Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Preveri Auditoria.

Imamo dolge in plodu sodelovati z revijo Autopilot, imamo skupne komercialne projekte z njimi, zato sem se odzval z lovom za predlog glavnega urednika, da bi preizkusili avto AUDI A6. Poleg tega sem vedel, da je to poslovni razred. To pomeni, da bi načeloma prišla na poslovno osebo. Prekomerni argument v prid ocenjevanju prednosti in slabosti avtomobila.
Romani z avtomobili
Ampak za začetek, da je bil jasen bralcu, zakaj je nenadoma, sem tako samozavestno strinjal, da se vozim neznan avto, bi rad na kratko povedal zgodbo o svojem odnosu z avtomobili.
Prejel sem pravice ob koncu leta 1992. Na začetku 93., moj prijatelj mi je dal osemletni osem. Ljubil sem jo strašljivo, tam je bil tako čudovit avto, tako domače. Potem je zavijala deset let in se je začela: Prišel sem na sestanek, pogajanja, grem ven - ne začnem, povzročam, da me je služil, jaz bom nekaj kupil, sem prišel na naslednje srečanje - spet isto. In ves čas različni razlogi. Potem sem ga predala in kupil celo 9.. Potem sem delal v banki. Ta avto, ki ga priznavam, ljubil strastno. In dobro se je obnašala. Le redko. Toda potuje dve leti - in enaka zgodba se ji je zgodila. Začel sem popraviti ta avto, da bi dal noro denar. In ko sem prišel na storitev (to je že v avtu), potem je prva stvar, ki sem jo dal na našem vozniku - takoj je začel kopati v avtu. Načeloma jaz razumem malo v žlezah. Če se nekaj zlomi na cesti, potem lahko pridem ven, odprite pokrov in če nisem v redu, je nekaj jasno, potem je popravljen. Tudi hobi je bil: iti v nedeljo na dvorišče in tinker z avtomobilom. Nikoli se nisem bala obarvanja. Toda 99. je zlomil ...
Na splošno, ko je pojedel toliko denarja, da je bilo mogoče kupiti novo, sem se odločil prodati. In kupim nemški avto (tradicionalno smo se šteli za zanesljive). Kaj - nisem že vedel. Vendar sem se odločil, da mora biti pogon na prednjem kolesu ali pogon na vsa kolesa, imajo visoko pristanek in servo krmiljenje. Potoval sem nekaj tednov, sem se odločil in sčasoma kupil Volkswagen Passat.
Ko sem začel, da ga vozi, sem najprej ni razumel, koliko je bil drugačen od devetih. Zdi se, da je skoraj enaka, samo ne grom. Toda, ko je, potem ko je sedel na domačem avtu, je čutil, da je to nebo in zemlja. Tukaj je zgodba. Zdaj pa Audi.
Povprečna burger
Videz avtomobila res všeč. Še vedno sem pogledal Audi. Nič ni preveč. Niti velik niti majhen - točno to, kar bi morala biti v poslovnem razredu avto mora biti. In hkrati zelo estetsko. Salon je na splošno čudovita. Tako udobno, da je, kot če bi bili le življenje v njem in sedel. Ponavadi, ko sediš v novem avtu, se počutiš nekaj nevšečnosti, saj ne veste, kaj in kako. In tu ne gre, in si takoj cenijo pozornost zase.
To je, kako težko mi je, da cenijo avto. Ne maram, da se potnik sploh. Če nisem vožnje - imam ostro negativno občutek. Zato sem takoj dobil za volanom. Tukaj je vse, kot je potrebno. Dimenzije se takoj počutil, vidljivost je popolna: ogledala so prilagojeni točno tako, kot jih potrebujejo, popolnoma nadzorujejo razmere in videli vse, kar se dogaja okoli. sedež mi je bilo všeč. Nastavitev več položajev z električnim pogonom, segrevamo, stranska opora - vse na višini. Res všeč nastavitev volanskega droga po višini in globini. Imate skoraj nič več. Sedaj želim oceniti avto v akciji. Go.
Nemogoče je, da bi našli obraz!
Volan je zelo lahka in ne oster. Toda ob istem času, daje popoln občutek, da nadzoruje gibanje avtomobila.
Pospeševanja dinamike sprva zdela šibka. Od kraja je zdelo, avto je treba premakniti tako hitro, kot sem si želel. Potem pa sem spoznal, da v resnici avto pospešuje zelo močno, preprosto se je zgodilo vse to gladko in zato občutek hitro niza hitrosti je biti odrasel.
Edina stvar, ki je bila v zadregi je način preklapljanje načinov za avtomatskim menjalnikom. Treba se vleče, se je preselil v stopničasto režo. Nenavadno.
Pedala so zelo udobne. Še posebej všeč, da namesto pedala sklopke je posebna platforma pod levo nogo.
Armaturna plošča je kompetentno prilagoditi. Naprave so dovolj, le tu rdeča luč je malo, se mi zdi, draži oči. Ampak na sredinski konzoli preveč gola z vsemi gumbi. Torej takoj, ne boste razumeli. Čeprav, če ste vzeli opis in treba je sedel, potem boste verjetno na koncu obvladali.
Ne bom niti govoril o abs. Verjamem, da je to darilo ženski na naših cestah, zlasti pozimi. Več na vašem avtomobilu, ko je bil sistem prvič vklopljen, prestrašen: kaj je ta zavorni pedal? In potem sem se navadil in zdaj pogumno upočasnil na vogalih. Sistem proti blokiranju še ni bil običajen. In na Audi, prav tako dela mehko in nevorno.
In zadnji. Če sem na domačem avtomobilu ljubil Tinker z motorjem, potem sem pogledal pod pokrovom Audija, sem spoznal, da to načeloma ni zagotovljeno. Vrsta same enote pravi: Ne posegajte v to! Torej vsaka želja, da se dotakne njegovih rok izgine. Samo strokovnjaku.
Na splošno je avto v celoti utemeljil moja pričakovanja. Vse je narejeno z nemško pedanstrom in pismenostjo. Samo dejstvo, da potrebujete resno poslovno osebo, ki ni ljubeč prazen riž, da bi kričal o svojih visokih cenah avtomobilov.
Uredniki so hvaležni podjetjem Art-Motors, (095) 245-8450, ki so zagotovili avto za preskusni in poslovni center na SAVVINSKAYA OLDANKMENTU, (095) 258-4300 - za pomoč pri organizaciji streljanja ..
Za obdobje preskusa je bil avto zavarovan v zavarovalnici Reso-garancije, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.

Komuniciranje med testom z Oksano Viktorovno, smo ugotovili, da je razstavljena v strojih - usmerjenih v blagovne znamke, modele in avto. Toda v kratkem času, v kratkem času, ni specialist, je težko bodite pozorni na vse majhne stvari in nianse neznanega avtomobila. Zato so se strokovnjaki dnevnika odločil, da na kratko govorijo o tem, kaj je ostalo za prizori.
Prve zadeve o pristanku. Načeloma je vse, kar je resnično. Z enim znatnim rezervatom: Če je voznik srednje velikosti ali višji, bo v udobnem primeru problematičen. Dejstvo je, da pobijem udobno pristanek, ugotovite, da glava počiva na strehi. Hatch, ki poje zalogo prostega prostora nad glavo. Zato, po našem mnenju, pri nakupu avtomobila, je smiselno zavrniti. Še posebej, ker je avto opremljen s podnebnim nadzorom.
Mimogrede, o podnebnem nadzoru. Ta stvar je vsekakor prijetna in koristna, in ni tako težko obravnavati njegovega nadzora. Toda nadzor sam z uporabo gumbov z zaslonom načina na zaslonu ni preveč optimalen - povzroči, da se cesta raztrese dlje časa. Zato smo navadni sistem mile z vrtljivimi ročaji ali, v najslabšem, ročicam. Toda to smo seveda prispeli.
Zdaj o nekaterih zelo pogosto naleteli na rešitve. Vzemite na primer osrednji grad. Ko odprete avto, odklene samo vozniška vrata. Vse ostale upravlja vozniški sedež. Takšna rešitev zmanjšuje verjetnost nakupa neželenih spremljevalcev pri iztovarjanju v avto.
Druga stvar je za nadzor zunanje svetlobe. Narejen je v obliki ločenega stikala volana (levo pred običajnim ročico, je še ena manjša), zato ni potrebe, da ponovno ne izklopite volana. Ali grelnik zadnjega stekla. Samodejno se izklopi, zato je nemogoče pozabiti.
Toda smučarski primer v avtomobilskem razredu je običajna stvar. Dejansko zložite zadnji sedeže, da nosijo velik velik tovor, lastnik tega avtomobila ni verjeten. Zato se tu ne ujemajo, pod naslovom pa je valilnica, ki ji sledi pokrov, pritrjen na steno debla. Razširi ga v kabino, lahko postavite v dolga nihanje prtljažnika. Hkrati pa je deblo izoliran iz kabine, in potnikov, oziroma, od smuči ali tam.
* Oksana Filippo - generalni direktor predelovalnega podjetja Avtokart
Mnenja neodvisnih revizorjev
A6 - Avto je predvsem izvršni. Vzemite, na primer, garaže urada predsednika in zvezni skupščini. Obstaja približno 450 Audi, več kot dvesto od katerih sta šest. V aparatu vlade je A6 v bližini moskovskih oblasti. Kupite šest za izvršilne namene in podjetja. ROSKOMDRAGMETOVSKSKE ORGANI, na primer, pol leta vozi osem A6 in eno A8.
A6 Na splošno, najpogostejši Audi imamo: šest v Rusiji toliko kot štiri in osems skupaj.
Kar zadeva odnos do Audia A6, vse, seveda, pohvale, ampak - nekako brez navdiha. V kupcih je veliko objektivnega izračuna in malo občutka. Zelo dobro, zelo zanesljivo, zelo trpežno, zelo prilagojeno za Rusijo ... ampak brez posebnega šarma. Vladimir Gasanov pravi generalni direktor EURAVTOSERVIS, uradni ruski prodajalec Audi:
Zelo dober avto. Všeč mi je vse, kar je v njem. Dobesedno vse. Problem korozije telesa je rešen, lahko rečemo, stoodstotno - on je pocinkana. Motor je odlično, se nahaja kompakten. Ni razčlenitev. Natančneje, skoraj nikoli ne zgodi. Vidiš, točka ni v avtu, ampak v tistega, ki je v njem. Če mu je discipliniran lastnik, v času počne vse, spremeni nafte in drugih tekočin (in ne, razen na njihovo kakovost) - vse bo v redu. Treba je takole: samo vzdrževanje na računalniškem vnel - takoj po službi. Pri točenju goriva posebne težave. Dejstvo je, da je AUDI posebej prilagojena za Rusijo za bencin ni nižja od 80.. Toda z kupili v Evropi huje: ne, da bo bencin zapolniti - in slovo katalizator.
V istem duhu, kupci so tudi govor. Trdna, pristojni, ne pa tudi izvirne mnenja. Eden od njih je govoril o svojih občutkih na mobilni telefon, ki je sedel za volanom Audi: Kot vse. Odličen stroj. Tiho, kot v Mercedes. Težave z popravil za 37 tisoč št. Izvirnost videz? In jaz ne potrebujem. Če nekdo ne more storiti brez prirastka, naj odredi tuning. Edini, ki je verjetno minus je težko vključiti prvi hitrosti. In ne samo na moji Audi: Sem vprašal prijatelje, imajo enako. In po nekaj premisleka, eden sledi, povsem ruski zahtevek za vsako vozilo: moč ni dovolj. Jaz bi dodal. (Govor, mimogrede, je šel okoli Audi z 2,6 litrskim motorjem -. Ne huhry-muhe)
Kupci Audi, priznal Vladimir Hasanov, na splošno ljudje so muhasti. Večinoma je uspelo, da se vozijo tako BMW in Mercedes. Torej vem, kaj naj zahtevajo od avtomobila. Ena kupil šest z nami, Rode od pol leta, nato pa pride in reče: vzeti. Vse vmes - kako to? Hočem, pravi pogonom na vsa kolesa. Zdaj gre - zadovoljni.
Mimogrede, takšne muhasta in skupaj kositer stranka le lahko, verjetno do konca, da se počutijo značilnosti barvnih politik Audi. Zdi se, da vse njene črne avtomobile. Ampak, glede na predstavnike podjetja, se le zdi. Pure black Audi malo, vendar je masa skoraj črno - modri diamant, črni diamant, smaragdno, črnega vulkanskega pepela ... Ampak samo na zgoraj stranka lahko videli vse te odtenke. In potem samo pre-pranje avtomobila.
In zdaj o globalnem priznanje.
A6 je lahko čestitan s celo vrsto nagrad. Glavna švedska zavarovalniška družba Polksam, ki je predhodno obravnavala vse nesreče v svoji državi, razglašeni rezultati: Audi A6 se je izkazalo, da je najvarnejši avto, prehitevanje celo Volvo in Saab. Šest je bilo 55 odstotkov varnega povprečnega avtomobila. Ampak - kakšna nadležna nesreča! "V Audiju je bil v avdiju v novembru, namestnik vodje ruske vladne pisarne Valery Gridnine se je zrušil.
A6 je cenil tudi angleško revijo Diesel Car, ki je klical njeno 2,5-litrsko dizelsko različico dizelskega goriva leta. Posredovanje revije ni bilo tako boleče na čustvih, kot so ruski ljubitelji Audija. Pravkar sem se vrnil iz Toskane na dizelsko-šest, "piše. - Postavite roko na srce - nikoli tako dolgo potovanje ni dalo takega buzza. Za eno in pol kilometrov se je samo dvakrat napolnil, še pa je ostala. 6,5 litra na sto! Zavisal sem v gorskih cestah, nosil sem se po avtocesti, hotel skozi ozke urbane ulice. Povsod - enako super. Avto gre kot tirnice. Pri vsaki hitrosti. Zavore fantastično. Na splošno, zame - avto je boljši nikjer.
 
In kaj še
Tracionalno primerjamo Audi avtomobile z drugimi prestižnimi nemškimi stroji - BMW in Mercedes-Benz. Dejansko je ideologija teh blagovnih znamk zelo blizu. Vendar smo se odločili, da se odmikamo od žigov in našli za AUDI_A6 druge tekmece, še posebej, ker niti München niti Stuttgart ne zadevata srednjega razreda avtomobilov zdaj ne proizvajata.
Vrhunska različica največjega (164.) Modela v italijanskem trdemnem programu je ALFA ROMEO 164 Q4 - ima prenos pogona na vsa kolesa in šest-valjni V-motor. Čeprav je sto šestdeset štiri že spremenilo drugo deset, je razvil Pininfarina, danes pa se pogleda okoli na ulicah.
Japonci, čeprav je videti malo manj predstavnika, kot Audi in Alfa Romeo, v tehničnih smislu ne bodo vnaprej v evropskih konkurentov - imajo tudi stalno štirikolesni pogon, motorji pa so značilne visoka stopnja prisiljevanja. Prednosti Mitsubishi Diamante in Subaru Legacy se lahko pripišejo japonski pozornosti na vse vrste prijetnih stvari, njihovi seznami dodatne opreme pa so resnično neskončni.
 
Oksana Filippa,
Dmitry Novoxreshchenov (fotografija)

 

Vir: "Avtopilot"