih predpisuje psiho. V zvezi s tem, da bi vzeli udoben položaj, se morajo sedeži malo plaziti. In tukaj ni na mestu, ki je zapustil inženirje za noge, ki sedijo od potnikov. Rečeno je treba, da sta v skladu s tem kazalnikom Audi in Insignia približno enaka. To je primerno sedeti v prvi in \u200b\u200bdrugi. In to je kljub dejstvu, da je OPEL medosna razdalja manjša od desetih z majhnimi centimetri. Vendar pa vse pade na mesto, ko začnete izvedeti prostornino debla. Audi ima stojalo v 546 litrih, OPEL pa lahko podeli 500 litrov obsega. No, precej razumna rešitev: Če ni dovolj prostora za potnike, potem je bolje, da se rahlo premaknete nazaj v drugo vrstico sedežev in žrtvovati en kovček, kot da poslušanje pritožb o tem. Ni vam treba oblikovati Insignia, da Blush in za kaj se zdaj pojavi gonilnik in sprednji potnik. Oblikovanje armaturne plošče je narejeno v celotnem stilistu avtomobila in v primerjavi s predhodnikom (Vectra) resnično veseli oči. Taming Wave, in sicer izgleda kot oblika armaturne plošče, veliko bolj prijetno za oči, ne pa opeke. Ergonomija je postala veliko prijateljica. Kot eden od primerov, je mogoče dati proizvajalčevo zavrnitev iz neomejnih položajev vzvodov zavojev, katerih algoritem, ki je zahteval dolgo zasvojenost. Da, in ključe na osrednji konzoli so postali veliko bolj priročno zaradi povečane velikosti. Zaključne materiale so zadovoljne.
Nadzorna plošča Audi je prav tako dostojno, vendar v primerjavi z informationijo, brutalni oblik večinoma prevladujejo. Vidimo je, da je oblikovalci, ki imajo, oblikovalci, poskušali spremeniti tisto, kar je za boljše. Toda ta želja je bila dobesedno zdrobljena s tradicijo blagovne znamke in zlasti določenega modela. In še za oživitev notranjosti, pusti vse, kar je, upravlja. Drugi materiali so služili dobra storitev. Kljub temu se je notranjost Audi zdela manj živa kot Insignia.
Kot je navedeno zgoraj, na testu smo vzeli avtomobile z enako močjo motorja. 220 sil ima 2,8 FSI pri Audiju in enako število konjev je bil dober inženirji 2.0? Litrski motor Opel. Res je, motor Insignia za podobno moč ima velik navor in v večjem obsegu. Toda kako to vpliva na vožnjo? Če želite biti pošteni, oseba, ki ni zelo poznana v vseh teh trenutkih, policah in prometu, opazimo posebno razliko v vedenju avtomobilov na cesti, najverjetneje, ne bo uspelo. Sodnik si. Overclocking do več sto je pravzaprav enak (samo štoparica je sposobna omeniti zaostanek na 0,5 sekunde). Da, in največja hitrost je tudi skoraj enaka razlika je le 2 km / h, to je z dvesto štirideset. Torej, s popolnim zaupanjem je mogoče reči, da je dinamika avtomobila precej primerljiva. Podobni so po nadzoru. In kaj pa razlika v medosni razdalji, sprašujete. Zagotovo ni razlike? Morda je bilo, in tukaj je le manjša osnovna insignia zelo kompetentno izravnana zaradi nastavitve vzmetenja, v zvezi s katerim se Insignia obnaša na cesti, ki je zelo podobna Audi A6. Enostavno, vendar še vedno ni identično. Krmiljenje je nadzorovano z Insignia, ki se je pojavila bolj akutna, vendar je bila povratna informacija boljša pri Audiju.
Opel Insignia. Nimajo časa, da se pojavi na trgu, je ta avto že osvojil Avto naslova LETO 2009 in najvišjo varnostno oceno s strani Euro NCAP. Poleg teh insignije, prednosti novih predmetov vključujejo bogato opremo, ogromen seznam agregatov, kot tudi možnost izbire med mono- in popolne vožnje. Prav tako je pomembno in zelo konkurenčna.
Vožnja
Izjemni dinamika, odlično rokovanje, sprejemljiv gladkost.
salon
Prostoren in udoben, nudi udobno bivanje 4 članov posadke. Ima dovolj velikem obsegu prtljažnik.
Udobje
Dobra zvočna izolacija, velikodušno zasnovan s sodobnimi blagoslovov civilizacije.
Varnost
Najvišja ocena na Euro NCAP, so inovativne aktivne varnostne tehnologije.
Cena
Predefines zanimanje za ta avto s strani kupca.
Prednosti in slabosti
+ Dinamika, udobje, osnovna oprema, cena.
- pomanjkanje prostora nad glavo v drugi vrsti.
Audi A6.
Pri šestnajstih obnovljena leta 2008 začeli še bolj spominja na paradni konj modela območju Audi. Visoka zmogljivost kakovost, bogati zaključna materiali, prostorna notranjost, široka paleta motorjev, možnost izbire med stalnimi in monophod,
bogata oprema Vse to omogoča določeno orderrome za avtomobile e-segmenta. Vožnja
Zgledno vodljivost in zavidljivi dinamika, izjemna sposobnost, da imajo določene usmeritve tudi v kritičnih situacijah.
salon
Prostorna in uyugen čeprav konzervativno. Visoka kakovost zaključna materiali, brezhibna izvedba.
Udobje
Optimalna oblika sedežev, visokokakovostne multimedijski sistem, izjemna zvočna izolacija, udobno vzmetenje.
Varnost
Na ravni neposrednih konkurentov.
Cena
Avto ni poceni, vendar je vredno.
Prednosti in slabosti
+ Kakovosti uspešnosti. Dinamika, oprema, udobje, oprema
- cena.
Naša razsodba
Nedvomno, Opel Insignia neposredna konkurenca Audi A6 ni mogoče. Vendar pa podobne dimenzije, dinamične lastnosti in obseg osnovne konfiguracije in možnosti, ki jih nalaga, ga potegnil dovolj segmentu E, s čimer prisili pozornost potencialnih kupcev. Ni zadnja vloga tu, seveda, cena je tudi igral. Mogoče je bolje, da se dva od enega? Če ni težav z denarjem, nato nedvoumno sledi Audi. V vsakem primeru pa bo ta model še vedno vodi prodajne sezname za dolgo časa.
Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
