Test Drive Audi A6 od 2011 sedan

Prepovedano smo v nasprotju

Krmilci naravno povzročajo sovražnost od uradnikov za promet in željo po kaznovanju. Ampak ali je mogoče ostati v pravilih, ko vozite Saab 9-5 Aero ali Audi A6 Chirbo.
Nadzor hitrosti hitrosti, kot bi moral biti brez duha brez duha, je bil izjemno objektiven. Na najbližji post smo že čakali z odprtimi rokami. Inšpektor za prometne policije je bil huda in občasno. Po zakramentalni stavki, da avtocesta ni vesolj, je predlagal občudovanje stop-okvirja na enem od monitorjev, kjer pod sliko s sliko teh dveh čudovitih avtomobilov zamrznejo sliko 183. Bilo je tako žaljivo deliti z dostojnim Znesek globe, koliko je gostota hrupa cest v naših besedah, da so avtomobili popolnoma novi in \u200b\u200bnenavadni. Nekaj, kar je všeč, vendar je pravljica, da povem, smo tukaj za nekaj let kot ducat na dan, ko gledamo vse take Saaba in Audi. Ima prav na svoj način, vendar le delno
 
Identifikacija osebnosti. Zunanjost Oba avtomobila sta zlahka prepoznavna, razen majhnih delov: velikih premera kolesa in novo nenavadno obliko. Če pogledate pozorno v SAAB, lahko še vedno opazite rahlo spremenjeni sprednji spojler in prekrivanja na mejnih vrednostih. Plus, majhna in zelo skromna aero kljuna nad letimi na sprednjih krilih. Audi je še bolj skrit, ne daje svojih lastnosti ničesar drugega kot tabla 2.7t na pokrovu prtljažnika.
Trikrat je pravi, ki bo rekel, da se dobro zaveda opreme teh avtomobilov z vsemi vrstami možnosti. Full Electropacle, štiri zračne blazine, ločene, za voznika in potniški klimatski nadzor, potovalni računalnik, parkirni senzor, usnje in še veliko več. Tukaj je treba pojasniti: S tega vidika se pristopi ljudi iz Nemčije Ingolstadt in Švedske Trollhaventten bistveno razlikujejo do največje opreme za A6 BITURBO je standard, medtem ko Aero bo bolj preprosta poceni možnosti. Toda kupec mora izbrati te modele, ki niso za Mince v kabini.
Individualni pristop. Turboards. To je tisto, kar dodeljuje te modele od mnogih od njih. Dejstvo, ki se nanaša in razlikuje. Rodenitis na rezultat odlikuje metoda njegovega dosežka. Šest jeklenk na A6 proti štirih na Aero. Dve vzporedni nizkotlačni super-kompaktni turbini z dvema vmesnima hladilniki v Audiju proti enemu visok tlaku, pa tudi z vmesnim hladilnikom v SAAB.
Postati zelo učinkovit način za povečanje moči karakteristik brez povečanja delovnega obsega, nadgradnja motorjev utrpela do nedavnega, dve glavni slabosti: počasna reakcija na plin zaradi vztrajnosti turbine, kot tudi visoko porabo goriva, ena od Razlogi, za katere se je zmanjšalo, v primerjavi z atmosferskimi motorji, količnikom stiskanja. Vzrok turbopolnilnika povečuje kompresijo, ki vodi do detonacije pri visokih vrtljajih. Seveda, za supercars, kot je Porsche ali Maserati, voracioness ni pomembno veliko, ampak za poslovni razred, vrednost porabe goriva je zelo pomemben dejavnik.
Inženirji Audi in SAAB pred več leti so se pred nekaj leti približali rešitvi tega problema. Zaradi uporabe spremenljivih faz distribucije plina, visokotehnoloških elektronskih nadzornih sistemov za delovanje motorja in zmanjšanje stopnje stiskanja, je bilo mogoče, da se v 9,3, oziroma izboljša učinkovitost, hkrati pa ohranja visoko moč. Kar se tiče tako imenovane turboye zamude pri reakciji plina, potem je vse to skupaj s kompaktnimi in lahkimi turbinami dali še bolj očiten rezultat. Motor 2.7 BITURBO je svetel primer zmage nad Turboyamo: z visokim začetnim navorom, za največjo vrednost 310 nm, se sprosti pri 1700 vrt / min. in ga shrani do 4600 (za primerjavo: 2,8-litrski atmosferski motor Audi ima trenutek v 280 nm na 3200, in 2,8-litrski BMW je tudi 280 nm, vendar na 3950 vrt / min.).
Novi Aero motor je malo verjetno zadaj: največji navor 350 nm se razvija na 19004000 vrt / min. (Običajna 2.3 EcoPower vprašanja 280 nm na 17503500 RPM., In 225-močne, nameščene na ekskluzivni spremembi Viggen 342 Nm na 25004000 vrt / min.). Poleg tega ima SAAB edinstveno funkcijo: z ostrim pritiskom plina, dokler je postanek kratka, sekund za 20 sekund, je način prekomernega načina vklopljen, in trenutek pa raste do 370 nm!
Moški začetek. Suhe številke, kot če okvirno, so ne bo nikoli dala popolno sliko avtomobila. Če izvleček iz številnih odtenkov, ki določa razliko v vrsto pogona stalno polno Audi in sprednji iz Saab, ter sprejeti najvišjo stopnjo ergonomije, ki so znani po obeh kolkov, potem bodo njihove značilne lastnosti postanejo bolj očitna.
Audi Motor je pokazala takoj, močno in gladko, brez kančka morebitnih napak in zamud, avto pospešuje intenzivno in enakomerno. Mehko, brez zdrsa, ampak s konkretnimi preobremenitvijo. Z zmogljivimi pickupi v višji prestavi, ja turbine! Izrazita reaktivno delovanje na volanu se dopolnjuje z zelo udobno vzmetenje, ki sicer ohranja mehkobo potrebno za ohranjanje dovolj udobja, zagotavlja dober občutek na cesti. Vsi postopki se pojavljajo močno in inteligentno.
Glede na to, lahko nekatere ostre, moški začetek izsledi v značaju Aero. Takoj ko opazen, v delčku sekunde, zamude pri odzivu na stopalko plina se takoj nadomestiti s prilagoditvijo zlo rumene oči kazalnika delovanja PBS, ki ga spremlja izrazito pisku brušenja asfalt kolesa. Poleg tega, če ni posebej bojijo in pritisne pedal, kot bi morala, je situacija ponovi pri prehodu in na drugi in tretji prenosa. Še posebej impresiven vstop v overboost način. Če Audi pobere močno, vendar točno, AERO zdi, da vklopite določenem reaktivnega pospeševalnika, in to močno zadel pavšalno preobremenitev dobesedno vtiska telo na sedežu, in je še vedno le za duševno vzeti pohvale za razvijalce naslonov Saabov glavo.
Saab je opazno bolj togo vzmetenje, in je bolj uspešno upira zvitki občutek ceste v Aero bolje. Ob istem času, se začne, da gredo v bočni zdrs malo prej, čeprav je ujela enostavno in preprosto.
In subjektivno in objektivno obe avtomobili so dobri. Razlike v nianse. Eden izmed njih: v A6 biturbo večji poudarek je na udobju, medtem ko Aero je malo bolj športen. Vprašanje izbire temelji na sposobnosti.
Besedilo Andrei TimoFeev, Photo Alexey Ilyin

 

Vir: "Autopilot"