Audi A6 testna vožnja od limuzine 2011
Zbrana dela
V nov avtomobil lahko vnesete nekaj, ki ga javnosti ne pozna, in nato poslušate njegove kritične izjave. V enem avtomobilu lahko sestavite sodobne, vendar dokazane rešitve. Primer drugega pristopa je novi Audi A6. Nihče ne bo trdil, da je ta šest popolnoma nova. Toda, ko jo gledam, se šolo spominja: ponavljanje je mati poučevanja. Čeprav avtomobila ne boste zamenjali z nobenim drugim avtomobilom, je občutek, da sem nekje to že videl, vsi, ki občasno pretakajo avtomobilski tisk.
Trapecijska mišica. Najsvetlejša podrobnost novega Audija A6 je ogromna, v obliki trapezoida, rešetke radiatorja. Videti je sveže, toda pravica do predstavitve tega novega (zgodovinarji bodo pojasnili: No -Forgotten) slog dekoracije za javnost pripada vodilnemu A8 W12. Verjetno bi bilo šest videti še bolj spektakularno, če bi radiatorski rešetki z znakom z državno registracijsko številko vozila ne bi secirali, vendar je, kot je eden od oblikovalcev, priznal v pogovoru, to temo zataknila Alfa Romeo. Poleg tega je zabodla ne na ravni patentov in zakonov, ampak po nekaterih konceptih oblikovanja. 
Čeprav celoten avtomobilski svet živi analogije. Vzemimo za primer salon novega A6. Zelo spominja na A8, le preprostejši. Podoben postopek je leto prej opravil zapriseženi prijatelj Audijeve zadeve BMW. Nekaj \u200b\u200bodločitev je utrpel iz sedme serije, med njimi Idrive Boystick, petdeset sporov, v petih. Skrb Audi Ag je kupcem šestih takšnih orodij za komunikacijo z avtomobilom, kot je MMI (Multi Media Interface), podelila. MMI Puck je odgovoren za številne sekundarne funkcije (na primer navigacija, ki ne deluje v Rusiji) in je bil prvič prikazan na A8. Toda v šestih je nekaj. Lastnik med drugim Audi. To je osrednja konzola, ki je rahlo nameščena proti vozniku. Tistega, katerega izgubo so žalovali navijači BMW. Toda, kot veste, to izgubi, potem druga najde. Konzola, ki se je spotaknila pod voznikom, je bila najdena v novem Audiju A6.
Na strani voznika. Zavoj proti vozniku je narejen z razlogom. Predstavitev A6 je v odlični meri večkrat ponavljala besede, pogosteje pa ostale o najbolj športnem avtomobilu v njihovem razredu. Šport seveda ni v smislu, da mora njegov volan sedeti v treningih in superge. Šport je zaključen v konceptu notranjega oblikovanja, nastavitev podvozja in predlaganih motorjev. O salonu je že bilo vse rečeno: da bi šli na ta avto, za navodila ni treba povzpeti v predal za rokavice. Vse je jasno in praktično. No, morda lahko nekdo zmede elektromehansko parkirno zavoro, narejeno v obliki ključa. Njegov videz je razložen na naslednji način: voznik samega športa v razredu avtomobila verjetno ne bo potegnil ročne zavore v ovinku, parkirna zavora
veliko lažje je postaviti majhno fitalno med sedeži kot standardno palico s gumbom na koncu. Ta rešitev daje dodaten prostor. Preden odstranite avto iz ročne zavore, mora voznik pritisniti zavorno pedalo. Če uporabnik tega ne ugiba, bodo morali navodila doseči predal za rokavice. In odpre se ne z znanim pisalom, ampak s posebnim gumbom, na levi strani. Je bolj priročno? Voznik - ja, potnik je malo verjeten. Sportswallness avtomobila je razvidno iz dejstva, da oblikovalci niso zavrnili na šest iz naprave, ki so jo pozabili dati tudi v senzor temperature hladilne tekočine za golf. Za športnega voznika je značilno zanimanje za procese, ki potekajo pod pokrovom. 
V šestih, ki je tradicionalno za Audija, zelo udobne sedeže. Zlasti na vseh avtomobilih, ki so bili predstavljeni novinarski testni vožnji, tudi kjer so se morali sedeži ročno valjati na kabini, so našli štiri električne gumbe ledvene podpore. Voznik lahko spremeni ne le izboklino valja, ampak ga tudi vozi navzgor in navzdol na zadnji strani, odvisno od posamezne ukrivljenosti hrbtenice. Sama spontanost. Za nov A6 so na voljo tri bencinske motorje. Začetek, torej najmanjši od predlaganega bencina V6, 2,4 litra. Ta motor je kljub znani glasnosti nov. A6 z dvema in štirimi bo dobavljen samo s sprednjim pogonom in le z mehaniko. Glede na subjektivne občutke - zelo vredna kombinacija. Čeprav je v škatli kar šest programov, ni treba nenehno razgibavati ročico: ni občutka pomanjkanja moči.
Toda mehanika z močnejšim motorjem v višini 3,2 litra ni bila zelo všeč: da je prvi, da se zadnje prestave vklopijo z očitnim naporom - vendar je to mogoče pripisati pomanjkljivostim sestavljanja avtomobilov iz prve serije. Toda v Rusiji je malo verjetno, da se bo kdo lahko vozil v takšnem avtomobilu, vsaj v bližnji prihodnosti. Novi napredni motor 3.2 FSI z neposrednim vbrizgavanjem goriva nam še ne bo na voljo. Razlog je samo gorivo, ki naj bi ga neposredno vbrizgali v jeklenke. V Rusiji ni zelo kakovostna. In ker inženirji Audi ne morejo spremeniti razmer na našem bencinskem trgu, bodo svoj motor prilagodili njenim resničnostim, še posebej, ker težave s kakovostjo goriva ne najdejo samo pri nas. 
Tako nam bo namesto 3,2 FSI (vsaj naslednje leto) dostavljen znan in preizkušen bencinski motor V6 3.0. In zanj ni na voljo nobene ročne škatle, razen po naročilu. Pogon sprednjega kolesa bo šel v salone ruskih trgovcev z nedosegljivo multitronsko variatorjo, polno Quattro s šestim hitrostjo samodejnega stroja. Kupcem bodo na voljo tudi nov trimesečni dizel V6 (225 KM), ki bo šel v Rusijo le v kombinaciji s Quattro/Tiptronic. Z istim menjalnikom bodo kupcem ponudili avtomobile z orkanskim bencinom V8 4.2 z zmogljivostjo 335 KM, kar bo v 6,1 sekunde pospešilo šest do 100 km/h.
Za dolžnosti športa lahko stroj dopolnimo z ročnimi zobnimi cvetnimi listi na volanu: ena, desno, preklopi navzgor, drugi - navzdol. Tako kot na A8.
Prekinitev je skoraj v športu: za limuzino poslovnega razreda je morda celo ostra. To ne postane takoj očitno na celo zahodnih cestah, v Rusiji
avto bo zapustil dobro ozemlje tehničnega centra. Kaj lahko rečem? Da se Audijevi avtomobili tradicionalno dobavljajo v Rusijo z vzmeti in amortizerji za udarce, ki so konfigurirani pod našimi cestami. In leta 2005 bi se moralo šest v prodaji pojaviti s prilagodljivo, kot v A8, suspenzijo. Z njo lahko voznik po želji spremeni ne le togost podvozja, ampak tudi odmik: pri vožnji po zlomljenih cestah in za skakanje po mejah med parkiranjem - je zadeva preprosto nepogrešljiva. Razstava dosežkov. Šest je na splošno zbralo veliko tistega, kar je teoretično znano mnogim, vendar v praksi - še vedno v radovednosti. Na voljo so lahko vrtljivi žarometi kot možnosti na A6; radijski nadzor za zračni tlak v pnevmatikah; Napredni ključ, kar omogoča odpiranje avtomobila in ga dobiti, ne da bi iz žepa vzeli radijsko stikalo; Radarski tempomat, ki omogoča vzdrževanje ne le dane hitrosti, ampak tudi varna razdalja. Slednje bodo kupcem na voljo od prihodnjega leta, vendar na žalost ne v Rusiji: s soglasjem pristojnih organov, ki katastrofajo radijske frekvence, še nismo privolili.
Na splošno bodo brez teh malenkosti ruski kupci novega A6 kmalu prejeli popolno zbirko sodobnih dosežkov avtomobilskega gospodarstva.
Besedilo in fotografija Sergey Sherestnikov
Audi A6 2.4 Audi A6 4.2 quattro
Bencin V6 bencin V6 V8
Delovni obseg (kubični CUB) 2393 4163
Power (L.S. pri RPM) 177 na 6000 335 pri 6600
Trenutek (NM pri RPM) 230 pri 3000-5000 420 pri 3500
Spredaj -stalni polni pogon
6-stopenjski mehanski 6-stopenjski samodejni sektor menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4916/1855/1459
Kolesa (mm) 2843
Opremljena masa (kg) 1525 1745
Največja hitrost (km/h) 231 250 (ropar)
Pospešek do 100 km/h (c) 8,9 6.1
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 14,3/7,1 16,5/8.8
Cena v Moskvi ni podatki
Izvor: "Avtopilot"
