Test Drive Audi A6 od 2011 sedan
Bratstvo obroči
Na šestih od Audin Drive En AcesV Audi Coolness Rating, samo Mercedes in BMW izgubijo. V zvezi s tem so cene avtomobilov s štirimi obročki na pokrovu precej visoke. Vendar pa tisti, ki želijo imeti dober nemški avto z velikim veseljem kupiti uporabljen AUDI A6 prve generacije, ki je pridelal precej kmalu - od leta 1994 do 1997. Poleg tega se ta model imenuje eden najboljših Audi v celotni zgodovini podjetja.
Dejansko je AUDI A6 prve generacije le nadgrajen AUDI 100 vzorca iz leta 1990, ki je prejel po postavitvi na vse druge spremembe tudi povsem novo ime. Toda vse stare prednosti šestih shranjenih. Med nedvomno prednosti Audi A6 prve generacije je popolnoma izdelana vetrska telesa, odlične motorje, pa tudi preprosto in prekleto zanesljivo suspenzijo, ki jih je mogoče popraviti neodvisno ali v najbližji službi. Seveda je nemogoče iti mimo dejstva, da je AUDI A6 opremljen z znanim sistemom polnega pogona. Vendar pa vse v redu.
Audi je po letu 1988 (ne glede na model), s telesom pa mora biti vse v popolnem redu. Dejstvo je, da imajo od poznih 80-ih te avtomobile izključno pocinkane telesa, ki lahko prenesejo korozijo brez kakršnih koli težav. Če obstajajo vsaj majhne žarišča rje, je to prvi znak, da je stroj prej prišel v nesrečo in po tem, ko je bil to obnovljen daleč od najboljšega. V prihodnosti lahko takšne prenovljene elemente disfem dajejo veliko težav. Da, in z nadaljnjo nadaljnjo prodajo avtomobila (ne vse, ker življenje jahanja na isti stvari) zarjavele elemente lahko prestrašijo kupce ali resno upočasnijo.
Za razliko od Audi 100 vzorca 1990-1994, ki bi lahko bil skoraj prazen (tam včasih celo sprednji okni nimajo električnih pogonov), AUDI A6 v osnovni različici je opremljen z minimalno potrebno nabor polnjev. In najpogosteje, poleg kozarcev kozarcev (vsaj) z ogledalami, je tudi podnebni sistem. Poleg tega ni preprosto, vendar z možnostjo ločenega prilagajanja temperature zraka za voznika in potnika.
Nič slabšega od bencina
AUDI A6 prve generacije, kljub kratkotrajnemu življenju (spomnim se, da je na primer tak model obstajal le tri leta), opremljen s precej širokim paleto motorjev. In ne samo bencin, ampak tudi dizel. Najšibkejši motor z dizelskim gorivom je bil 1,9-litrska enota z zmogljivostjo 90 KM. Priznati, ti konji očitno nimajo tako velikega in težkega stroja. Če želite imeti dizelski motor, je bolje obrniti pogled na 2,5-litrsko 5-cilindro. To se zgodi dve vrsti: 115 KM. in 140 hp. Zadnji motor si zasluži najbolj lahek povratne informacije, ker je Audi A6 neverjetno dinamičen stroj - overclocking do sto manj kot 10 s. In to je dizelski avto!
Po mnenju strokovnjakov za vzdrževanje avtomobilov AUDI so dizelski motorji (vključno z 1,9 litra) zelo zanesljivi. Vendar pa je treba spomniti, da morate za njihovo diagnozo iti le na branced bencinski servis, in ne na navadnih delavnic. Za pristojne preglede lahko traja približno 30 dolarjev, vendar je bolje plačati, saj bo popravilo sodobnih dizelskih motorjev AUDI stalo ogromen znesek (čeprav je mogoče prinesti 2,5-litrski motor za smrt, naravno s strani Archus plakat - Njegov vir ocenjuje več kot 500-700 tisoč km.).
Bencinski motorji A6 je lahko 4-, 6- ali celo 8-cilinder (AUDI 100, opremljen z drugim 5-valjnim motorjem, vendar po postavitvi, je bila ta enota odločitev, da se odstranijo iz proizvodnje). Slabše je bilo 2 liter štiri, običajno izjemen 115 KM, čeprav lahko najdete avtomobile in s popolnoma mrtvim 101-močnim motorjem. Kljub celotnemu skepticizmu o majhnem številu konjev je treba opozoriti, da se je 2-litrska 8-ventilna enota uveljavila od najboljše strani zaradi svoje zanesljivosti, nezahtenosti in vzdrževanja - rezervni deli za to so relativno poceni in Uporabljene motorje demontaže so zlorabe. Da, in stroški servisiranja takega avtomobila je običajno nizek. Na primer, zamenjava tesnila glave valja, bo stala približno $ 25 skupaj z delom (V6 je tri do štirikrat dražji). Obstaja še en 1,8-litrski 4-valjni motor z 20 ventili z zmogljivostjo 125 KM, ki se lahko priporoči tudi za ljubitelje mirne in prosti čas vožnje.
Če želite imeti več ali manj hitre Audi A6, je bolje iskati različico z motorjem V6. To je šest sto, ki omogočajo popolno doživeti lepoto posedovanja takšnega prestižnega avtomobila kot Audi. Pod pokrovom A6 lahko izpolnjujete tri različice motorja V6. Eden od njih ima volumen 2,6 litra in moč 150 KM To je že dovolj, da se zaradi pomanjkanja konjev ne cveti. Poleg tega mnogi menijo, da je natančno 2,6-litrska enota najbolj optimalna v smislu cen / napajanja / obratovalnih stroškov. Poleg tega na sekundarnem trgu je precej takšnih avtomobilov, zato je veliko izbiro. Obstajata dva več 2,8-litrskih agregatov. V prvem letu proizvodnje A6 je imel 174 KM, v drugi polovici leta 1995 pa je bolj moderni motor s 5 ventili na valju, ki je začel namestiti na avtomobilih, ki jih je že odkril 193 KM.
Vse, kar imam malo!
Za koga ni dovolj in 193 konj, lahko tvegajo in kupi zelo zanimiva napolnjena vozila. In tam je bilo več možnosti. Torej, prvi na osnovi AUDI 100, je bil avto narejen S4, opremljen s 5-valjnim motorjem s prostornino 2,2 litra s turbopolnilnikom z zmogljivostjo 230 KM. (Torej se je prvi S4 pojavil iz modela 100 in ne od A4). Toda leta 1995 je bila izdana posodobljena različica avtomobila z visoko močjo, ki je bila že pod imenom S6. Takšni stroji imajo motor V8 4,2 litra z zmogljivostjo 280 KM. Poleg tega so Nemci zbrali v majhnih količinah Audi S6 PLUS z 4,2-litrsko zmogljivostjo motorja 326 KM Zadnja sprememba je na voljo na prodaj, je zelo težko, vendar S6 (kot najstarejši S4) na našem sekundarnem trgu ni takšna izključna. Toda kar je najbolj zanimivo, cene teh strojev niso veliko večje od običajnega A6 s 6-valjnimi motorji.
Ampak to ne pomeni, da je treba vse vrgati in teči, da bi našli točno napolnjen Audi. Tukaj naj bi načelo ukrepalo sedemkrat zame in šele ponovno. Nakup močno uporabljenega Audi S6 prve generacije zdaj (navsezadnje je veliko let že več let, in ima ustrezno kilometrino), je treba razumeti, da ta raketa lahko kadarkoli zahteva dostojno sredstvo za popravilo Motor, menjalnik itd. In ne reči, da je 4,2-litrski osem, ki je šlo na S6 iz večje A8, je zelo zanesljiv in lahko dela več kot 500 tisoč km. Ta AUDI A8 bi lahko kupil za bolj ali manj mirno vožnjo s profesionalnim voznikom. In S6 je bil vzet izključno za agresivno in hitrostno vožnjo. In še več za vse! In ko motor nenehno uporablja 100%, njegov vir ne sme presegati 100 tisoč km. Popravilo napolnjenega motorja stoji astronomski denar. Da, ni samo motor. Za S6, mnogi podatki niso primerni iz običajnega A6. Cena rezervnih delov za napolnjene avtomobile je lahko preprosto visoka. Na primer, set sklopke potegne na $ 400-500, prvotni amortizer pa stane približno 350 $, za blagovno znamko zavorne ploščice (drugi na S6 pa je bolje, da se ne daje), se vpraša približno 220 $.
Življenjska doba servisne motorje V6 prostornine 2,6 in 2,8 L je veliko večja. Pri nakupu avtomobila je potrebno odstraniti zgornji pokrov motorja (tako imenovana plošča) in preverite, ali je olje na območju med glavami valja. Če je tako, je to slab znak. Morda je takšen motor ljubljen eden od njegovih glav. Na splošno, Audi Motorji radi jesti nafto, če pa njegova poraba presega liter za tisoč km, bo verjetno nadomestil vodnike ventila (po 300-400 tisoč kilometrov). To zadovoljstvo ni poceni, ker bo za delo in rezervne dele dati približno $ 1000-1500, odvisno od strmina storitve. Prav tako je treba videti, če tesnila glave valjev ne iztečejo. Včasih njihova preprosta zamenjava ni dovolj zaradi dejstva, da je bil za enega ali drugega razloga glava malo zdrobljena. Poravnava njenega pristaniškega letala bo stala $ 300-500. Dostojni stroški pričakujejo lastnika in, če se je vnos razdelil. Delo na njegovi zamenjavi je običajno približno 60-100 $, zdaj pa nakup novega dela potegne iz denarnice več kot 800-1000 $ (na razstavljanju se lahko uporablja za 350 $).
Po nakupu avtomobila je treba dati nov časovni pas (v Rusiji, je bolje, da ga spremenite vsakih 60-70 tisoč km). Zamenjava pasu skupaj z naborom valjev in črpalke bo stala približno $ 350-400. Priporočljivo je tudi približno vsakih 30-40 tisoč km kilometrov za umivanje injektorja (100 $). Mimogrede, lahko podate eno priporočilo. Če pozimi obstajajo težave s hladnim zagonom, najverjetneje ne gre za vse elektronske senzorje (občasno so neuspešni). Včasih je dovolj, da pokličete storitev Audi in ponovno preračuna računalnika.
Legendarni Quattro.
Pomemben del prve generacije A6 ima funkcijo Full-Drive Quattro s samozapornim Torsen diferencialom - ta shema od 80. let prejšnjega stoletja je postala vizitka AUDI. Če ne greste v teorijo, je mogoče opozoriti, da je velika prednost Torsen Diferencial je trenutni prenos navora od sprednjih koles na zadnji del. In to ne storjeno na začetku zdrsa, temveč tudi pred njim (Torsen reagira na spremembe v pogojih spajanja). Delovanje avtomobilov na vsa kolesa stane malo več kot običajno. Na primer, zadnje suspenzijo v takih avtomobilih je precej zapleteno in ima veliko tihih blokov, ki jih je treba vsakih nekaj let spremeniti (približno 300-450 $). Da, poleg tega lahko še vedno nosi potisk, ki prilagaja zadnja kolesa (še 120-200 $ z delom). Kot je za samega sistema polnega pogona, je zelo zanesljiv. In tudi če se je pojavil majhen buzz v diferencialu, je to pogosto dovolj, da nalijte posebne tekočine.
Stroji za sprednje kolesa imajo preprosto zadnjo vzmetenje z jeklenim žarkom in dvema tihima blokama. Zamenjava slednjega stane približno 80 do 50 $. Obstaja več, na splošno ni nič. Da, in sprednja suspenzija je tudi najpreprostejša - samo ena vzvod z žogico, ki je več kot 120 tisoč km. Originalna blagovna znamka servisna postaja lahko stane več kot 250 $, toda v trgovinah obstajajo dobri neriginalni deli za 90 $ (močno priporočamo, da ne kupujejo kitajske, tajvanske, italijanske in španske dele - je bolje, da ustavite svojo izbiro na z Lemferderjem in TRW). Silent-blok vzvoda na evropskih cestah lahko dela več kot 150 tisoč km. Včasih ga zgrabi le za 50-70 tisoč, kar je prav tako dobro (zamenjava 40-80 $). Nekoliko pogosteje (enkrat na 30-40 tisoč km) je potrebno, da nastavite nove puše iz prečne stabilnosti stabilizatorja ($ 30-50 z delom). Morda je edina stvar, ki je malo razburjena v obehnicah AUDI A6 prve generacije, je amortizerji, na naših cestah pa pogosto neuspeh (ampak za 1-1,5 let je dovolj). Kateri amortizerji kupiti, vsak se sam odloča - zdaj na trgu obstaja tako najbolj običajen in ne preveč zanesljiv in športni plin z možnostjo prilagajanja togosti.
Besedilo: Dmitry GaIdukevich
