Testna vožnja Audi A6 1997-2001 Sedan
Korobeyniki
Vsak človek na svoj okus. Trgovci v Rusiji je nosil najbolj raznolik nabor v boksih. Nekaj \u200b\u200bpodobnega naredi Audi, ponuja najbogatejšo izbiro prenosov med konkurenti. Pogovor o tem, kaj je bolje - mehanski menjalnik ali stroj, to je kot otroška sporov, ki so močnejši: kita ali slona. Izjema je Američane. Imajo dolgo se odločili, da je bolj udobno, bolj praktičen in bolj udoben, in približno 80 odstotkov vseh severnoameriških lastnikov avtomobilov imajo stroje z avtomatskim menjalnikom. V Evropi in še posebej v Rusiji, je situacija drugačna. Vsaka od teh dveh vrst ima številne podpornike in nasprotnike. Vsak od vrste menjalnika ima svoj nabor pozitivnih in negativnih lastnostih in ga tako konstruktivne razlike med njimi in različnimi stopnjami udeležbe voznika v procesu upravljanja povzročajo. Slednje je seveda subjektivna stvar, ampak avto največkrat je ravno izbira.
Vendar pa obstajajo objektivni dejavniki. Od vrste in naprave polja odvisna od glavnih voznih lastnosti avtomobila: njeni dinamiki, največjo hitrost, učinkovitost, kot tudi gladkost, udobje, enostavnost nadzora, in tudi v veliki meri varnost.
Vsak menjalnik naredi isto - spremeni prestavnih razmerij med motorjem in menjalnikom. Toda vsak tip to počne na različne načine.
Kako točno, smo se odločili preveriti, na primer Audi A6 z 2,4-litrski 6-valjni motor. Zakaj Audi? Ja, da je to edina blagovna znamka, v telesu in na podvozje, od katerih vse tri vrste obstoječih menjalnikov na svetu v svetu: tradicionalni 5-stopenjski mehanik, sodoben 5-stopenjski Tiptronic stroj in, končno, najnovejša novost je brezstopenjsko prilagodljivo variator Multitronic.
Svoboda izbire. V skladu z večino lahko zagotovi mehanike samo mehanike. Res, vendar le delno. Splošna naprava te enote je seznanjena z vsemi, ki z enim ali drugim deležem sosednjega, je študirala tekmo v procesu pridobivanja vozniškega dovoljenja. Mehanski menjalniki na različnih modelih in žigi se razlikujejo le v številu prenosov, ki so vsaj pet na sodobnih serijskih avtomobilih, vendar ne več kot šest. Zakaj je to? In preprosto zato, ker manj kot pet zobnikov ne zagotavlja optimalnega območja prestavnih razmerij, in več kot šest je neprijetno in nelagodno za osebne avtomobile. Povezava med motorjem in kolesi, kot tudi voznika in stroj tukaj je relativno preprosta, mehanska.
Poleg tega se vse zdi, da je vse preprosto - stisnilo redno sklopko in vklopite prenos, ki najbolje ustreza hitrosti motorja. Toda vsaka medalja ima, kot veste, obratna stran - voznik sam vstopi v odvisnost od avtomobila in je dolžan nenehno delati z levo nogo in desno roko. In v mestu, v prometnem zastoju? Dnevno črpanje mišic leve noge, skupaj z mešanjem orodja z ročajem za eno uro, lahko kdorkoli prinese v belo krono. Svoboda je zelo namišljena. To je kljub dejstvu, da bo jasen in mehki prestavni prehod, močna reakcija in pickupi elastičnega motorja, v zadovoljstvo samega procesa. Ampak so vsi?
Posredniške storitve. Od leta 1939 je prvi serijska avtomatska matična mačka, ki jo je razvil Inženir Alfred Sloan, so generalni motorji začeli namestiti veliko hidravlične tekočine na oldsmobile. Enostavno hidromehanski menjalnik, kjer je bil postopek spreminjanja prestav izveden samo zaradi tlaka olja v hidravličnem sistemu, skoraj ni. Med obstoječimi avtomobili je mogoče najti 3- in 4-stopenjske avtomate. Vsi, praviloma, z elektronskim preklapljanjem prenosa in dodatnimi načini delovanja, kot so šport, ekonomično in zimsko, pa tudi z možnostjo samopredstavitve pod slogom vožnje. In najbolj progresivna med hidromehaniko je 5-stopenjski avtomatski menjalnik z elektronsko kontrolo in vzporedni način ročnega prestaja. Audi je postal eden od prvih avtomobilskih proizvajalcev, ki so začeli opremiti svoje avtomobile, kot je prenos, in njegovo blagovno znamko Twtronic ime je že postalo nominalno ime.
Obtožba vztrajnosti, velike izgube moči, zaradi poslabšanja dinamike in gospodarstva avtomobila se pogosto sliši. Vendar pa je malo zanikalo, da v smislu enostavnosti in udobja pri vožnji avtomobila bistveno presega tradicionalno mehaniko. Kot tudi z vidika zagotavljanja najbolj nežnih načinov delovanja motorja.
V Twtronic lahko izbirate med tremi načini delovanja: popolnoma avtomatsko, isto, vendar šport in kaj se imenuje ročni. Prvi je dober za mirno, udobno vožnjo. Premik zobnikov se pojavijo, ko je motor dosežen za približno 4 tisoč revolucij - nežno, skoraj brez snopov. Res, če obstaja potreba po ostrem maneverju, se lahko oster dotik pedala v tleh obrne na kick-dol, polje pa po drugi premor gre na eno ali dve prestavo navzdol. Toda najbolj zanimiv ročni način. Torej, selektor v reži na desni, je pedal pritisnjen za dve tretjini, motor pa se vrti do 6.500 revolucij, dostojno zajema rdečo cono. Ko je dosežena največja veljavna hitrost, se polje samodejno odide na naslednji prenos. To je škoda, letališče se hitro konča in je potrebno upočasniti, nikoli niste prišli do petega ... spustim hitrost in upočasnitev, še naprej spremljam zaslon s prenosom. Ko se hitrost pade, se polje postopoma preklopi od zgoraj navzdol. Lahko upočasni in motor, potisnete izbirnik na (-). Če pa, kot v tem primeru, glede na preklopno polje previsoka in lahko poškoduje sistem, se ne bo takoj odzval na ukaz navzdol, ampak samo, ko hitrost in revolucije padejo na raven varnejše za izbrani prenos. Takšno vedenje je zelo podobno referenčni mehaniki, čeprav je Egenvalue stroja še vedno prisoten. Še posebej je opazno v primerjavi z multitronic.
S skrivnostjo. Kateri, splošni govor, tudi avtomat. Toda druga vrsta. Ni zapletenih planetarnih mehanizmov, trenja in elektrohidroprogramov. Ni fiksnih prestavkov, ki so brezstopenjski variator. Zasnova je razmeroma preprosta: Dve jermenice spremenljivega premera, med katerimi se premika veriga s pritiskom plošče. Nemoten prehod verige iz enega premera v drugo zagotavlja postopno spremembo prestavnega razmerja. Hidravlika je vsaj in posledično pomanjkanje zamude in izgube. Zanimivo je, da je bila učinkovitost tega variatorja ocenjena na 95 odstotkov, vendar je šest imenovanih korakov te škatle je pogojni parameter, ki služi samo za človeka za volanom običajnih znamenitosti. Edinstvenost razvoja Audija je, da večtronska škatla združuje prednosti avtomata in tradicionalne mehanike in jo je mogoče namestiti na zmogljive motorje z največjim navorom skoraj 300 nm. To je njegova glavna razlika od podobnih sistemov, kot je Honda in Nissan. V njej sta dva načina, 
popolnoma samodejni ali ročni nadzor. Z variatorjem ni potrebe po nepotrebnih potegavščih, kot je samodejno, to omogoča v celoti, da se v celoti osredotoči na proces taksije. Hkrati je avtomobilska reakcija na plin precej bližja mehaniki kot Twtronic. To je še posebej opazno v ročnem načinu: Pospešek razvija veliko bolj aktivno, brez najmanjšega premišljenega. Puščice tahometra in merilnika s hitrostjo se sinhrono premikajo od leve proti desni, na neki točki pa se zgodi neverjetno: hitrost se še vedno še naprej raste, in tahometer puščice vrne na oznako 1000 vrtljajev. Poznate drug avto, promet motorjev, ki pri 140 km / h skoraj ne presega tisoč?. še boljše. Za vse to, seveda, morate plačati. Tiptronic stroj bo stala približno $ 2000. Dražji od njegovega popolnega analognega z mehaniko in multitronic bo dodal približno 500 $ več kot 500 $. So njegove prednosti tega? Odgovor je pozitiven. Vendar pa ima danes eno pomanjkljivost - quattro aktuator do takega Checpie ni mogoče.
Besedilo Andrei TimoFeev, Photo Alexey Ilyin
Avtomobili zagotavlja Audi Center Moskva, (095) 797-9090. Zavarovanje izvaja Ingosstrakh, (095) 956-5555.
Model / modifikacija AUDI A6 2.4 MT AUDI A6 2,4 TIPTRONIC AUDI A6 2.4 Multitronic
Bencinski motor z večpointsko elektronsko injekcijo
Delovna volumen (CUBE CM) 2393
Power, kW (HP) z RPM. / Min. 125 (170) na 6000
Pogon je stalna polna trajna
Menjalnik Mehanski 5-Speed \u200b\u200bAutomatic 5-Speed \u200b\u200bz ročnim načinom nadzora Neprekinjeni 6-razpon variator z ročnim načinom krmiljenja
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km / h) 220 220 214
Pospešek do 100 km / h (sek.) 9.4 9.4 11.1
Gospodarstvo
Poraba goriva (L / 100 km):
Mesto / avtocesti / mešani cikel (L) 15.2 / 8.3 / 10.9 14.2 / 7.0 / 9.6 16.1 / 8.1 / 11.2
Cena v Moskvi (osnovna oprema) 38,8 tisoč $ 41,2 tisoč $ 38,4 tisoč.
Vir: "Autopilot"
