Audi A6 testna vožnja od limuzine 2011

Med dvema osi

Kako samozavestno in hitro se lahko vozite po zimskih cestah na avtomobilih s sprednjim, zadnjim in vsem pogonom na vožnjo, študirali Sergey Voskresensky in Anatoly Fomin. Foto: Alexander Kulniv.
Zdi se, da je bila tema preučena skupaj in čez, vsi že vedo: na spolzki cesti je pogon sprednjega kolesa zanesljivejši od zadaj, popolna panaceja pa je popolnoma iz mnogih težav. Kljub temu pa bo sneg komaj lagal, spet začnemo razpravo o obvladljivosti, trdimo, ali je ves pogon na glavo resnično potreben, kako zanesljivi so elektronski pomočniki. Dejansko je poleg tehničnih trikov človeški dejavnik - stopnja kvalifikacije voznika, navada določenega avtomobila.
Klub štiri
Audi in BMW: Obe bavarski podjetji sta uspeli ustvariti vse stroje pogona, medtem ko se na večini modelov držijo, kot veste, nasprotne sheme: tipični audi -sprednji pogon, klasični BMW
- s pogonom do zadnjih koles. Rafinirano iz stereotipov, osebnih simpatij in antipatij. Ne bomo rekli, da je na primer BMW bolj športen in Audi poskuša biti v vsem. Verjemite mi, če so inženirji naredili take avtomobile, potem so želeli poudariti te lastnosti. Nihče ni preprečil strokovnjakom, da bi Ingolstadt postal strožji A6, in München nasprotno, strdek energije spremeni v psihološko raztovarjanje na kolesih.
Torej, v vrstici so zgradili Augi-A6 in A6 Cvatro, BMW-530i in 530 XI. Poglejmo, kako priročno je, da jih nadziramo v določeni situaciji.
Zadnji in spredaj?
Poskus, da se hitro začne na snežno ločljivi dinamometrični cesti odlagališča, se konča s propadom in neokusnimi epiteti, naslovljenimi na BMW-530. Ne, tiho se premikamo. Stroj v športnem Boyku se razvršča po programih - zdi se, da bo zdaj glas, ki je zmagal 3 -litrski zver, zmagoslavno zvenel. Vendar ne! Prestrašena, dinamika skupaj s Trekshn Control - DTC je nenadoma padel na avto z vso močjo in ga vtisnil na tla. To je že nerazumno BMW in nekakšno amorfno vozilo.
Približno enake občutke na progah, ki so bile postavljene za oceno nadzorovanja. Vredno je vozniku, da dela kot volan ali plin, BMW se skoraj ustavi. Vaše kvalifikacije tukaj niso več pomembne, najvišja spretnost pod takšnim nadzorom je gladka, previdna vožnja brez zdrsa.
Očitno je, s čimer se borijo ustvarjalci BMW, je vredno klikniti 2-3 sekunde, da pritisnete stikalo s preklopom s simbolom DTC. Na plošči je izbruhnil rumeni trikotnik, 530. pa se je spremenilo v neomajno bitje, ki si prizadeva pokopati plin. Sprva je celo strašljivo. Če pravilno čutite ritem teh gibov, postane stroj bolj poslušen. Seveda ni čudežev, v vodstvu je še vedno zelo kapricičen. Toda kako super je risati zapletene vzorce v snegu! Takšen BMW pušča veliko vtisov v duši, čeprav je praktična uporaba vseh zmogljivosti avtomobila pozimi zelo dvomljiva.
V Audiju Audi na sprednjem kolesu je skoraj vse drugače. V prostornem, širokem stolu sedite drugače, na pol srhljivo držite volan skoraj breztežno pri nizkih hitrostih. Sprva Audi osvobodi in popolnoma izpade iz glave razmišljanja o strogih odmerkih gibov s krmiljenjem in plinom. Pri upravljanju Audija je opazno lažje kot BMW pogona na zadnjem kolesu, aktivni varnostni sistemi pa so drugače konfigurirani. Tudi ko se ESP vklopi, so prednja kolesa lahko kar nekaj časa os, stroj pa lahko drsi znotraj razumnega. Glavna stvar je, da se ne odpeljemo! Poleg tega je med pospeškom 7-stopenjski variator celo preveč aktiven za zimsko cesto. Ves čas si prizadeva, da bi motor dosegel največjo moč, seveda pa se seveda hrupno ogorči pri intervenciji ESP. Z odklopljeno elektroniko je pospešek bolj stabilen.
Na zaprti avtocesti sprednji vodja skoraj izenači voznike različnih kvalifikacij, kot da poudarja preprostost in naravnost njihovih dejanj. Odklop elektronskega zavarovanja seveda vpliva na končne številke: več zdrsa, koti vrtenja volanskega obroča se poveča, zlasti pri srednje velikem vozniku. Soglasno priznamo: vožnja na sprednji pogon je dolgočasna, a varnejša in hitrejša.
Polno naprej
Kot veste, sta Audi-A6 Kvattro in BMW z indeksom X opremljena s pogonom za vsa kolesa. Toda modeli so zelo različni. Audi je precej klasika žanra: ves pogon s kolesom dopolnjuje interdosseazno diferenciranje povečanega trenja s strani Torsena s porazdelitvijo navora 40:60 med sprednjo in zadnjo osi. V običajnem življenju je BMW avtomobil s pogonom na zadnji strani, v katerem se sprednja os, če je potrebno, elektroniko, ki nadzoruje večnamensko sklopko.
Zelo impresivno je, ko Audi v ledu, ki je bil v ledu, v 14-15 sekundah pospeši na 100 km/h. Vse je bilo tako poenostavljeno, da ni treba ravnati s plinskim nakitom, eksperimentiranje z elektroniko. Samo oblecite plin - in hitite naprej z vrtincem! Res je, ne pozabite: Audi All -Weel pogona se ni bolje upočasnil. Na ledu s 100 km/h - skoraj 150 m! Poleg tega v primerjavi s pogonskim strojem sprednjega kolesa delate veliko bolj aktivno pri volanu, ker so se pojavile tečajne vibracije zadnje osi. Kljub temu se zdi, da je dodatna vodilna os spremenila nekatere zakone fizike in obdarili Audi z neverjetno stabilnostjo.
Vse to je tako, vendar le delno - dokler ne ostanete v običajnih hitrostih. Človek, kot veste, si vedno prizadeva za več, zato če stroj dopušča, vname tempo, sprva ne bo pozoren, da so tehnike upravljanja potrebne nekoliko drugačne. Audi s hitrostjo rast postopoma širi hodnik gibanja. Sprva opazite, da se je avtomobil nenadoma zasukal v vhodu na zavoj in na pogonu na prednjem kolesu
os rright, ne bodite pozorni na vaše ukaze. Potem, kot da se spominja, popravi napako in nadoknadi zadnja kolesa, vendar spet visi v drsenju. Na splošno se ESP dobro spopada s svojimi nalogami in pravočasno vleče hitrega kolesarja.
Izklopite elektroniko. V toplogrednih razmerah zaprte poti do obsežnega, dvoumnega vedenja vseh pogonov med kolesom se izkušeni voznik hitro prilagodi. Res je, da se pritožuje ob trajanju stranskih diapozitivov, prevlado reakcij pogona na prednja kolesa na vhodu v hitre zavoje in pogon na zadnjem kolesu na izhodu. Toda na splošno se v rokah profesionalca avto obnaša stabilno. Neizkušeni voznik se lahko pari in nepričakovano zaveda, da je tukaj z vsemi vodilnimi nakit potrebno delati z volanom in plinom. V nasprotnem primeru avtomobil prestraši in odpušča veliko manj napak kot bolj znan pogon - spredaj.
Spektakularni pospešek na neposredni in skoraj popolni odsotnosti krmiljenja BMW - posledica drugih nastavitev krmiljenja in koncepta vseh pogonov na dnu kot celote. Kar je tako primanjkovalo na zimski poti do običajnih 530., tukaj tudi v izobilju. Pod zmagoslavnim kavbojkam motorja, ki ga podpira rahlo aroganten, vendar brez dvoma kompetentno delo vseh pogonov med kolesom, BMW kaže čudovit rezultat. Audi-A6 Hroatro vedenje ni več tako preverjeno in uravnoteženo.
Kolega, ki je dodeljen vlogi navadnega voznika, mu drgne roke: všeč mu je svetla, izrazna vožnja na BMW -ju v celotnem pogonu. Avto se zdi zelo razumljiv in napovedan, kot da bi bil posebej ustvarjen za vožnjo po zimskem treningu. Seveda je tukaj DTC nekoliko ponovno varen, brez oklevanja, hlajenja vročih glav. Toda z izklopom elektronike boste lahko hitro obvladali spektakularno vožnjo, na primer okoli kroga ali v ciljnem in dobro vidnem zavoju. Tudi pri stranskem drsenju je avtomobil skoraj brezhibno kot dani polmer, občutljivo reagira na korekcijo volana in plina.
Ko iz rastlinjakov spadate v resnične življenjske situacije, X ni tako popoln. BMW se na vsako ostro gibanje odzove s premikom na zadnji osi. In če je na posebni avtocesti to dobro, potem na običajni zimski cesti takšna odvečnost zaplete nadzor. Z eno besedo in BMW v mejah voznikovih zmogljivosti postane zelo težko upravljati. Morda je bolj zanimiv, bolj zagotovljen Audija, a tudi ne vedno nedvoumno in odpušča še manj napak.
Vozite resnice
Pogon na zadnji kolesi na spolzki cesti, zlasti na tako močnem in impulzivnem avtomobilu, kot je BMW-530, zahteva zelo dobro odigran ansambel avtomobila, voznika in zavarovane elektronike. Včasih si vsi prizadevajo poudariti svoj jaz in posledično - zgodbo o labodu, raku in ščuki.
Pogon sprednjega kolesa je morda dolgočasen za ljubitelje čustvene vožnje, vendar popolnoma uravnoteženo, preprosto in razumljivo pri upravljanju.
Na trenutke bi Auvi-A6 Croatro želel kritizirati, da ni zelo izrazito ravnanje. Toda to je najprej velik avtomobil z dobro pospešeno dinamiko, trdno in priročno. Ima vse, na kar večina kupcev.
BMW-530 XI ima svetel in ambiciozen značaj. Na posebnih skladbah se veliko stisnete, cenite posebne nastavitve vsega pogona. Vendar obstajajo dvomi: Avto je preveč športen za poslovni razred in je velik za šport in je prenasičen z elektroniko.
BMW-530 XI
V vsakdanjem življenju je avtomobil pogon na zadnji strani. Občutek drsenja koles, multi -Disc
sklopka, ki jo nadzira elektronika, v nekaterih primerih povezuje sprednja kolesa, ki jih prenaša na 100% navora.
« Audi-A6 kroatro
Klasičen pogon na vožnjo z interdozom razlike povečanega trenja Torsena in asimetričnega
(40 do 60 %) Porazdelitev navora med sprednjo in zadnjo osi.
Naša priporočila
Nedvomno so vse različice s pogonom na pogon privlačne za gob in zimo. Vendar ima vsak stroj svoj značaj, ki se bo moral prilagoditi. Lahko pa enkrat za vselej napišete pravi vozniki in postavite del odgovornosti na elektroniko. Zagotovljeno je zanesljivo gibanje v vesolju, samozavestne zmage v semafolu prvenstva, zlasti na spolzkih cestah.
Popolna vožnja z zimsko vožnjo naredi varnejšo in zanesljivejšo. Toda neizkušeni vozniki so bolje, da ne zlorabljajo hitrosti. Resnično hitro in varno, bo šlo le usposobljeni. Toda glavna stvar: razlike med sprednjimi in na vsa kolesa v obvladljivosti je zanesljivost vedenja na zimski cesti neprimerljivo manjša kot med pogonom na zadnja kolesa in sprednjo stranjo. In zadaj s polnim je celo težko primerjati. In noben aktivni varnostni sistemi tega ne morejo v celoti nadomestiti. Vsaj za zdaj
 
Anatoly Fomin, Sergey Voskresensky
 
 

Vir: Revija "vožnja"