Test Drive Audi A6 od 2011 sedan

AUDI A6: Status "Online"

Takoj, ko zaženem motor, zaslon prihaja iz sprednje plošče in internetne povezave je takoj nameščena. Na zaslonu se prikaže Google Satelitsko snemanje Sicilijanske obale: modro morje zadaj, zeleni hribi. Moj pametni telefon takoj se drži v omrežje Wi-Fi, ki deluje na vozilu, in prikaže novo pošto. Ampak ne gledam na zaslone. Ne vidim niti pet in pol sekund, napis 100 km / h je projicirana na vetrobranskem steklu. V tem trenutku je bolje, da se osredotočite na cesto.

V poslovnem razredu so predstavniki nemške trojke dvignili bar tako visoko, da nihče drug ne bi dosegel. Da, še vedno blagovne znamke iz Nemčije v zadnjih letih se ne bojijo eksperimentiranja, ki izzovejo drug drugega, da izvlečejo nekaj radikalno novega. Pred dvema letoma je moja aduta kartica objavila Mercedes na mizi, sprostila E-razred. Lani je BMW odgovoril s popolnoma novimi petimi. In zdaj razkriva njegove kartice AUDI.

Nekdanji generacija Audija A6 mi povzroča mešane občutke. Če ste vzeli laptop starih v rokah sedmih letih, približno bo taka misel pridejo na misel: kako se ohladi se je zdelo, da je nekaj časa nazaj in kako mu ni videti na trenutne zakonodajalce digitalne mod! Prestižne limuzine so, seveda, še ena stvar. In vendar je v zadnjih letih, je bilo zanimanje kupcev za Audi A6 vzorcu 2004 močno upada. Zaobljena kovinska športna kapsula s ravnodušnega žarometi in jedrnata salonu, ki je bil v zadnjem času zaznavajo kot visoko Tech stilu, vse to nenadoma začel iskati več prestižno Sony Vaio.

In tukaj je nova generacija. To je zašiljen, bolj dinamična in agresivna različica znanih šest. Tudi prvič, ni verjel, da je nova limuzina, kot svojega bližnjega sorodnika v petvratni A7 Sportback, ki je sestavljen in oblikovan iz nič. In nekdo je verjetno reproacitate ustvarjalci novosti v tem, da jim je sledila trendom v industriji, ne da bi se odločijo za tak oster prelomu General Designer linijo, zaradi česar je tekmece. Morda. Toda Ingolstadtsians nikoli ne bi šel proti tržne konjunkture.

Dostopna točka
Audi A6 Salon je druga stvar. Opazno je, da je novost za eno leto mlajših od petih BMW in za dve leti Mercedes E-razred, in to za obliko vhoda Ingolstadtsy je izkoristil polno. Vzemite vsaj nov sistem MMI na krovu. Prej je bilo mogoče misliti, da proizvajalci avtomobilov ustvarjajo multimedijske komplekse, ki niso toliko, da delujejo kot modni pripomočki. Inženirji so že imeli priložnost, da potisnejo veliko funkcij, vendar ne povsem razumejo, kateri od njih bo koristno v resničnem življenju, in ki niso.

Novi A6 je že ustvarjen v drugem obdobju: brezžični dostop do interneta je zajel celotno ozemlje zemlje, glavne novice ponudnikov Twitter in Facebook, Apple ustvarja iPad. Kot rezultat, na zaslonu A6 v centralni konzoli, vremenske napovedi in sveže novice, in v neznanem območju na zaslonu, lahko umaknete zelo podrobne informacije o tem, kaj je zanimivo videti na teh robovih. Navigacijski sistem Audi je integriran z Googlovimi storitvami. To ne pomeni le na zaslonu namesto tradicionalne satelitske kartice. Točka je drugačna: brez navigacijskega programa pozna infrastrukturo mest in avtocest, tako podrobno kot Google. Konec koncev, ta informacija ni shranjena v maternici MMI sistem, avto pritegne iz omrežja, in tam je posodobljen vsak dan in 24 ur.


Običajno pred preskusnim pogonom, organizatorji v salonu vsakega stroja s steklenicami za vodo in včasih kosilo. Predstavniki AUDI so nam izdali iPad tablete

Poleg avtomatskega izbire AUDI A6 najdete sledilno ploščico. Nekje v globinah sprednje plošče skrite 3G modema in Wi-Fi-Router. To pomeni, da se avto poveže z omrežjem, kjerkoli obstaja mobilna komunikacija, in distribuira internetni prenosni računalnik, tablični računalnik ali pametni telefon kot dostopna točka.

Interaktivni pogon
Kup motor, prenos, vzmetenje in krmiljenje je dejstvo, da se Nemci osvojijo z desetletji. Audi, kot tudi najbližji konkurenti, od proizvodnje do generacije ustvarja zelo uravnotežene stroje. In še vedno imamo, praviloma kopati v nepomembne mamile, oblikovati poenostavljene fraze, kot so take: se včasih prizadevanje na volanu včasih zdi malo sintetično, suspenzija pa je precej konfigurirana za udobje kot šport razumevanje ne škoduje. Ali nekaj takega. Zdaj nas ingolstadtsy odvzame in tako priložnost. Šest več kot kdajkoli prej dovoli vozniku po lastni presoji, da bi razlikujejo različne parametre vedenja avtomobilov, prestavljanje ravnotežja na želeno stran.

Izberete lahko enega od prednastavljenih načinov (dinamično, udobno, itd), da premaknete navidezne gumbe prilagoditev ali zaupate avtomatizaciji, ki bo rekonfigurala avto na letenje, odvisno od pogojev gibanja. Katere spremembe? Da, skoraj vse. Pnevmatska suspenzija se razlikuje s togostjo, zadnje aktivno diferenco z nadzorovanim potisnim vektorjem spreminja stole stroja v zavojih, krmiljenje iz raznovrstnega prestavnega razmerja lahko postane ostrejši in robotski prenos z dvojno oprijemljivostjo omogoča lepljenje hitrosti strele in togo ali izjemno gladko.

Trije motorji, ki so prvotno ponujeni za nove postavke na ruskem trgu, so trije različni avtomobili. Za volanom 2,8-litrske bencinske različice (204 KM. Atmosferski šest v skupini z variatorjem zahteva minimalno koncentracijo na procesu vožnje: ne pozabite slediti cesti, vendar ne obremenjujte. V tej spremembi, uživajte v tišini: Motor nikoli ne gre na ostre beležke. Plus dobra izolacija iz pnevmatik in aerodinamičnega hrupa, akustično udobje pa je pridobljen primerljiv s predstavniki.

Sploh sem se odločil, da bom po določenem času rahlo sproščen položaj. Leva roka je pritrjena na krmilno enoto stolov. Inženirji so za novo generacijo posebej opazili, da je izumil nekoliko drugačen koncept tega elementa. To pomeni, da so glavne prilagoditve vzdolžni položaj stola, njegova višina in kot nagiba hrbta sta konfigurirana z običajnimi plakavicami, ki spominjajo na obliko samega sedeža. Toda sekundarne prilagoditve se nahajajo na enem samem krmilni ročici z rotacijskim obročem. Ni vam treba stresati prstov na različnih ključih. Poleg tega se na zaslonu prikaže slika, ki označuje, kateri element stola je zdaj upravlja.

Ko sem presadil volan močnejšega 3-litrske dizelske različice, razvija 245 sil, se moje razpoloženje spreminja. Medtem ko greste na polovici pedala, se vse dogaja gladko, kot na 2,8-litrski različici, vendar jih bodo čakali, kot je to in šest hiskov naprej. Od začetka 100 km / h, ona pokliče v samo 6,1 s. To je resno! Dobesedno teden dni pred potovanjem na Sicilijo, sem se vrtel v Moskvi na podobnih petih BMW s triletnim dizelskim dizelcem. München in Ingolstads so izbrali zelo podoben recept za izdelavo strojev: odlična kombinacija nujnih pospeška in gladkih navad. Res je, pogon zadnje kolo BMW na snežnih metropolitanskih ulicah ne more razkrivati \u200b\u200bvsega svojega potenciala: Plin se je nekoliko močnejši, in potiska se nenadoma raztopi brez sledu. Stabilizacijski sistem aktivno ugasne zdrsne. Nadni pogon Audi bi bil verjetno predstavljen enake trditve, vendar je Ingolstadtsy jasno rešil to težavo: dobavi bomo močne različice samo s polnim pogonom. Prenos mono-pogona je mogoče dobiti samo z mlajšim 2,8-litrskim motorjem.

Toda po potovanju na vodilno različico 3.0 TFSI s 300 konji, drugi šesti ni več mislil. Naj zavajajo podatke o potnih listih, po katerih pobere sto samo 0,6 s hitreje kot dizelsko gorivo. Nekje na območju petih in pol šest sekund je psihološka pregrada, in 3-litrski bencin V6 s kompresorjem ga prebavi.

Avtocesta z gladkimi zavijami se nenadoma začne spreminjati. Zavodi so vse bolj slabše. Ne, skladba je enaka, samo A6 se dvigne in pokliče. Priljubljene sosede, ki niso zaviranje, se široko obrnejo s hitrostjo približno 100 km / h, in moram aktivno odložiti avto, da se prilega na turn. Tukaj se zavedam, da je na vsakem naravnem, se mi zdi, da se ogreje skoraj na dvesto. In zato je mirna Sicilian Highway postala kot slikovna skladba: kratek pospešek udarec na zavore. Izbrati jih je treba. Pri visokih hitrostih se počutite zelo samozavestno tudi zato, ker je takojšnja in nedvoumna upočasnitev pod levim pedalom.

Ohranjanje velikega poslovnega limuzina v gorskem serpentinu je bilo presenetljivo enostavno. V načinu dinamičnega šasije je šasija precej gosta, zvitki so zelo majhni. Mimogrede, telo temelji na jeklu z visoko trdnostjo, aluminij pa se pogosto uporablja. Zahvaljujoč temu, A6 je malo lažji za konkurente. In to, tudi zagotovo pomaga biti jezen na pogon.

Mimogrede, tistim strankam, ki želijo dati poslovne limuzine večje športnosti, je ponujena različica S-linije. Vitaly Kabyshev je uspel voziti po podobnem AUDI A7, in po njegovem mnenju je bila ohišje bistvenega pomena. Na splošno se lahko A6 in A7 šteje za enak model v različnih telesih. Imajo isto notranjost in obliko zasnovanega dela, celotno osnovo telesa, enaka podvozje in iste motorje. Vendar pa je petletno v primerljivih spremembah dražje in bolj dostopne različice niso predvidene. Šest pa bo kasneje pridobila juniorne modifikacije 2.0 TFSI in 2.0 TDI.

Popolna avtomatizacija
Spomnim se, kako pred štirimi leti na prvem testu Lexus LS 460 se je ta zastopnik limuzin zdel zlitine tehničnih vrtečih: avto se je upočasnila, če se je avto upočasnil, pospešil na želeno hitrost, ko je bil način prost, na izbrani razdalji in se celo zvijala, da jo držimo v njenem traku. Zdaj je prišlo do modelov poslovnih razredov, da bi dobili vse to nadev.


Novi AUDI A6 je lahko opremljen s tremi video kamerami, pa tudi ultrazvočni senzorji in radar, ki delujejo v enem snopu kot krožni nadzorni sistem. Na primer, v temi, infrardeča komora prikaže nočno vid na sprednji plošči, ki omejuje, da je svetla barva pešcev, ki se pojavljajo v bližini Carriageway.

Sistem nenehno spremlja zadnji polkehee, in takoj, ko me levo ali desno, drugi avto ujame, opozorilna lučka zasveti na ustreznem ogledalu (podoben sistem je uspešno uporabljal Volvo več kot eno leto). Od najnovejših modelov Volkswagen, nova poslovna limuzina podedovala Park Assist System, zahvaljujoč kateremu se avto lahko parkira pod nadzorom avtopilota.

Optika glave je ne le tradicionalne načine delovanja (blizu in daleč svetlobe, kot tudi Kukanje v zavojih), vendar so nekateri bolj nenavadnih funkcij. Glede na ekipo navigacijski sistem, medtem ko se avto premika na področju poselitve, žarek svetlobe ne premagati stran, po vsem, je tako osvetljena z luči, vendar so žarometi rahlo svetlobo pločnikih na levi in \u200b\u200bdesni strani , pomaga vozniku bolje videl pešce. Ko avto zapusti mesto, žarometi pojdite na kmečko svetlobe način (v načelo, da je to analog navadne blizu svetlobe): žarometi so manj delajo na prihajajoče pasu, tako da ne bo druge voznike, ki pa so daleč dovolj sijaj po svojem pasu in na desni strani. In končno, tretji avtomatska luč: žarometi so enakomerno osvetljena tako svoje črte in črte na levo in desno. Dolžina snopa je malo dlje kot pri kmečkem svetlobe. To pomeni, da je križanec med tradicionalnim bližnjega in daljnega svetlobe.

cena Progress
Za napredek, kupec plača za napredek, in v zadnjih letih, vsak naslednji delovni razred limuzina, postane popolna, samodejno postali dražji od najbližjih tekmecev. Audi se poskuša obdržati neko povprečno raven cen še.

Osnovna različica pogon na sprednja kolesa A6 2.8 FSI Multitronic stane od 1.850.000 rubljev. in opremljen z malo bogatejši, kot, na primer, najbolj cenovno pet BMW. Ingolstadt model ima ne le šest zračnih blazin, ESP, klimatsko napravo, luči in dež senzorje in druge tradicionalne opreme za poslovne limuzine opreme, ampak tudi parkirni senzorji spredaj in zadaj, vzvratno kamero, ogrevanje sprednjih sedežev, bixenon glava luči in usnjen volanski kolesa in menjalnik (te možnosti na Bavarsa za doplačilo).

Sprememba 2.8 TSI s pogonom na vsa kolesa in S-Tronic robota od 1,943,000 rubljev. To je najbolj cenovno štirikolesnega pogona poslovno limuzino na trgu. Stoji na odru nad dizelsko različico 3.0 Stroški TDI Quattro od 2 250.000 rubljev.

Cena zgornjega različice visoke hitrosti A6 3.0 TFSI Quattro je relativno donosna od 2,350,000 rubljev. Drugi Nemci s podobnimi motorji in polni pogon dražje.



 


Tekmovalci
Lexus GS.
Predstavniki japonske blagovne znamke opozarjajo na dejstvo, da je glavna značilnost GS športni duh. Zmogljivo 307-močno spreminjanje pogona na vsa kolesa GS 350D, ki je obiskala naš test, se lahko dejansko imenuje športna, ki je primerna za dinamično vožnjo skozi vse leto. Cena take spremembe od 2 249.000 rubljev. Osnovna izvedba pogona zadnje kolo s 3-litrskim motorjem (249 KM) od 1 947.000 rubljev. Ampak GS ima še dve zelo hitri pogonski različici GS 450H Hybrid (od 2.693.000 rubljev) in tradicionalne GS 460 (od 2.874.000 rubljev). Oba stroja lahko pridobivata 100 km / h v manj kot 6 s.

Volvo S80.
Osnovna različica švedskega modela je najcenejša ponudba v poslovnem razredu: od 1.339.900 rubljev. Hkrati pa ne boste poklicali avtomobila nizke in slabo opremljene: 2,5-litrski turbo šiv razvija 231 KM (Vozite na sprednjih kolesih), začetna konfiguracija vključuje bixenon žaromete, klimatsko napravo, sedeže električne pogone, parkirni senzorji. Sprememba pogona na vsa kolesa iz Volva je tudi najcenejša od 1 749 900 rubljev. In za 2.009.900 rubljev. Obstaja že precej dinamična različica 3.0 T6 AWD (304 KM)

Infiniti M.
Če so bile stare stranke ponujene le močne infiniti limuzine, ki razvijajo več kot 300 KM, zdaj je bila proračunska različica M25 (222 KM) z zadnjim kolesnim pogonom, ki se postavi od 1.900.000 rubljev. Nova generacija je izjemno odličen z najbolj spektakularnim športnim oblikovanjem med konkurenti in obstajajo močni motorji v paletu Infiniti. M37 Motor motorja razvija 333 KM Na vseh kolesih. Tak avto od 2 210.000 rubljev. No, vodilni M56 je pripravljen izpodbijati najbolj visoke modele poslovnih razredov visoke hitrosti, in stane cenejši. Sprememba s 408-močnim motorjem se zahteva od 2.925.000 rubljev. Vendar pa ta superman vleka le na zadnja kolesa, in to je eden od razlogov, zakaj pri pospeševanju izgubi BMW 550i podobno moč: 5.2 s do sto verzov proti 4,8 s na Bavar

BMW 5 serije
Nova generacija bavarskih limuzin in univerzalnega, razpravljanja lanskega leta, izgubljenih spornih hudičev v oblikovanju, ki je razlikoval zadnjo generacijo, ne bi izgubila glavnih prednosti. To je še vedno eden izmed najbolj pogonskih modelov v poslovnem razredu, novost pa je postala trdna in udobnejša. BMW ponuja zelo široko paleto motorjev. Odpre modifikacije linije 523D (od 1 970.000 rubljev). Toda razvrščanje v hitrosti s konkurenti, morate vzeti vsaj 528i (od 2 190.000 rubljev). Kupec bi moral računati na dejstvo, da je približno 300.000 400.000 rubljev. On bo porabil opcijo. Pred kratkim smo testirali Bavarsko pet v telesnem vagonu v modifikacijah 535i in 520D

Mercedes E-Class
Cene za Stutgart Sedan se začnejo od 1.730.000 rubljev. (Za različico E 200 CGI), medtem ko že v bazi podatkov, je nekaj, ki je opremljen, za katerega je BMW zahtevala za doplačilo: avtomatski, usnje notranjost, ogrevani sedeži, kovinska barva (mimogrede, bavarji zahtevajo samo takšno barvilo 47 028 rubljev.). Optimalno v smislu cene / moči lahko priznajo E 250 CGI (od 1 930.000 rubljev) in E 300 (od 2.230.000 rubljev). Več hitrih e-razredov je na voljo samo v različici pogona na vsa kolesa: E 350 4matic Stroški od 2.550.000 rubljev, in E 500 4matic od 3 250.000 rubljev. Warled Razpon modifikacij AMG različica z supercarskim srcem je isti 6,2-litrski motor, kot je Sls AMG športni stroj. Takšna limuzina stane 5.300.000 rubljev, vendar je SLS več kot dvakrat večjo ...

Pavel Yulshin.
Tekmovalci Pavel Yulshin, Alexey Kovanov
Foto avtor in podjetje Audi
 

Vir: Auto.mail.ru.