Test Drive Audi A6 od 2011 sedan

Osnovni element

Audi Allroad Quattro, Sedan Audi A6 in Motor 3.2 FSI
Prva predstavitev Audi A6 allroad quattro ai je bila briljantno zamujena, zdaj pa, ko se je model pojavil na ruskem trgu, sem lahko mirno gledal, da bi jo jahala deset dni. In hkrati, da oceni svoje prednosti v primerjavi z A6, ki se je preselil na vse, in ki je bil opremljena z istim motorjem in istim sistemom blagovne znamke polnega pogona. Oba avtomobila morata prepoznati in duše. Glede na tekoče lastnosti, v skladu z resnično poganjanjem duha v njem, A6 3.2 FSI je bilo bolj všeč. Ampak - tukaj je paradoks - če bi bil na voljo, da izberete enega od teh avtomobilov, bi verjetno dal prednost vsem.
Letenje ali vožnja
Če želite začeti, moram opaziti, da je ta 255-močni motor z neposredno injekcijo goriva imel priložnost, da se trudimo na celotnem vzorčnem območju Audija. Stroji so manjši z njim, samo letijo, več - samo samozavestno in hitro gremo. Če zapustite sodobne dizelske motorje za svoje oklepaje, najprimernejša možnost in za A6, in za vse, kar je težko predstavljati. Seveda, iz mojega subjektivnega vidika.
Na model A6 proizvajalec ponuja najširšo izbiro napajalnih enot - tudi manj in močnejši. Ampak to je iz 3.2 FSI, da se mi zdi, da je avtomobil najbolj uravnotežen, ko je pogon, suspenzija, 6-Speed \u200b\u200bAKP - vse to skupaj dokazuje skladno delo, ki ga je prijetno čutiti. In avto razkriva vse svoje sposobnosti - ne omejitve, vendar ne zastrašujoče. Za volanom takega avtomobila ste vedno prepričani. Ker pod desno stopalo - obstaja občutek - obstaja neizčrpen vir energije, ki ga je mogoče uresničiti kadarkoli. Lepota sistema FSI je, da je motor sposoben živo odzivanje na pedal za plin, velikodušno delite trenutek in sile v dokaj široko paleto revolucij, hkrati pa njegove lastnosti niso izravnane, eksplozivni značaj je povsem opazen. Kaj je še posebej prijetno v primeru pospeševanja ali pospeška, potrebnih za prehitevanje na progi. In, povem vam, dragi bralec, dinamika bolj kot impresivna. Težko je zamisliti, kje - v resničnem življenju, in ne na posebnih progah - to ni bilo mogoče manjka.
Isti motor, zdaj pa kot osnovno, allrode daje nekaj drugih občutkov. Ne, avto se lahko premika po avtocesti, lahko hitro rečemo. To je še bolj in težje, da seveda vpliva na dinamiko. In točka ni le v desetinah sekunde, ki jo zaostaja, ko je overclocking do 100 km / h od A6, je vedno prekomerno telesno težo, čeprav se motor z njim spopa z njim. Ime Audi Allrroad 3.2 FSI je nemogoče. In če primerjate njegove zmogljivosti, ne z A6, vendar s številnimi drugimi modeli iz različnih proizvajalcev, potem je to samo krogla z velikim deblom.
Značilnosti Allroad.
Ker smo že povedali o drugih voznih lastnostih A6, se osredotočajo na Allroad. Ta avto kaže dva, po mojem mnenju, ključnih lastnosti. Na progi, pri visokih hitrostih, je všeč gladkost kapi in navade velikega športnega avtomobila lahko streljati na vijugastih poteh, kljub dostojno velikosti težko krmi. Glavna stvar, ki je v vseh situacijah stroj obnaša popolnoma predvidljiva. Ne nazadnje zaradi znamenite sistem Quattro. Takšna polni pogon izkrivljena iz vozniškega vidika je takoj očitno, da bo težko najti na splošno. V avtomobilski industriji, je težko želja opazili zamenjati skoraj koli mehanske povezave v prenos z računalniškim modeliranjem. To je lahko cenejši za proizvodnjo in bolj obetavni, vendar do sedaj so bili ti poskusi lahko povzročijo motnjo, saj je posrednik med človekom in avtomobilom, ki je menil, da bi moral avto obnaša v takem položaju, ne drugače. V Allrad, pohvale inženirji iz Ingolstadta, je opaziti nič takega. In ste prepričani, da bo ta na vrsti lahko vključijo v to sedemdeset, ker točno na sredini viragea, ko je posamična obnaša, da bo dovolj trenutek na sprednji kolesi, in bodo raztezajo avto iz škropiva. Pri tem je treba le nekoliko obrniti na želeno stran ram in ne spustiš stopalko plina.
Takšno vnaprej določeni v obnašanju avtomobila, seveda, je še posebej pomembno na spolzkem pokritosti. In da bi se temeljito naučijo znakov Quattro, morate samo prakso, in bolje - v šoli družbe. Potem lahko od časa do časa, zaradi zabave, izklopite stabilizacije sistem ESP, ki, mimogrede, deluje zelo kompetentno in pravilno.
Če lastnik Audi Allroad prihodnosti namerava hitro vožnjo, je bolje za njega, da izberejo način Dynamic - od teh pet načinov, da pnevmatska vzmetenja zdaj ponuja. V tem primeru bo razdalja je minimalno 125 mm, in telo se bo skoraj ni postavljen v devias. Računalnik na krovu, bodo izbrali to možnost, vendar le, če ste hiteti s hitrostjo najmanj 120 km / h, v približno desetih minutah. Načeloma, v mestu pa je pametneje, da polnjenje izbiro načina elektronike, ustavljanje na položaju Automatic - se sooča z njo, sem lahko zagotovim zelo kompetentno, ki zagotavlja visoko stopnjo udobja.
Vendar pa obstajajo situacije v mestu, ko mora telo postavljati sam - pri premikanju skozi meje, na primer. Tukaj želim malo obrniti. V prvi generaciji po vsem svetu je bila pomanjkljivost ZOOM enostaven za korakom: pritiskal tipko na sprednji plošči eno ali večkrat, in glejte, dokler se ne obrnete, kdaj se pojavi, čeprav je jasno, ko lahko premagate oviro. Zdaj brez MMI, multimedijski vmesnik, ni treba iti na kakršen koli način - morate iti v meni, izberite razdelek itd. Lepo, seveda, na velikem barvnem zaslonu je vse zelo jasno, vendar navsezadnje - preveč leni! Extra, veš, dejanja, raje bi, da lahko nekatere osnovne funkcije nadzorujejo z uporabo posameznih ključev. In taki ključi so na voljo, vendar ne za nadzor suspenzije. Vendar pa je to mogoče brati in drobni škripci.
Za dokončanje kratkega pogovora o suspenziji, bom rekel, da je, seveda, načine za premagovanje off-Road, čeprav na gluhim mestom še vedno ni priporočljivo povzpeti, ta avto ni narejen. Kljub temu se lahko očistek poveča kar do 190 mm (način dviganja). Toda pametni stroj se bo samostojno udeležil, če poskusite preseči hitrost 35 km / h v tem načinu. Na splošno, samo ena priložnost, da spremenite očistek na terenu, mi omogoča vse bolj privlačna možnost. Vendar pa obstajajo tudi druge očitne prednosti, kot je prostorni prtljažnik.
Nemogoče je reči vsaj nekaj besed o 6-stopenjskem avtomatskem Twtronic menjalniku. Brez tega mehanizma bi lahko celoten potencial FSI ostal sam po sebi. AKP je zelo dober - reagira na vozniške skupine skoraj takoj, se prilagodi posameznim stilu vožnje, ponuja športni način in možnost ročnega prestavnega prestavnega prestavnega prestavnega prostora. Poleg tega je mogoče preklopiti iz enega koraka v drugo s pomočjo podložnih cvetnih listov, ki so v nekaterih primerih zelo priročno. V tem primeru škatla ne bo dovolila samo ene stvari - zavrtite motor, ko bo puščica tahometra očitno šla v rdečo cono - in pravilno, moram reči, bo. Kar zadeva športni režim, moram priznati le v izjemnih primerih. Na primer, ko je bilo potrebno, na avtocesti, da krožijo plazenje približno na enake hitrosti in v vseh vrstah, iz skrajne pravice do skrajne levice, squash. Pomembno je, da se hitrosti vzdržujejo na območju 2,5 tisoč revolucij, da ta način in zagotavlja - nato odzivni čas na pedal za plin je minimalno, stroj pa reagira ne samo, da se navaja, ampak tudi ponastavitev Plin. V vseh drugih situacijah sem bil popolnoma zadovoljen z običajnim delovanjem operacije AKP, ki je zelo zagotovljeno in aktivno gibanje.
Mora biti v povpraševanju
Ničesar nisem rekel o videzu Audi Allroad. Če je na kratko je harmoničen in pogumen avto, ki lahko povzroči spoštovanje ceste. Osebno je bila kromana rešetka hladilnika z navpičnimi rebri še posebej pogledana - zelo izrazita in zelo elegantna. Po drugi strani pa se lahko bralec tudi na fotografijah dobro naredi vtis. Dodal bom samo, da je srebrna obramba v nadaljevanju lahko zaščititi avto pred resno težavami, vendar izgleda precej dobro, poudarja namen in funkcionalnost modela.
V svetu - skoraj kopija A6, zato ne bom podrobno opisal notranjosti. Vendar poudarja, da je v kabini več prostora kot v isti A6 ali v stroju prejšnje generacije. Poleg 124 mm dolžine in v širini 10 mm, je oblikovalci izkoristili precejšnjo umetnost. Praktični ljudje bi morali zadovoljiti prtljažnik, katerega obseg se giblje v 565 - 1660 litrov. Da, in električni pogon zadnjih vrat, možnost odpiranja in zaprtja iz tipke FOB - stvar je uporabna.
Skratka, bom delil nekatere tržne vidike. Mislim, da je Audi prišel zelo razumno, hkrati pa je ohranil vse v modelu območju, čeprav je A6 Avant, in Q7 se je pojavil. Allroad zaseda, v resnici, edinstveno nišo, samo med temi modeli, in neposredni konkurenti ne. Zato se lahko šteje za svojega kupca. Pripravljen je določiti 79 $ 552 - toliko je preizkušeni avto.
Besedilo: Oleg Osipov

Vir: Časopis "Car Izvestia" [№15-16 (105), 2006]