Test Drive Audi A6 od 2011 sedan
Na zasluženih počitnicah
Smart Mountain ne bo sledil slavni reči. To je v skladu z njim je nov alrhroad. Obrnil se bo gora. In zelo hitro. Nostalgia.
Nazadnje je njegov obraz požgal sonce in vetrovi. Bil je mlad, mišičast in pripravljen iti skupaj z vami, da bi napadli gorskih vozovnic. Zdaj je Olllouse postal popolnoma drugačen. Ne, še vedno ima prašek v Boohlnitsi, toda tukaj je bila herness po mnenju in nevljudnost oblečena. v dolžini 124 mm je opazno povečal, 10 mm zadonel v širino in izgleda veliko bolj podrobno. Mišična olajšava pod povsem civilno obleko s prestižnim klubskim emblemom Audi v obliki ogromnega trapeznega kromiranja radiatorja ni več tako razlikovati. Vsak dan treninge tukaj in ne diši, bolj in bolj skodelico drage kave in cigar zjutraj. In športna oblika je prah v omari na daljni polici.
Rahlo velika ogledala, podloga na mejne vrednosti, plastična nepobarvana loki ekspanzije in odbijačev z jeklenimi zaščitnimi korita se nekoliko razlikujejo po potomec prvega vojaka Audi od najpogostejših drugi-kolesni pogon univerzalen A6. Ampak izgleda, da le šibko poskus podporo podobo avanturo pajka. Strinjam se bo avto z bazo 2833 mm in dolgotrajnimi nabrekne sedi kot barki nasedle na zelo prvi resen udarec, ali bo zapustil svoje drage odbijači tam. Vse vrste trenutne alrhroad kot če pravi, da težave te vrste, da ni bilo preseči z roki. Obstajajo tudi mlada in drzna, kot je Q7, tako da pusti in Miše umazanijo s svojimi velikimi kolesi. Kot pravijo, imate cesto povsod, stari ljudje so velik spoštovanje.
Nemoden čar buržoazije Ampak jaz ne le ne želite, da se utaplja v vaščanov, da si našel meje prehodnosti novega Ollroud, sem na splošno nekam in najmanjše želje. Torej bi bilo sedel v svoji razkošni kabini, nič, pravzaprav ne razlikuje od kabine navadnega A6, sam gašenje iz posvetnega vrveža zatemnjenimi očali, in ublažil jazz zvokov, moli iz zvočnikov razreda avdio sistema.
Ko je v Nemčiji, Audi menil, da je avto za podeželskih učiteljev. Da bi dobili trenutni A6-Ollroud, bi morali ti učitelji najprej pridobiti zločince na obali Azure in jahte v zalivih v bližini. Da, kaj včasih plačate veliko denarja samo za sliko in za pripadnost krogu izvoljenih ... Vendar pa v primeru Ollrouda ni tako.
Z manično odvisnosti, vedno nezadovoljen, sem se splazil ven notranjost skupaj in čez in niso našli, kaj bi našli obraz. Zdi se, da so mojstri iz Ingolstadt Corpel nad vsako podrobnostjo tako premišljeno in potrpežljivo kot Karl Marx nad njegovim kapitalom. Izkazalo se je, da je elegantno, kvalitativno, priročno in, za razliko od del teoreata komunizma, ni vse vrste. Leseni vložki niso bili narejeni na plastični tovarni, profil sedežev je odlična, izčrpna prilagoditvena območja. predal in da se odpre z gumbom. Trudi, ampak lepo. Morda ni preveč enostavno komunicirati z MMI terminalom, ki je odgovoren za nastavitev večine avtomobilskih sistemov. Toda v primerjavi z Baemwash Ay-Drive tukaj je vse veliko jasnejše in bolj logično. Še posebej, ker Audi popolnoma dobro pozna rusko.
Ona ni imela samo veliko jezikov in skrbi za voznika, to pametno spominja družine in gospodarske odgovornosti. V zadnji kavč ne bo tesno tri zdrave. Kot - nikakor ne, v dolžino alrhroud, ne čisto rahlo dosegel predstavnike reprezentativnem razredu. Da, in v prtljažniku, dovolj prostora ne samo pod golf klubov. In prej je bil obseg tovornega prostora precej velik, zdaj pa se je povečal za 110 litrov. Torej, z zavitimi nasloni zadnje kavč, lahko z lahkoto sprejme dve kolesi. Za pritrditev različnih manjših in vrečk, ki se gibljejo po vodilnih particijah, so na voljo. Končno, kot krema rozeta na torti, tako da ste po nepotrebnem napeti, se peta vrata zaprejo z gumbom. Sem kliknil, tri sekunde čakal, in vse stvari. Ne življenje, ampak pravljica.
Razporejena na gumbu gumbov za nadzor kolesa na računalniku. Praktična rešitev
Ločena klimatska naprava vstopi v osnovno opremo
Izberete lahko želeni pnevmatski način s terminalom MMI. Toda vse je vizualnost in samo
Škatla za rokavice je velika, za udobje ima več pisarn
Na zadnji kavč je mogoče zložiti v delih, vendar tla izkaže, da ni čisto celo
Dejstvo, da je zaklop sonca, lepo. Toda dejstvo, da ga je treba znižati z rokami, ni zelo
Kljub velikemu disku je tukaj samo ples
Ne dovolj Toda gumb vključitev številnih nižjih prestav, ki je bila na nekaterih različicah prvi Ollroud, I, ne glede na to, kako težko, ga niso našli. To se ne bi smel biti tak plebejec oprema za naše aristokrata. Le pnevmatsko vzmetenje in štiri-kolesni pogon z samozapornega med osi diferencial Torsen ostalo. In ti še vedno prosto spremeniti izbito cesti sami. Samo če preden bi se povečala na 208, zdaj do 185 mm. Načeloma ni tako malo, vendar je še vedno grozno, da parkirajo na pločnikih: ker tako dolgo bazo, ki in pogledal na meji s trebuhom.
Vendar pa je lastnik tega avtomobila je veliko bolj verjetno, da se vozijo na podeželju, na primer, da se podeželske hiše v gradnji ali pa preprosto v naravi. Torej, če na luknjasti cesti nastavite največjo vratar, s popolnoma izbranimi kapi, bo prekinitev zelo težko. Ubogi moji zobje z nesrečnimi nadevi moral oh kot disavenly. Torej, če ne želite, da bi porabili čas za nenačrtovano obisku Dentistist, je bolje, da se premaknejo iz luknje v žepu.
Carter zaščita na Ollrobe tovarni in ne zahteva doplačilo
To je čisto druga stvar, če je primer dokaj gladko. Lahko nastavite način udobno obesek s časovnim svetlino za 140 mm, nato pa se alrhroad osiromašena, celo nekako ameriški, kot ladje na zračno blazino, leti na cesti, ni opazil nobenih majhnih stvari pod kolesi.
osnovni habitat Skratka, na tem oll terroy, da je bolj prav, da se vozijo v enakih cestah, in najboljše od vsega na asfaltu. In tu se je ljubezen ves čas, da je dal pot do Parketnik, da ne omenjam realne džip, na vasi. Ne samo zato, da z nobenim od njegovih motorjev, to Audi gre hitreje kot 200 km / h. On je pravi EATER kilometrov. Vožnja skoraj 500 versts v treh urah in pol, nisem utrujen. Kot če televizor sedel s pivom in čipov. Shelest pnevmatike se skoraj ni slišal, od hrup motorja tudi dobro izolirana.
Toda 255 konji, morda, optimalno 3,2-valjni motor motor 6-valjni s prostornino 3,2 litra, ne smejo pozabiti na njihovo prisotnost. Sedemdeset na merilniku hitrosti ali 170, za prehitevanje, je dovolj, da morestly pritisnite pedal za plin, in tisti, ki je pred nami, po nekaj sekundah že izgine v vzvratnih ogledal. Res je, da morate še vedno zavezuje stroj za delo v športnem načinu. V običajnem enega, ki je bil zelo pozval o varnosti vašega godrnjav in prenos spreminja zelo gladko, in nižje narobe. Za sprostitev, kar je nujno, če pa si hotel adrenalin injicira v kri, je vsekakor potrebno izbrati šport ali ročni način.
Mimogrede, v Ollroud so podložni menjalniki nameščeni na vse lepote, da bi pritegnili neuspešnih Schumachers, vendar le v primeru. V obvezno, Tittronic preklopi iz faze v fazo v trenutku pa je na prvem mestu. In drugič, nimate pri prehodu v zavojih, da odstranite roke od volana. Zakaj potrebujejo take skrajnosti? Ja, samo za ravnanje z avtom je odlična in hitro obrne zavoje na to pravi užitek. Mimogrede, pri hitrosti 120 km / h na cesti lumen zmanjša na 125 mm, ki povečuje že tako odličen izraz stabilnost Velika Audi. Predhodnik lahko tudi spustimo, vendar le do 140 cm, in je bil za 30% manj. Ali menite, da je razlika? Zadnja generacija avtomobila je bil oster ravno pod posta, športni vožnji na avtocesti. Kot rezultat, ravnanje z olldoad ni nič slabši od tistega iz izključno visoke hitrosti karavan A6-AVANT, pa razen plastični komplet telesa, dobiš avto malo bolj pripravljeno za vožnjo po asfaltu v vsakem letnem času . Za kaj, če je drugače enaka (štirikolesni pogon, avtomatski, motorja 3.2 litra), bo moral plačati 4000 $. Kot da malo. Zato je tako. Ampak, če že, bi Ollroud mogoče kupiti za $ 66.000, zdaj pa stane vsaj 76.019 $. Če dodate še manj kot tisoč zeleno, lahko kupite Q7 velik, udoben, prestižno džip. Res je, da to glasno bodo vključeni daleč od vsakega garaži, ima na vzmeteh in dizelski motor v bazo. Toda to, morda, vse, kar je slabše od Ollroud.
Še en
Bilo je tri, postalo je štiri. Govorimo o motosih novega Ollrouda. Petrol je še vedno dva. Toda 2,7-biteturbo je pot do bolj modno enkratnim motorjem z neposrednim vbrizgavanjem goriva, delovno prostornino 3,2 litra in s prostornino 255 litrov. z. 50 konjev je postalo močnejše od V8 4,2 litra. Res je, da za bodo imeli 350-članska avto plačati veliko 96 $ 706. diesel so sedaj tudi dva. To je povsem nov 180-močni 2,7-litrski in 3-litrski v 233 litrih. z. Oba sta opremljena z anti-Saint filtri in bomo pojavi ne prej jeseni, tako da so cene zanje še ni znan.
Per.
Visok nivo opreme in zaključna dela, prostorno in udobno salon, udobno v standardnih načinov vzmetenja, odlično rokovanje, potovali motorji, bogato seznam dodatne opreme
Proti
Trdo vzmetenje v Offroud in dvigalo načine, visoka cena, povprečen geometrijska prepustnost
Audi A6 Allroad 3.2 FSI (4.2 FSI)
Popolne informacije
Telo (število krajev / vrat)
Univerzalni (5/5)
Mreža, kg
1750 (1820)
Dolžina x širina x višina, mm
4934x1862x1519
Base, mm.
2833.
Na sprednji / zadnji strani, mm
1596/1587.
Volumen debla, l
565/1660.
Čas pospeševanja 0100 km / h, s
7.7 (6.3)
Hitrost, km / h
240 (250)
Poraba goriva, L / 100 km
7.4 / 15.1 (8.6 / 15.7)
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
80.
motor
Lokacija
spredaj križ
Oblikovanje
Bencin, V-oblika, 6-valj (8-valj), 4 ventili na valj, 2 vrhunske odmične gredi
Delovna volumen, SMZ
3123 (4163)
Moč, hp na rpm.
255/6500 (350/6500)
Navor, kgcm pri vrt./min
33.6 / 3250 (44.8 / 3500)
Šasija
Pogonska enota
Stalna
Prenos
Avtomatski 6-st.
Vzmetenje
Neodvisni, pnevmatski s teleskopskimi amortizerji in prečnimi stabilnostmi stabilizatorjev
pred
dvojnih trikotnih prečnih vzvodov
zadaj
Multi-tip
Krmiljenje
Vrsta stojala z ojačevalnikom
Torkemose
Disk, prezračevana sprednja stran (vsa prezračena)
pnevmatike
255/55 R17 (245/45 R18)
Car.
od 0,66 $ / km
Andrei Koltun, fotografija Maxim Potschov
