Test Drive Audi A6 od 2011 sedan

Tri sestre

Ena iščejo navijače v najvišjih krogih, druga pa je uspešna v komerji, tretja pa jo ljubi Luda nepošteno. Podobni so in tako različni. Njihovo ime je Audi A6 Avant, Volkswagen Passat Varianta, SKODA Octavia Combi.
Na železnicah Nemčije se komercialni vagoni s ponosnimi napisi izvajajo na krovu: Wir Fahren Fu..r Vw und Audi Vozimo za Volkswagen in Audi. Nemški železniški delavci so opravili osem let, saj je bilo potrebno, da bi dobili šablono, barve in dopolnitev seznama kupcev z imenom Skoda.
Točno. Pod Očetovo streho zaskrbljenosti Volkswagen Group živi čim več kot trije sorodniki, kot so seat ali Bugatti, ne štejejo. In sam, sam, je bil všeč glasba, drugo slikarstvo in tretje gledališče, zato nihče ne daje ženina, in celo izmed med njimi, kot so rekli v zajemalcu, navdušenci.
Šale šale, vendar v resnici. Divizije Nokia, recimo, proizvajajo pnevmatike, telefone, elektronske preglednice in več drugih široko razširjenih izdelkov. Paleta izdelkov Caterpillar vključuje buldožerje in škornje. Volkswagen Group izda tri znamke avtomobilov. Ne prekucniki in motocoles, in avtomobile, vključno srednjega razreda, tudi zunaj spogledala. Ali konkurenco enega gospodarstva za uspeh zelo kapitalističnega sistema?
Ne bodi len in poglej v katalogu. Passat, Octavia in A6 je lahko opremljen z istim turbinski motor s prostornino 1,8 litra in s kapaciteto enega in pol sto konjev. V primeru pogojne podobnosti oblikovanje telesa, dimenzije in količine mletega mesa, v vsakem od treh avtomobilov, lahko kažejo, da je vprašanje, ki ga v glavnem le v naslovu, etiketi, tablici na krmi. Kot pravijo Ecumenists, Bog sam, je samo različna imena: Kristusa, Alaha ali Budo. Nekdo moli za Audi, nekdo verjame v Passatu, nekdo, kot peni cerkvene sveče, strganje le na Octavia, in milost bo decoup na vse
Seveda ni vse tako preprosto. In tisti, ki je dal Audi vsota je skoraj trikrat več kot njegov brat na krvi, določenega za Octavia, verjetno, ne samo na glasno ime.
Ponovno se prepričajte, da smo na test prevzeli tri avtomobile o eni skrbi. In da je utrpela vagone, iz katerih se je začelo odločiti to besedilo: Naj bo tudi avtomobile majhne kompozicije, sproščene iz Depot skupine Volkswagen.
   
Hostesa sester. Treba je reči, da je glavna prednost železniškega vagona njegov del, ki se nahaja za hrbtnimi prednjimi sedeži. Težko je najti nekaj novega. Druga stvar je izvajanje.
Avto ni konj, vrni se k njej. Octavia Automazhir Del Octavia je urejen v skladu s tradicionalno shemo: razdeljen na razmerje približno 40:60 vzglavnikov in hrbtov zadnjih sedežev. Vzglavniki se dvigajo navpično in hrbet, oz. Postopek je preprost, vendar nekatere nevšečnosti zagotavljajo omejitve za glavo, ki jih je nujno, da se izvlečejo, sicer hrbet ne bodo padel v svoje mesto. V Pashatu je stanje podobno.
Prijetno presenečenje je bila prisotnost SKODA MESH v nizu, ki ladje iz prtljažnika iz potniške cone in je zasnovan tako, da ne dovoljuje vrečk in kovčkov, da sedijo na glavi. V PASSAT, mimogrede, taka mreža se nanaša na dodatno opremo. In vse, seveda, Audi: zavesa in mreže smo združili v enem odstranljivem bloku in sta del standardne opreme. Poleg tega se ta mreža lahko pritrdi v obeh različicah: tako z zloženimi in razkrojenimi zadnjimi sedeži.
Češka ima smešno pomanjkljivost. Z zadostno dolžino spalnice poskusite preživeti noč v njem, razen joge. Da bi povečali zmogljivost prtljažnega prostora, so oblikovalci Octavia spustili raven tal v prtljažniku, njegova površina pa se je izkazala za nižje od zloženih sedežev. V zvezi s tem Passat presega kakršne koli kritike, Audi pa si zasluži vse tišine. Ne samo, da postopek za zlaganje sedežev ne zahteva zasega naslonov za glavo, ki ne vedo, kje ga potisniti, profil mesta se izkaže, kot da bi se dvignil na strani, kjer naj bi bila glava. To je vse bolj presenetljivo, saj domnevni lastnik Audi verjetno uporablja notranjost pod spalnico, če je imel dovolj denarja za nakup takega avtomobila, dovolj za hotel!
Zanimivo je, da je dostojna razlika v dolžini baze (Octavia, ki je krajša od sestre), praktično ne vpliva na velikost prtljažnika. Samo potniki na zadnji strani se bodo lahko čutili, da noge ostane opazno manj prostora kot v Audiju in Volkswagnu.
Vodja potniškega potniškega območja je vodja Passat. 1600 kubičnih metrov. DM proti 1590 na Audiju in 1512 na Octaviji. Čeprav Audi zmaga v dolžini te cone 1884 mm. Vračanje na idejo neprivialne uporabe, ugotavljamo, da v vseh treh strojih ni mogoče odpreti zadnjih vrat od znotraj. Da, to ni Amerika ideja o spalnici tujca in nemški, in češki oblikovalci.
   
Na hribu. Torej, s prtljažnim prostorom je ugotovil. In če niste kovček s srajce, potem boste najverjetneje šli vožnjo.
Oblikovanje armaturne plošče in naprave na vseh treh avtomobilih so skoraj enake. V Audiju, poleg tradicionalnega tahometra, merilnik hitrosti z elektronskim zaslonom za odometer, kazalnike motorja in rezervo za gorivo, se v spodnjem delu tahometerja doda dodajo čase za streljanje, kot tudi polnilnike baterije in temperature olja v desni in levi vogali armaturne plošče. Na zaslonu Odometer se prikažejo odčitki računalnika.
Pri oblikovanju notranjosti je tudi organizacija vozniškega sedeža in nadzornih organov izrazito izsledila. Toda če je na nasičenosti standardne konfiguracije Octavia zelo blizu PASSAT, jih Audi zapusti z dostojnim robom. Standardni paket vključuje centralno ključavnico na vseh vratih z daljinskim upravljalnikom, imobilizator, klimatsko napravo z zunanjim zračnim filtrom in ločenim nadzorom temperature za voznika in potnika. Celoten električni avtomobil z ogrevanimi zunanjimi ogledali, nastavljivo v dveh ravninah Krmilni drog, krmiljenje krmiljenja, električni nastavitev višine električni pogon, ogrevani sprednji sedeži z nemoteno nastavitvijo. Poleg tega imajo avdio sistem Audi Chorus in štiri zračne blazine, spredaj in stran, in vsi varnostni pasovi imajo pretenzirni sistem in so nastavljivi po višini. Kot tudi mnogih drugih potrebnih in koristnih malenkosti.
Passat, na splošno, ne morete poklicati revnih. Iz zgoraj navedenega ni elektrificirano samo zadnja okna, ni daljinskega upravljalnika zaklepanja in ni avdio sistema. Ima radijski pripravek, ki vključuje aktivno anteno in osem zvočnikov. Dve sprednji zračni blazini. Enako kot v Avant, obilico vseh vrst žepov in škatel za najmanjše podrobnosti. In v predalu za rokavice je prijetno presenečenje, ki je med snemanjem avtomobila na 30-stopinjski vročini služil dobro storitev. Preko majhne šobe je tam prikazan hladni zrak iz klimatske naprave in izjemno ohlaja pijače. Preverjeno. Zakon.
Glede na to, baza Octavia izgleda kot pastorka. Čeprav je zračna blazina, varnostni pasovi, hidravlika, električna kamera, nastavitev dvodelnega volana, kot tudi navpični sedeži, vse to je prisotno. Pomen je, da je za razumen denar ponujen potreben minimum. In vsi drugi užitki, vključno s podnebnim nadzorom, notranjostjo usnja, itd, lahko naročite samo za dodatno pristojbino.
Kakovost cilja v vseh strojih je zelo visoka. Glede na to, je Octavia videti, da je njena vloga v tej družbi tako skromna in okusna. Stroga, elegantna in elegantna-luksuzna atmosfera je Audi. Poslovanje, malo težka, trdna notranjost je Passat.
Moč čustev. Gamma, predlagana za vsakega od treh motorjev, vsebuje nedvoumno namig specifične hierarhije.
Za pogon na sprednjih kolesih AUDI A6 Avant, samo pet je na voljo, toda kaj! Najlažji od njih je 1,8-litrski bencinski motor z zmogljivostjo 150 KM, sledijo dvema 2,4 in 2,8 litra z zmogljivostjo 165 in 193 KM. oziroma. Ti motorji so pritrjeni bodisi petstopenjski mehanski prenos ali petstopenjski avtomatski z ročnim tipom TIPTRONIC tip. Za bolj ekonomične ljudi je štiri-valjni 1,9-litrski turbodiesel z neposrednim injiciranjem in intercooler, mehanskim 5-stopenjskim ali avtomatskim 4-stopenjskim menjalnikom. In za ekonomične športnike je v obliki v obliki črke V., kjer je 2,5 litra volumna izdana 150 KM. Z navorom 310 nm v območju od 1500 do 3200 vrt / min. Dinamika domnevnega neumnega dizelskega motorja po sebi govori: overclocking do več sto 9,9 sekund. To je edini izmed vseh motorjev, opremljenih s 6-stopenjskim mehanskim prenosom. To je vse. Zdi se, da izbira med majhnimi, vendar je točka tukaj popolnoma nameščena določena deska, pod katero Audi A6 ne gre dol. In tam je nekaj snobble v tem, če, Herr, gospod, gospod, izberite Audi A6, tudi če ste izgubljeni, potem bodite pripravljeni igrati za določena pravila.
Passat je osredotočen na potrošnika s povprečnimi dohodki. In še več je. Od tu, očitno in širša izbira: sedem variant elektrarn. Pojem možnih kombinacij, podobnih, razen za malo bolj demokratičnega. 101-močni 1,6-litrski in 125-litrski motorji so opremljeni s 5-stopenjsko mehansko ali 4-stopenjsko samodejno kontrolno kontrolno točko. Močnejši motorji, 150-močni volumen 1,8 litra s turbopolnilnikom, 5-valjni VR5 z volumnom 2,3 litra podobne moči, pa tudi v obliki 193-močne šest-litrske vrednosti v obliki črke V. \\ t , Bodisi 5-korak Twtronic. Za dva štiri-cilindra turbo dizelskih motorjev, enaka v volumnu je 1,9 litra, vendar je drugačna moč 90 in 110 KM V skladu s tem so na voljo le 5-stopenjska mehanizacija in običajni 4-koračni avtomat.
Če pogledate pozorno, se izkaže, da je, ne glede na logotip na pokrovu ventilnega mehanizma, vsaj tri možni možni modeli za vsako od teh dveh znamk, je absolutno podobna: 1.8 s turbopolnilnikom, šest in 110-močnimi Diesel. Dolgo živa kapitalistična integracija! Passat ne boste našli s šest-valjnim turbodizelom ali 2,4-litrskim šest, ki je zelo sveže vaš razvoj AUDI, saj ne morete spoznati Audi A6 s preprostim 1,8-litrskim bencinskim motorjem, petim cilindrom ali 90-močna turbodiesel. Zdi se, in kaj preprečuje, ali se uporabljajo drugi. Ampak ne, je treba nekako razmejiti svoje niše na trgu.
S SKODO je situacija nekoliko lažja. S pristopom v Volkswagen Group, češki avtopropiji, seveda, seveda, je prevzela nalogo, da zapre sektor poceni, vendar visoko kakovostnih ljudskih avtomobilov. Kljub temu je izbira motorjev precej bogata. Za Octavia Combi je možen trije bencinski motorji, podobni tistim, v katerih je PASSAT zaključen. To je 1,6-litrska in dva 1,8-litra, od katerih je eden s turbopolnilnikom. Plus, dva 1,9-litrska Volkswagen Tourbodiesel in ena atmosferska zmogljivost 68 KM, ki ni niti PASSAT, ne več kot AUDI A6. Običajen avtomatski 4-stopenjski prenos je možen samo za bencinske motorje.
Izkazalo se je, da lahko za manj denarja kupite avto z istim motorjem, ki stoji na dražje. In na službi za plačilo za vzdrževanje istega motorja, manjša vrednost norme-uro. Samo avto bo še ena blagovna znamka.
   
 
Ženske. O tem lahko govorite o načrtovanju, dokončanju in konfiguraciji, vendar narava avtomobila v prvi vrsti določi njegovo kakovostno kakovost. Ne bomo lagali, da smo imeli priložnost, da doživite vse dva ducat popolnih sklopov treh sester, vendar smo poskusili najbolj vodene tiste v primeru.
Audi A6 Avant z motorjem 2,4 in Twtronic Box ima očitno športen temperament. Hkrati je nabor hitrosti tako gladko, da niti ne bodo takoj opazili, kako hitro in aktivno pospešijo. V veliki meri prispeva k lepi izolaciji hrupa in zelo tihega, uravnoteženega motorja. Avto se popolnoma reagira na volan, natančno izvede manevre in osupljivo odporen na cesto. Sistem proti prenosu občutljivo nadzoruje delovanje plina in ne dovoljuje preobremenitve. Elektronski ABS z distribucijskim sistemom zavorne sile zagotavlja hitro, celo in učinkovito upočasnitev. Enostavnost nadzora, popolna predvidljivost in visoko udobje kabine, ki je še vedno potrebna iz avtomobila, ki se niti ne obračajo, da se imenuje skedenj. Toda še vedno obstaja orodje z močjo skoraj dvesto konjev!
Passat je kot to. Še posebej, če so enaki turbopolnilni motorji 1,8 litra pod pokrovi avtomobilov. Turbina deluje zelo tiho. Visok navor se doseže z revolucijami pod 2000 in je podprta na eni ravni v zelo širokem razponu. Kot rezultat, je avto izjemno elastičen v različnih načinih znotraj istega prenosa. PASSAT je opremljen z enakim Audijem, elektronskim blokiranjem diferencialnega in elektronskega distribucijskega sistema zavorne sile. Nima najslabšega ravnanja in seveda, skrbno prehaja strma zavoje. Odlično suspenzijo, in tudi poleg, z ruskim paketom, je izjemno filtrirana po cesti, in majhne nepravilnosti so na splošno neopazne. Kljub temu, Passat je pustil vtis avtomobila, v katerem je udobje in varnost pomembnejša od sposobnosti, da se posebej vozijo. Vendar pa bi morala biti, ker je varianta, in takšne lastne koncepte o tem, kako se premakniti.
Octavia z enako turbocked motorju z vidika dinamike ni slabša od starejše sestre. Ampak to je vredno opremljanje češko s pogonsko enoto s prostornino 1,6 litra, saj se slika spremeni bistveno. Avto je lepo pobarvan na začetku, vendar pa je po 100 km / h postane zamišljen. Očitno je razmerje teže in moč motorja vpliva. In popolnoma žalovali zavore: pedal je preveč počasen in z ostrim zaviranjem z visoko hitrostjo, upočasnitev pojavi nekako vreden. Verjetno je v različicah z diskov zadnje zavore, bo ta trenutek bolje, žal. Negativne vtisi so delno izravnalo z okretnostjo in kakovost prekinitve. Za karavana z podaljšani zadnji nabreknejo, Octavia prilega tudi v strmih zavojih in prehaja kače skoraj nihče značilnost teh strojev. Suspenzija je toga, a ne v tolikšni meri, da povzroča nelagodje. In če smo izvleček iz vtisov, prejetih od pristanka v Passatu in še posebej v A6, je jasno, da je OCTAVIA dostojno avto za svojo nišo.
O izdaji. . Likanje Moskovsky asfalt, polnjenje v prtljažniku vse vrste Skarb, rezanje kamero in zložljiva prebral-up katalog, mi ni dal nalogo, da ugotovite: tržniki Volkswagen Group sploh. Seveda, ni čudno. V nasprotnem primeru, kako jim uspe obdržati na izdajo, ne samo, ampak naenkrat treh lepotcev? Najmlajši, v dobrem pomenu besede, je na voljo. Ampak, žal za Nimnica. Starejši ima veliko konjev, vendar je večina očetovi zapuščini je šel k njej. In je povprečje, saj je povprečje, ki je oropal samo. Ni nam sodil, ampak tistemu, ki pride za zavijanje.
 
Besedilo Andrej Timofeev, Dmitrij Gronský, foto Maxim Goodko
 

Vir: "Avtopilot"