Test Drive Audi A6 od 2011 sedan

Štiri četrtine prestiža

Pogon na vsa kolesa premium limuzin srednjega razreda. Če predpostavimo, da recept za popoln avto za Moskvo na splošno obstajajo med glavnimi tožečima strankama.
 

Udoben in hiter, prostoren in kompakten, predstavnik in ne kriči. Štirikolesni pogon, kjer pade z neba pol dni na leto, je nemogoče preceniti. Štiri. In vsi imajo svoj pristop, kako kuhati za ta recept.

Teža brez teletesira
AUDI A6 2.8 FSI QUATTRO
A6 Zaradi volana se zaznavajo z najbolj trdnim avtomobilom med udeleženci našega testa. Hkrati je najsvetlejša in najbolj čustveno svetloba. Kljub dejstvu, da je baza Audi krajša od BMW, voznik A6 ne pušča občutka upravljanja daljšega stroja, kot je res. Tukaj tiho in posodobljen V6 2.8 z zmogljivostjo 220 litrov. z. opravlja svoje delo skoraj neopazno kot stroj Tiptronic in tekoče ravnotežje med udobjem in krmiljenjem je rahlo premaknjeno na udobje (glede na BMW). Vendar pa bi oba kazalnika, ne glede na to, ali so na voljo za merjenje, dala malo več kot velik znesek kot glavni konkurent. V bistvu, zahvaljujoč večjo ponudbo energetsko intenzivnosti suspenzije, ki dela na udobju samostojnega udobja: je pomembno za nas v Rusiji, da imajo takšno ohišje, da se lahko sprostite in ne pričakujete od vsakega petega ali val asfalta, ki je sestavljen iz večine naših cest, brez težav. Danes vem samo enega, ki tako pomirja avto na trgu JAGUAR XF. Ampak je bolj in dražji. Poleg tega se ne zgodi pogon na vsa kolesa.

A6 nadgraditi. Med udeleženci našega testa, je bil ta avto rafinirano najpozneje vse. In niso bili sploh kot lahka, kot se zdi na prvi pogled na običajno, na splošno avto. Oblikovalec kapi so praktično nevidni: v Audiju le malo osvežili z razsvetljavo in odbijači. Druga stvar, tehnika. Vsi motorji so postali veliko bolj popoln in vse različice stroja prejela nove tehnologije za varčevanje z energijo, in sistem stalnega polni pogon quattro je preuredili z bolj zadaj-kolesni pogon: v razmerju zlato v 60/40. Zahvaljujoč temu manjka značilnost Audi mimo letih premalo obračanja: trenutni avtomobili so ohranili družinsko stabilnosti na ravni liniji, ampak danes uspelo tudi lažje. Samo enostavno. To je enostavno, sploh se zdi, da je glavna beseda v pogovoru o tem trdno nemški avto.

Rabljeni Nyan.
Pojdi na delovni dan do parkiranja koli poslovni center ali v veliki upravno stavbo, in boste sami našli v sladke sanje ustvarjalcev črni Audi A6. Verjetno bele ali prisega-opeko primeri fikcije, ali takoj uvozne tujci. Obstaja samo črne avtomobile, samo za vožnjo v pisarno. V bistvu, črna je le dress code, in ne worldship. Audi A6 je vedno bila in je še vedno zelo enostaven, zanimiv in pozitiven avto. Iskanje drugih sprememb, razen za optiko in linijo motorjev, v oblikovan na osnovi različici se ne splača. Kakorkoli že pozitivni. Trak LED, na primer, ne ugasne, če izklopu motorja, zaradi česar je promet vklopljen in obrnil volan. Tukaj ste že opazili, da je leva hišnik ne doseže rack milijarde svetlobnih let. Tako da ne čutijo aromo korporativno sladkarij v novem usnja salonu. New Times New A6. Ampak vse to ni važno, takšno zaupanje in varnost posledic svojih včasih ekscentričnih ukrepov ne bo nobenega drugega avtomobila. On ve, kako narediti vse, kar je za vas na tak način, da misliš, da si. Kot otroško kolo, ki vozi svojo skrb očeta za ročaj. A6 je oče, ki je razlog, zakaj je v črno obleko, in ne zato, ker mu gre na delo.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
motor
Tibenzine, V6 Delovna prostornina, CM32773 Max. Moč, l. z. z vrtljajev / min.220 / 5500-6800 Max. Moment, NM rpm / min.280 / 3000-5000
Dynamics
Največja hitrost, km / h237 pospešek 0100 km / h8.4
Skupaj informacije
Poraba goriva (kos. Cikel), L / 100 km9,7 Kolesa, MM2843 Dolžina, MM4916 Širina, MM1855 Višina, MM1459 Teža ekstra., KG1680
 


Okusite Spice.
Honda Legenda.
SH-AWD in Hondovsky V6 3.5. Vprašate, zakaj pišem Hondovsky v materialu o Honda Legendi, kot da bi pod njenim kapuco lahko obstajal drug motor? Ker je po Hondi spustil štiri-cilindrične motorje na ekologe in Sonya, bi lahko ista žalostna usoda razumela in v obliki črke V. Vendar pa je V6 na legendi še vedno značilen za vse, kar je Honda pridobila mesto v PANTHEON vrhunskih motoristov razreda: športna pasma, močan značaj, inženirstvo milost in strasten glas. SH-AWD sistem elektronsko nadzorovane moči iz sprednje osi. Čudovita je s svojo sposobnostjo obrnite se, da dvignete hitrost vrtenja zunanjega zadnjega kolesa s pomočjo planetarnih menjalnikov, ki pomagajo vozniku, da zavrti avto. Vožnja na takih strojih (Lancer Evo, na primer), da na Windserfe Ride: Prvič je težko zaupati jadcu, vendar, ko se navadite na, bo šel. Tukaj je treba aktivno pritisniti plin, ko so se nabrali leti z refleksi vožnje, zahtevate, da ga ponastavite: na vhodu v zavoju. Evropejci, kot se pogosto zgodi, so se vrnili k začetku takih kosov kasneje (BMW leta 2007, Audi leta 2008), vendar so jih postavili z veliko večjo milost: njihovi sistemi ne zahtevajo nasilja od voznika. Več informacij o tem v pogovoru o BMW v istem testu.

Suspenzija legende je najbolj toga v preskusu, in natančnost reakcij na volanu in pripravljenost za manevrski manevrski na gladko plin je nekoliko manj prepričljiv kot Evropejci. Malo malo. Toda zelo konkurenčna cena. Minus Design in vse, ki se ponovno napisali, je pisalo o notranjosti. Honda bi lahko zmagala, izberite avtomobile samo z možgani in denarnico. Ampak ni zmagala. Tudi z vsemi privlačnostjo Hondovskega V6 3.5 in polnega SH-AWD DRIVE.

Jaz sem za!
Predstavljajte si odprto glasovanje: šest od desetih glasuje, vaš glas je sedmi, in ne bo ugotovil ničesar. Zelo priročno je, da ste plemenite in strašno lepo. Zmagovalec in tako v dobitkih, je zguba lepo, vendar ni odgovornosti za vas. Honda Legenda (Acura RL) se je pojavila leta 2006, nihče ni razumel. Zdaj stojimo na njeni obrambi, odprite svet mojih oči! Vendar se je zgodilo, se je zgodilo. Model ni uspel uspel in ni zaslužil resnega postopajočega. Pol leta ni minilo od posodobitve, zdaj pa se je avtomobil zdi staromoden v pretirani resnosti. Trendi so zamenjali, vendar je oblečena na stari način je draga, okusna, vendar dolgočasna in preveč pompozna. Dinamika razkriva tehnično kompleksnost in inženirsko popolnost tega avtomobila, vendar je dolgčas v prometnem zastoju, začnete gledati podrobnosti, ki povzročajo rahlo polovično želejo luniranje. Torej izgledajo stare fotografije, kjer vse izgleda strašljivo, vendar hkrati strašno neumno. V tekmovanju za najboljšo legendo s štirikolesni pogon, mogočni in nezdružljivi nasprotnik, ki ga je enostavno užaliti, zatreti številne slabosti, ki se nanašajo na njeno notranjost in nadzorno ploščo.

Honda Legenda.
motor
Tibenzin, V6 Delovna prostornina, CM33664 Maks. Power, l. z. Za rpm.295 / 6200 max. Trenutek, Nm na RPM / Min.371 / 5000
Dynamics
Največja hitrost, KM / H250 pospešek 0100 km / h7.1
Skupaj informacije
Poraba goriva (mešanica. Cikel), L / 100 KM11,6 Kolesa, MM2800 Dolžina, MM4985 širina, MM1845 Višina, MM1450 Teža Extra., KG1868



Ponovni zagon.
Cadillac CTS.
Še vedno se spominjam svojega prvega potovanja na prvem pogonu na vsa kolesa CTS. To je bil prvi caddy zame ne iz sveta Elvisa in njegove mame, ampak iz realnosti matrike in ponovni zagon. V ameriškem GM, potem je bilo res super, da ponovno zaženete vse, in stroj je navdušil najmočnejši, da je bilo zelo in zelo dobro na poti. Moja pričakovanja so bila veliko bolj skromna: tako v kakovosti in tehniki. Razvili bomo vse preskusne poti za vse premaze, in nisem našel nekaj, da bi našli napake. Od takrat so leta minila. Bilo je dobro SRX in STS avtomobili, ki so spremenili zaznavanje blagovne znamke Cadillac. Toliko se je spremenilo, da so ti avtomobili začeli neposredno primerjati z japonskimi in evropskimi sošolci. In danes smo na primerjalnem testu naslednje generacije CTS. Vendar pa resno nadgradnjo po tem ponovnem zagonu ni bilo več tam, in svet, ki ga je CADILLAC nato začel dohiteti, ni stojil na mestu. Ostaja le za razredčenje z rokami: kaj je dobro delo kandidata, ni teče v doktorsko disertacijo.

CTS ima blago suspenzijo. Priznava in zvitke ter zvitke ter zamude strojnih reakcij. In ona je največja: vožnja skozi kopelni most na mehki Cadillaca ima dušo, kjer relativno težko Audi in BMW skoraj letijo. CTS Odlično drži visoke hitrosti neposrednega in poštenega srečnega manevra celo na spolzkih premazih, vendar je na ozadju konkurentov, njegova suspenzija je najmanj vztrajna, in skupni pogon sistem je grozljiv in izrazit znak zadnje kolesa. Sistem stabilizacije omogoča velike svoboščine, ki omogoča vozniku, da čuti zdrs dobro upravljanega avtomobila, in avtomatski menjalnik z poštenim ročnim načinom zagotavlja točnost plinskih reakcij ... CTS je še vedno dober avto: vse njegove pomanjkljivosti niso absolutno: večina od njih je opazna le v primerjavi z Evropejci.

Restativen na retrogradamu
Navigator strma avtomobil Cadillac CTS ve, da nekje obstaja Rusija, ve, da obstaja nekakšen Moskvi poleg Varšave. Ve kaj drugega. Ampak to ni strašljivo, njen zaslon se lahko prilagodi pod DJ daljinskega upravljalnika. Avdio sistem Bose s poti, kot so hip-hop, prebere zelo osiromašeni in opraskan disk v DVD formatu. Seveda je TV. In trdi disk na 40 GB. In loputa na obeh vrstah sedežev. Gledaš to parkiran s strani umazane od Cadillac, in boste videli, kako je umetnostno drsanje lepota v bikiniju jih na njega. Greš in se počutim kot pogruntal lepoto v bikiniju, ki nadomešča vaš obraz California sonce in celo hitreje poglede. Udobna čustva. Udoben avto. Praktični avto. (Na notranji strani pokrova debla je polnopravni ročaj, tako da je bolj priročno, da ga zapre. Na voljo je tudi ogrevana hišniki, odpre vlaken in rezervoar). In zelo ugodna ponudba toliko konjskih moči, ki vodijo kolesa, kroma in kože za en in pol milijona rubljev ne ponuja nobene druge blagovne znamke avtomobilov.

Cadillac CTS.
motor
Tibezin, V6 Delovna prostornina, CM33564 Maks. Power, l. z. Za RPM.307 / 6400 max. Trenutek, nm na RPM / Min.369 / 5200
Dynamics
Največja hitrost, km / H225 pospešek 0100 km / H67
Skupaj informacije
Poraba goriva (premešamo. cikel), l / 100 km11.2 Medosna razdalja, mm2880 dolžina, mm4829 širina, mm1793 Višina, mm1440 Teža Extra., Kg1618



Rezervo
BMW 530XI.
Pet BMW pri nas tako dolgo nazaj, ki je postala skoraj doma, tudi za tiste, ki so bili prvotno ne le povsem tuje, ampak tudi tujec. Kljub temu pa je bil avto, ki je povzročila toliko sporov lahko zelo dolgo življenjsko dobo. Čeprav strokovnjaki opozarjajo na dejstvo, da se lahko spomnijo le v spomin. In zelo malo je opozoril na dejstvo, da je od leta 2007, so vse-kolesni pogon različice stroja prejela aktivni zadnji diferencial, ki lahko uporabi dodaten trenutek za zunanje zadnje kolo, pomaga stroj obrniti. Le tanka poznavalec bo praznovanje resnično nerealno učinkovitost X-pet v zavojih in, če le ni izkopal v kosih, se bo pojavil te odlike, namesto, šasija in ne celoten pogonski sistem.

Dejstvo je, da je XDrive BMW konfiguriran tako inteligenten, da deluje brez ustvarjanja kakršnih koli nenavadnih učinkov: ne prosim, za razliko od japonskih analogov, občutka novega in tarta okusa njenega dela, se naučite plešasti samo od njega, in ne z večerja kot Celota. XDrive, preprosto, deluje okusno. Tako okusno, da, kot se včasih zgodi z nami v restavraciji, samo to ostaja, da je stisnjen iz užitka, in nato napišite ime jedi, naslov restavracije, da rezanje na rezultat: ni nič več razpravljati.

Kdo ne uporablja vseh priključkov prilagajanja zase, dragi BMW šivi ukradejo sebe: to je fantastična loža. Skupaj s čudovitim delom suspenzije, ki delajo majhne nepravilnosti, tako da se sploh ne opazijo, se sedež lahko občuti občutljivo razbremeni in podaljša življenjsko dobo medvretenčnih diskov. Prava pomanjkljivost je ena: energetska intenzivnost sprednjega suspenzije pogosto nima živeti brez odmora.

Infrardeči svet
V avtomobilu BMW 530Xi veliko dobrega. Za veliko denarja. Osnovni stroški je 2.180.000 rubljev, plus 83 500 na avtomat, plus nešteto in praktično neprecenljive možnosti. Iz pogovora na tej občutljivi temi in morate začeti test. Stroški preskušenega avtomobila se približujejo tri milijone. Vsi so se navadili na videz tega avtomobila in njene prisotnosti na cestah, in mimo ljudi, ki jih ne posvečajo pozornosti na to, absolutno ne vidi vrečke zlata, slad diamant prah kot sneg. In sedim in gledam v temi na svetu skozi infrardečo komoro, ki je nameščena na preskusnem avtomobilu, ki sledi le predmetom s pozitivno temperaturo. V zimski umazaniji in mrazu je to blizu, čeprav je aroganten položaj le topel. Oglejte si samo dobro. BMW Avtomobili so pokrili klišeje in žige kot drevo Lianama. Za stereotipe ni več avtomobilov premoga. In celo v naši izdaji, finavight dvigne od petih, kot zjutraj v piščanca coop. Vsakdo trdi objektivno s svojo subjektivno oceno. No, to je samo čast avtomobilu, šest let kasneje od začetka proizvodnje, še vedno povzroča presenetljivo veliko sporov in čustev in presenetljivo veliko.

BMW 530XI.
motor
Tibenzin, R6 Delovna prostornina, CM32996 Maks. Power, l. z. Za RPM.272 / 6650 MAX. Trenutek, nm na RPM / Min.315 / 2750
Dynamics
Največja hitrost, KM / H250 Pospešek 0100 km / H6.4
Skupaj informacije
Poraba goriva (mešani cikel), L / 100 km9,7 Kolesa, MM2888 Dolžina, MM4841 širina, MM1846 Višina, MM1468 Masa Extra., KG1710



Povzetek
Tokrat je bilo neverjetno težko obravnavati distribucijo mest. Sodelovanje v sporu z evropskimi Evropejci japonskih in Američanov je zvijalo celoten koordinatni sistem. S svojimi cenami, so potrkali zemljo s kartezičnimi celicami iz pod noge tistega, ki začnejo vse argumente na ravno skladišče, in zavrteti prostor z vijakom, ki ponuja novo dimenzijo. Stroj je slabši na tehniki. Pridobite tak predlog za ceno, da ga pozabite. Četrto mesto Cadillac je razloženo le z morilskim tehničnim napredovanjem, včasih pa popolnost vseh drugih nasprotnikov. Če vam je všeč njegova zasnova, niste nenaklonjeni, da imate nekaj v novem ameriškem slogu in niso nagnjeni k zavisti, Caddy bo postala dobra pridobitev. In na shranjenih sredstev lahko kupite nekakšen stroj manj kot dojenčki ali cene. Z Honda je vse lažje. Popolnoma je od drugega testa: že iz moke najvišjega razreda. Gre za podrobnosti. Pomembno je cenejši od Evropejcev, vendar nekoliko manj uravnotežen, in nima elegantne: tako tehnične kot oblikovalce. Kar zadeva socialno, potem v Rusiji, ki so navajeni na stroje v prahu in bolj občutljivi od večine držav, na dejstvo, da avto ni le tehnika in oblikovanje, ampak tudi status, potem bi bilo bolje, da je natančnost ZDA. BMW za nič, ki je starejši, najbolj tehnično napreden, in tehnično popoln, kar ni isto, kot smo lahko videli na primeru Honda. Njegov sistem delovnega inženiringa Full Drive Art: plod veličastnega dela ne samo inženirji, temveč tudi preskusni piloti. Tudi zasnova še ni zastarela, vendar je cena še več kot seznam prednosti, ki so v mestu manj pomembne kot na progi. Toda problem z energetsko intenzivnostjo suspenzije je še posebej občutljiv v Rusiji. Tako je bolj dostopna, bolj udobna in praktično ne slabša od tehnike (z izjemo nekoliko manj učinkovitega celotnega pogona), je Audi postal zmagovalec.

1. AUDI A6 2.8 FSI QUATTRO + Izjemno uspešna kombinacija tekočih lastnosti

2. BMW 530XI + Ravnanje, fenomenalna štirikolesna cena

3. HONDA Legenda + motor, visokotehnološki ugled avtomobila, oblikovanje cen, specifičnost

4. CADILLAC CTS 3.6L V6 AWD + Cena, Power Podvozje, Razmerje Comfort Hanters

Besedilo Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Vir: Cars.