Testna vožnja Audi A6 od leta 2011 Sedan

tretja moč

Dve polarni sile lahko povzroči neskončno boj za oblast. Dokler nekdo pride na tretji in ne dajo maščobe točko v njej, zanimiv vodstvo. On je že prišel. Njegovo ime je Multitronic.
Ali Audi A6 potrebujejo poseben pogled? Seveda ne, boste rekli, in vam bo prav. Vendar le delno. Ker model, predstavitev, ki je potekala v oktobru letos, je v resnici popolnoma novega avtomobila.
Navzven, vse ostalo še vedno, ni motor niti vzmetenje spremenilo. Novost koncentrirali samo v enoti, ki se imenuje Multitronic. Gre za prenos tretje generacije avtomatsko brezstopenjsko variator (CVT) z elektronsko nadzoruje programsko opremo. On se je spremenilo tak značaj in kakovost potrošnikov avtomobila, ki se lahko imenuje novo brez pretiravanja.
Vertikalni premik. Bistvo CVT (continiously Spremenljivka ThanSmission) je kratko, kot sledi: prenos navora iz motorja na kolesa izvedemo z dvema škripcev od spremenljive širine s konično notranjo ploskvijo povezan z klinasta jermena. Eden od teh škripcev je vodilni, drugi suženj. Vsaka škripec sestavljen iz dveh polovic, ki se lahko premika ali premikajo vzdolž, s čimer se spremeni premer kroga vzdolž katere jermena premika. Zaradi tega je konstantna gladko sprememba prenosa napora, če je odvisno od navora in hitrosti motorja. Teoretično, taka oblika omogoča več variant odnosov prenosa enaka do neskončnosti. In to pomeni, da je motor ves čas deluje v večini načinu optimalne, so njegove sposobnosti uporabljajo v čim večji donos.
Ime pasu v moderni NPU je zelo pogojno, saj je večplasten jekleni trak z jeklenimi ploščami nanizani na njej. Ena od značilnosti oblikovanja Audi Multitronic je uporaba namesto tega pasu z več moči verige. Sestavljen je iz tisoč s odvečnih plošč, ki jih je sedem dni, pet parov osi med seboj povezani. Za razliko od tradicionalne, kot pas je bolj kompakten, prožni in sposobni oddaja večji navor. Verjetnost vzdolžne verige zdrs se bistveno zmanjša, kar pozitivno vpliva na značilnosti dinamične avtomobila.
Variator jermenice diski hkrati opravlja dve glavni funkciji: držite vezje v določenem položaju in spreminjanje prestavnih razmerij s premikanjem pokonci. V obstoječem CVT, to je ena sama hidravlični cilinder. Audi je šel še dlje in deliti te funkcije med dvema valjema z dodajanjem poseben senzor navora. Glavni dosežek je bil bolj dinamičen in sprememb pri številu prenosa, ki v zameno, ali ne upočasni vplivati \u200b\u200bna izboljšanje reakcije avtomobila na plin.
Še ena bistvena razlika med Multitronic: komunikacija z motorjem se ne izvajajo s pomočjo pretvornika navora, kot običajno, ampak preko sklopke multi-disk, ločeno za premikanje naprej in nazaj. Njene prednosti so, da z ostrim pritiskom plina, prenos navora nastopi hitreje, to sklopka omogoča bolj natančno doziranje trenutek, na primer, pri vožnji na spolzkih površinah.
Ukazi samostojno učenje elektronsko krmilno enoto, oblikovanje in načelo, ki je izposojen iz znane Tiptronic sistema. Program šivanje vanjo lahko upoštevala najširšo paleto možnih situacij in načina vožnje: od najbolj ekonomično super šport.
Način Leader. Kaj bi se v praksi? Študije, ki jih AUDI AG je pokazala, da model A6 z 2.8 motorjem in multitronicu prenos v dinamiki znatno presega njen analog s Tiptronic: overclocking do sto je ocenjena na 8,1 s. proti 9,4. Kot je za tradicionalne mehanike, tukaj ločitev ni tako očitna: 8.1 sekund. proti 8,2. Ampak za gospodarstvo v mešanem ciklu, odvisno od proizvajalca, Audi A6 Multitronic zmaga konservativcev: 9,7 l / 100 km, proti 10,6 v tiptronic in 9.9 v mehaniki.
Kot je dobro znano tiptronic, nov menjalnik ima samodejne in ročne načine krmiljenja. Popolnoma avtomatski zagotavlja gladko in dinamično, zelo udobno overclocking. Zdi se, da je vozilo opremljeno z električnim motorjem. Če ste v sledovih v tem trenutku v ozadju merilnika vrtljajev puščice, si lahko ogledate zelo nenavadne stvari. To je še posebej impresivno, ko z ostrim pritiskom na stopalko plina pri hitrosti okoli 70 km / h, se tahometer Merilnik hitrosti in puščice prvega premika sinhrono, potem ko so prvi odčitki doseže približno 4500 vrt./min., Merilnik vrtljajev arrow vrne nazaj , medtem ko je hitrost še naprej raste.
V samodejnem načinu, Multitronic spominja delovanje sodobnega avtomat s to razliko, da je naprava hitreje reagira na plin in tudi najmanjših namigov za šokov pri prehodu prestavo. Samo največja promet motor na vsakem prenosu ne presega 5000 očitno, da bi se poraba goriva.
Za več aktivni vozniki, se pod pogojem, ročni način, in prehod iz avtomatske in nazaj, je mogoče v vsakem trenutku gibanja. Če nenadoma je treba, da je treba zelo intenzivno pospešeno ali obratno, upočasni motor, je dovolj za potiskanje menjalnik v desno, nato pa rahlo gibanje krtačo naprej ali nazaj za preklapljanje prenosov. V tem načinu, lahko s pritiskom na stopalko na tla, da motor pri hitrosti vrtljajev (6500), dokler ne prideš do zadnje, šesto prestavo. Nekaj \u200b\u200bspominja tiptronic, s to razliko, da se poveča hitrost plaz podobnih, in hkrati trenutki prehoda iz prenosa do prenosa ne da se izkažejo. Če je preveč leni, da stikalo za izbiro s +, potem ko je najvišje število vrtljajev doseže sistem sam preklopi na prenos, smo pogojno in se imenuje tretji režim. Lahko tudi zavora motorja, ki se gibljejo v eno ali več prestavo navzdol. Res je, da v možganih sistema, je zagotovljena zaščita pred norca, in preklapljanje dol ne bo zgodilo, če se obrne previsoka.
Na splošno velja, Multitronic pušča vtis najbolj želeno in uspešen kompromis med tradicionalnim avtomatov in mehanike. Poleg tega, da ponuja več priložnosti kot v istem sistemu ločeno, čeprav je nemogoče znebiti občutka, da ni popolno svobodo delovanja, kot je v mehaniki, je omejena na okviru programa za nadzor enote.
Problem 2000. Ali CVT izpodriva tradicionalne mehanske in hidromehanske transmisije z razmerjem osnovnih prestav? Najverjetneje se bo to zgodilo v vsakem primeru, s tradicionalnimi stroji. Ne jutri, seveda, vendar pa lahko že govorimo o tendenci. To potrjuje dejavnost bolj v tej smeri in japonskih podjetij, je dovolj, da se spomni Honda Civic in Nissan Primera 2000 modelno leto predstavljene letos. V prid NPU, je dejstvo, da sta zanesljivost najnovejših dogodkih na tem področju homologirati, skladno s proizvajalci, presega vse prenose znane doslej. No, bo prihodnost kažejo, vendar še vedno očitno eden v avtomobilski obrnjeno z novo stran. In jaz, vsaj vem, zdaj, kako odgovoriti na vprašanje: kaj je bolje, stroj ali mehanik. Tip CVT Multitronic!
 
Besedilo Andrej Timofeev, fotografija avtorja in Audi
 

Vir: "Avtopilot"